Работа Ш,S,V

Если кто знает ,поясните принцип работы этих движков ,а именно как происходит всасывание смеси? Ведь у него нет ни золотника ни лепесткового клапана ?или есть ?

И при наличии золотника, и при наличии ЛК, и без оных, всасывание смеси происходит за счет разрежения, создаваемого поршнем при движении вниз.

а нет ли у кого диаграммы фаз газораспределения ?
а золотник и клапан - чтоб смесь обратно не уходила при движении вверх ?

Вот от дешки фазораспределение, несиметричное всасывание. У моторчиков Ш,В симметричное всасывание, относительно верхней мёртвой точки поршня.

а что за заслонка ?

Заслонка стоит в карбюраторе ( обычно к-60) . Заслонка выполняет функции относительно ее названия .

ну а к фазам она причем - если ее полностью открыть то ее как бы и нет

Если её закрыть , тоесть ручку отпустить . То поршню засасывать по просту нечего .

Trofim, с каких пор поршни что-то засасывают?

CAHEK, а как по твоему попадает горючее в цилиндр ? Самотёком ?

В цилиндре В есть впускные окна-отверстия определённых размеров, через которые топливо поступает в цилиндр. Поршень ничего не может засасывать по определению.

Дмитрий Алхимов, поршень создает разрежение воздуха и из-за этого и поступает топливо

Всё верно,кривошипная камера является своего рода продувочныи насосом.Во время движения поршня вверх под ним в картере образуется разряжение..........

а при движении вниз он выдавливает смесь через продувочные каналы

Стоп-стоп! Давайте разберёмся! Одни говорят - "поршень ничего не всасывает", другие - "в картере образуется разрежение"... Ошибочно и то, и другое. Поршень, в совокупности с щеками коленвала, собственно и работает на засос рабочей смеси(а не горючего!), а если разрежение образуется в картере, то налицо - проблемы уплотнения его половинок. Разрежение образуется во впускном патрубке карбюратора и в сочетании с работой поршня и щёк коленвала смесь попадает через продувочные каналы в цилиндр.

По моему понятие ,,разряжение в картере" при описании работы 2х. тактактного двигателя существует.Ждем когда механики подключатся в обсуждение.Добавлено спустя 6 минутДа и откуда взяться разряжению во впускном патрубке если изначально его нет под поршнем в картере.

не понятно, зачем подняли старую тему...
Но, тем не менее, принцип работы 2т мотора так никто популярно и не объяснил...
Если в двух словах, то:
1. При движении поршня вверх в кривошипной камере (там, где коленвал) образуется разряжение. кривошип соединен впускным патрубком с карбюратором, по этому, согласно законам физики, топливо-воздушная смесь переходит из карбюратора в кривошип.
2. Далее поршень, побывав в ВМТ, опускается вниз. При этом топливо-воздушная смесь из кривошипа по перепускным каналам попадает в камеру сгорания, а так же по впускному каналу в карбюратор. Чтобы это предотвратить, придумывают различные клапаны:
поршневое газораспределение. на Ш, В и КД (вверху слева)
лепестковый клапан. на современных скутерах (вверху справа)
золотниковый впуск. на дешке. (внизу)

3. Побывав в НМТ, поршень идет вверх, сжимая смесь в камере сгорания, в ВМТ она взрывается(превращается в выхлопные газы), происходит рабочий ход, поршень опускается вниз, газы выходят через выпускное окно в глушитель.

Значит я правильно написал ,,разряжение под поршнем в картере".Оно равнозначно ,,разряжению в КШК там где коленвал".Нам с ЕЕК,просто нужно было уточнить существует ли разряжение под поршнем в картере,как у меня в раннем комм. написано.Ну а принцип работы 2х такт. двиг.,как и 4х такт. мы оба знаем.