Минкуй и Планета

Мелочей не бывает. Осматривать все детали надо пристально. Потом ощупывать. Желательно дважды, с временным зазором. Что бы каждый раз - заново.
Пришла игла с роднвми псовскими размерами. Решил таки еë помучить, заодно забогатить верха, раз уж получится заткнуть жиклер толстой иглой. В общем, 1.8 - 1.6 мм (в сторону уменьшения) при полном газе мотор тухнет, а если прикрыть жиклер иглой - снова едет. Сверла 1.55 у меня нет. Просверлил 1.5 - завтра проверю.
Но. Это не всë. Попутно у меня опять слусились траблы нехватки топлива! Как так? Ведь всë рассверлено! Заметил, что они начались после поворота карба во фланцах для доступа к откручивающимуся отстойнику под гтж. То есть, поворачиваю я карб вправо и наступают траблы. Разобрал карб. Чистый. И, наконец, ВНИМАТЕЛЬНО осмотрел-ощупал поводок поплавков. Хм. Честно сказать, что я таки заметил это случайно, в задумчивости вставив оську из ремкомплекта. А она возьми да и застрянь. Опустив глаза, вижу это:

Концы зафаршмачены, с заусенцами, бороздами и подобными радостями. На ответной части корпуса - натертости. Иными словами, я поворачиваю карб, поводок прижимается торцем к корпусу, притирается и подклинивает где-то на низком уровне топлива - дикий провал при середине хода ручки. Потом, чем дальше, тем хуже едет - бенз кончается.
Поменял, проверил. Вроде, норм. Завтра свободные пару часов - поеду на тесты по трассовым горкам за бензином. Поглядим, как оно есть.
Если норм, то останется отрепетировать гтж в режиме "полный газ".

komandor, на кроссовых Йиковах 1.5 стандартный размер.

Скатался. Игла псовского размера(6dp17) не подходит. Середина - провал. Ставил подобные, но богаче 6dp1 и еще богаче 6dp10. По ощущениям 6dp10 лучше. Едет до 95, а потом начинает медленно разгоняться - зависит от ветра и рельефа. 105 по gps ехал, дальше так же медленно пыталось, но я не стал. Годится.
Теперь по переходным режимам. Последняя игла в принципе норм на мой дилетантский взгляд. На ней Планета "не едет" чуть лучше.
Свеча на ней:

Я считаю - нормально. Но можно и забогатить.
Теперь нюанс: я ехал по горам 80-90. Прихватов нет. В результате, я нагрелся до нормальной рабочей температуры. И обнаружил детон на средних режимах под нагрузкой. Чем сильнее нагрев, тем сильнее детон. И именно горячий под нагрузкой. Почему?
Сильно проточена голова? Проточена на 3 мм.
Ок, поставил неточеную веерную. Проедусь проверю.
Таки бедновата смесь? Подобрать иглу потоньше в середине?

Детон на горячую- это норма) Просто бенз говно.

andruxxa, а чем конкретно этот горячий детон грозит?
Там нюанс еще такой: еду в гору на 80. Ручка газа неизменная. Начинает напрягаться - детон. Даю гари. Детон пропадает, мотор раскручивается, я больше газа не даю и опять детон. Я опять кручу газ, опять детон пропадает и опять при устаканивании оборотов детон. Бедновата смесь? Или таки излишне проточенная голова?
И чем сильнее нагрев, тем с более ранних оборотов под нагрузкой детонит.

Нагрузка больше в гору=идёт нагрев=хреновый бенз детонирует. Попробуй бенз 98 залить думаю пропадёт или будет меньше.

А дедонация от нагрева зависит?
Эт вы так до Покрова гадать будете.

Харитон, детон сильно увеличивается при нагреве. Хз, почему так.

И так. Поставил непроточенную голову. Детон остался только на оч горячую и только при разгоне с самых низов. Видимо, остался вариант "бенз говно". Потребовалось забогатить смесь на середине и уменьшить гтж, перестроить хх - само собой. Гтж 1.45мм, игла поднята на 1 риску. Наилучшая игла - 6dp10. 100 едет, дальше тоже но разгоняется еле заметно после 95. Хрен с ним, так быстро все равно ездить не собираюсь. В общем, всë! Ставлю коляску, основные тесты окончены. И так сойдет!:)
Проточу по харитоновским рекомендациям новый поршень и, когда таки кончится старый, - его и поставлю. Теперь можно жарить с коляской:)

Поставил коляску. 16 звезда. И таки под нагрузкой коляски и сидящей в ней жены стало понятно, что надо менять иглу и возможно поиграться с гтж в районе 1.4-1.45 между этими значениями. Например, попробовать 1.42 или 1.43, но такой возможности у меня нет.. Иглу я поставил нонейм из ремкомплекта. Хз, какой ее индекс. Поехал получше. Гтж уменьшил до 1.4. Максималка с коляской и пассажиром в ней 85.
В общем, покатаю и посмотрю. Большая камера сгорания и нагрузка в виде коляски потребовали корректировок.

komandor, если колеса на 18 и задняя звезда стандарт на 41зуб, то при стандартной мощности мотора он может не выходить на обороты.
То есть скорость в 85 для Него маловата, должна(95-100). И ведущая звезда 15 зуб.

Ясно. Видимо, не выходит на обороты (все стандартное). 15 звезда есть, но я ее поставить не могу - надо проточить. Она широкая, а цепь у меря какая-то усиленная, сальниковая. И если в стандартной цепи расстояние между внутренних пластин позволяет впихнуть широкую звезду, то тут нет. Проточу или закажу новую.

п.с. Еще подтверждение, что не выходит на обороты. На третьей крутится до 70 точно, а на 4ой только до 85.

komandor, стробоскопом гляньте реальный момент зажигания.На холостых и на прогазовке.

Если брать в расчет коробку, то так и должно быть.
70 Х 1.26 = 88.20 км час.

Кстати, да! Только доступа к такому у меня нет, к сожалению.. Хм..
Поставил 15 звезду. Хотел проточить - уменьшить толщину, чтоб влезала в цепь.. Резец не взял. Фигурно сточил лепестковым диском болгарки. Завтра на проверку!

Нет доступа- да и нахрен он не нужен, мотор по заводу под какой бензин? А заливаем чё? Смысл от стробоскопа будет ноль.

-приборный контроль-великое дело!Хватит зазоры по папиросной бумаге ставить.

А по омметру с зуммером?

Согласен! Ставим нестандартную планету Командора на диностенд, обвешиваем датчиками, путём кучи прогонов определяем оптимальный УОЗ, и вот тогда то и сможем по стробоскопу зажигание настроить. Оплатишь банкет?

Pedro de Pakas, ага. А потом еще окажется, что глушаки-самовары работают не в том диапазоне, если работают вообще. Что карбюратор не подходит к мотору, какие жиклеры и иглы в него не пихай. Что лепестковый клапан душит на высоких и негермнтичен на низких или вообще не подходит к мотору. И тд. А стробоскоп покажет шаляй-валяй в реальном моменте зажигания из-за странного индуктивного датчика:)
Ну и, как водится - кривые колеса и рама, зажатые тормоза. И на середине замеров новодельный поршень распухнет и вклинит в цилиндре:)

И так, оставим пока в стороне карб - типа настроил и поршень - типа пока старый не вклинил. Есть еще один момент. Зажигание.
Предыстория.
Сначала стояла оптика. От вибрации или от плохой фазы луны отвалилось половина датчика - фотоприёмник. Поменял. Второй датчик работал как-то не очень стабильно. Помня про первый, решил заменить его на холл.
Датчик холла. Первый не работал вообще с возбуждением генератора, как бы не подключал щетки. Второй работал всегда, как бы не подключал щетки.. Но холлы начали гореть. Видать, какие-то выплески напряжения. Решил заменить на индуктивный датчик приближения, который на выходе дает "втыкл-выкл". Замыкает контакт коммутатора на землю.
Индуктивный датчик приближения. Один - наипали китайцы, не та полярность транзистора. Инвертировал, погорел через пару дней. Другой датчик просто не работал. Увы и ах. Третий, другого цвета, работает, ура.
Где-то в районе оптики и холлов поставил фуоз. Понравилось. Но он, как вы уже поняли, пошел по писте: окислились контакты питания в его говно-разъеме и больше он не заработал. Да и хрен с ним.
Так вот. Где-то в середине периода работы фуоза я решил для контраста прокатиться без фуоз. Перенастроил, проехался. Небо и земля. Ставлю фуоз и тут меня отвлекли на срочное-важное. Пришел, закрыл, поехал. Офигеть! На третьей я раскрутил до 100 по gps! "Чиииво, бл*ть?"(с) Еще раз, и еще раз 100. Но на 4ой не едет. В замешательстве полез в зажигание. Ну да, 3.3мм до вмт, хотя по рекомендации с фуоз 0.5 - 1мм. Хм.. Переставил - обычный тухлый ижак на третьей, но четвертая появилась:)
Теперь к индуктивному датчику приближения. Всë работает с третьим датчиком, но с нюансами:)
Когда подносишь отвёртку к датчику - коммутатор дает искру. Когда убираешь - дает искру:) Это если медленно, с задержкой у датчика. Если проносить быстро, то ВРОДЕ такого не наблюдается. НО! у меня мотоцикл заводится назад, если не столь энергично кикнуть. В ногу при этом не бъет, зажигание норма, если сместить попозже - хуже едет. Езда назад даже прикольна, если надо с коляской выехать. Вчера тестя удивлял, с досками в люльке выехал в горку назад.
Но меня посетила мысль. С фуозом ехало лучше. А можно же сделать так:
1. Использовать коммутатор газ 131.3734 или иной.
2. Использовать индуктивный датчик скутера/альфы и подобного китайского этого. Или иной датчик.
3. Между индуктивным датчиком и входом коммутатора использовать выпрямитель на шоттки для инвертирования отрицательного импульса датчика. Ну и стабилитрон 12-15в параллель со входом коммутатора, как защита от возможного превышения напряжения сигнала от датчика.
Получим импульс некоей формы передний фронт которого будет меньше заднего и он будет зависеть от скорости прохождения модулятора над датчиком. Больше скорость прохождения - выше фронт и раньше порог срабатывания коммутатора.
Расстояние между фронтами - ширина шторки модулятора.
Вот и опережение без блока фуоз. Настраивать изначально по выходу шторки из поля - по заднему фронту.
Почитал темы и оформил идею. Как оно, взлетит?

Вместе с коммутатором, а диапазон изменения угла длиной модулятора регулировать, уйдя уже наконец от кусков жигулей и волг в мотоцикле

Я в них не очень понимаю. Мне же надо dc коммутатор? Или какой?
Можешь на нужный кинуть ссылку на озоне, например?

Например такой https://ozon.ru/t/v02S8Jy

Pedro de Pakas, пасиб!Добавлено спустя 31 минутуPedro de Pakas, вопрос. А dc cdi коммутатор переключает опережение скачком или плавно?
Моя идея с газовским коммутатором в теории перключает плавно.

Этот плавно, в отзывах пишут и показывают.

-вот тут стробоскоп-то и пригодится.Там-же на Озоне за недорого.

Да. Я ж и не спорю с этой необходимостью.

И так, из-за срывов доставки озона пришлось остановиться на немного ином варианте зажигания. Ну и ладно, в итоге заработало.
У меня был фуоз "искра". Как бы гут, но провода, которые от него отходят - полный кал. И разъем тоже кал. Всячески подвержен коррозии контактов. А провода.. обламываются от вибрации. Что я сделал:
1. Заменил провода на потолще и разъем. Теперь топорно, колхозно, но ремонтопригодно.
2. Совокупил программатор и древний нетбук с ХР. Потребовало секаса, но ага.
3. Долго ипал мозг сам программатор. Но я таки раздуплил, как оно работает, подкинул доп питание и таки зашил графики фуоз. Там были неправильные графики, теперь тоже неправильные, но ближе к теме.
График какой-то стандартный, обозванный в проге "иж". И два, чуть раньше и еще чуть раньше.
4. Поменял "индуктивный" датчик на оптику.
По датчику отдельно: датчик приближения. Внутри сам индуктивный датчик и транзистор, который, собственно, коммутирует нагрузку. Блять, у всех он работает. Как? Опустим, что это не первый датчик, до этого два были совсем китайские. Этот выжил и даже работал. Но, как? А вот так: он давал коммутацию и на приближение модулятора, и на удаление. Причем, на низких оборотах - на приближение, а на высоких, сука, на удаление. Это значит, что момент зажигания смещался в позднюю сторону и мот не ехал. Приходилось крутить основание "в раньше" и мот иногда заводился назад. Когда более-менее ехал на верхах. Пришлось поставить оптику..
Сегодня, как прекратилась вакханалия ветра и дождя - поехал прокатиться. Оно едет! Один с пустой коляской разосрался до 90. И дальше мог, но дорога кончилась, а гайцы начались. А ограничение 40 - нуегонах, короче. Это на некоем графике "иж". На двух других толком непонятно. Надо на одиночке пробовать, но я уже с коляской и на 15 звезде. Потом как-нибудь.