Штатное выпускное окно.
Финальная стадия.
Головку цилиндра поджал до 4 кубиков, так она у Симсона _штатно_ такая, лично измерял. И делал это чтобы на 92 бензине ездить, потому как 80 далеко не везде есть, а бак у мопеда маленький. Собственно, и все! Спиливание ступенек в продувочных каналах и подтачивание поршня чтобы _штатные_ продувочные окна полностью открывались - разве это форсирование? По-моему это просто приведение мотора в нормальное состояние, а не в то, в котором он был с завода.
_тщательно_ подобранный жиклер в карбе - это что - форсирование? Или все же я просто сделал то, что должны были сделать на заводе? Карб я не рассверливал и вообще ничего не полировал. Глушитель немного доработал - вместо флейты поставил просто затычку с круглой дыркой, но осмысленного размера, а не с карандаш, как в штатном глушаке. Кстати стало не сильно громче. Облегчил поршень снятием кольца и тем избавился от противной вибрации - тоже вобщем-то не форсирование, потому как в нормальном движке такой вибрации быть просто не должно.
Люфты в сцеплении убирал, правда для этого токарный станок использовал - это тоже не форсирование, а убирание ляпов завода. Сцепление использовал ромашку, потому что
штатная корзина с ее тонкими лепестками - это тоже ляп завода, конструкторский.
Где-то на форуме я писал как ухитрился померить крутящий момент своего движка - так вот он просто поразительно точно совпал с тем что написан в паспорте!
Потом просто из любопытства подпилил вверх выхлопное окно - вот это уже форсирование, но ничего кроме возможности газануть без нагрузки до 10 тыс это не дало!
Наверно если поставить звездочку зубов 40 назад - то эти обороты можно было бы использовать - но ресурс стал бы естественно никакой. Так что в прошлом сезоне ездил со звездочками 15/30, а в этом вообще 15/33 (штатные!) так как ту изъездил, а новую на 30 зубов не нашел. Хотя на самом деле разница только в максимальной скорости 61 против 63.5. Но я больше по городу езжу, где до максимальной скорости разогнаться особо негде.
Скажем так - на одном, не притертом, да еще если поршень слегка прослабленный попадется - будет проблема завести.
Так что если не лень разбирать, то можно первую сотню км проехать с двумя кольцами и не газовать до упора чтобы не перегреть. А потом нижнее кольцо снять.
Но если овладел искусством подбора поршня и цилиндр действительно цилиндр, а не бочка - то можно и сразу на одном кольце ездить.
В отсутствии высокоточного оборудования для расточки цилиндров, я бы делал так. Взял новый цилиндр в магазине, и перемерил к нему там же несколько поршней. Взял тот, который пропихивается значительным усилием одного пальца. После чего,
перед сборкой подвигал бы поршень в цилиндре, посмотрел где на нем остаются потертости. Эти места потер мелкой шкуркой.
Прополоскал поршень в солярке, опять подвигал в цилиндре. И так пока он не станет пропихиваться достаточно легко, но при этом ни в коем случае не будет падать сам.
Способ конечно весьма колхозный, но за неимением нутромера вполне работоспособный. Да, движок с тугим поршнем надо _очень_ аккуратно обкатывать. Основное - внимательно слушать как он работает, и при появлении характерного "шелеста" тут же сбрасывать нагрузку.
Да, все это требует определенного опыта и навыков, получаемых только практикой. С измерительными приборами конечно проще - померил цилиндр, подобрал поршень с зазором 0.03 в нижней части юбки, собрал, поехал.
Неприятность в том, что поршни, продаваемые сейчас как мопедные, бывают нередко отлиты кое-как и хрен знает из чего. Потому и советую скутерный поршень, даже и китайский - его качество существенно выше.
Щетка хороша с довольно жестким ворсом, потому как маслянистая грязь не особо хорошо отмывается водой и требует механического воздействия. Сильно повезет, если получится купить израильское моющее средство "Шуманит". Но с ним работать строго в перчатках, проверено на собственной шкуре.
Так что,приводите мотор в порядок! Без фанатизма, полировать ничего не надо. Просто сделайте то, что не сделали на заводе. И будете ездить как я. Не только весьма быстро, но еще и далеко и _надежно_, что не менее, а то и более важно.
| lokanaft: |
| Чтобы вставить видео с youtube необходимо всего лишь нажать правой кнопкой на вашем видео, потом в меню жмакнуть "Copy html", вернуться сюда, нажать на кнопку вставки видео и вставить скопированный код |
