Андрей(мото) - Активность на форуме

Диман, у тебя редкий вариант. Не из 80-х , а 90-х и 2000-х, выпустилась малая серия. Надо реанимировать его. Или вал менять, картер под него тоже другой шел.

Приветствую всех.
Раз пошла такая гулянка, то расскажу про указанного производителя, так сказать зная не по наслышке. Имею большой опыт покатушек и обслуживания минской гаммы.Слава богу, завод кроме сборки не имеет отношения к новой линейке. Все кроме r250 китай, причем разного качества. Инженерия на заводе похоже умерла, иначе как на тест можно давать неотстроенную технику. Заводчане бьются и меняют топливные краны разной конструкции недогоняя, что плохой пуск связан с уровнем топлива и пусковым жиклером. Заводской rx , выданный на тест ( а это прототип который холят и лелеят) заливается при открытии как стоковые эрки. Разве нельзя подобрать главный жиклер?

R-250 наверное самый загадочный минск, ни что иное как мигелли белорусской сборки. Как много в инете роликов, где разные странные люди, непонимающие в технике пытаются всех учить. Или сравнивать его с мотоциклами друого класса. Как можно чекушку сравнивать с литром или что стоит фраза,-"Завоздушивание топливного фильтра. Чтобы этого не происходило надо заменить фильтр клапаном." Это писал чел., занимающийся ремонтом и обслуживанием мотоциклов. Безумно люблю этот аппарат при всех его немногих недочетах( спасибо братьям славянам), кстати перерыв кучу забугорных сайтов нашел только один негативный отзыв о мигелли.
Компоненты в нем в основном тайвань, как и мотор. Конструктивно сделан грамотно и вполне качественно. Первая партия имела слабое место (толи просчет, толи дефект сборки, не белорусской), но решалось по гарантии заменой всего агрегата. Хотя может и ездоки старались.
Панель приборов имеет функцию памяти макс показателей, что удобно при обслуживании . Можно понять, была ли обкатка.Так вот панель приборов после настройки нами карбюратора должным образом показывала максималку 180, паспортные 140 выдаются спокойно. Сравнивать его с ниндзей и сибереом считаю некорректным, т.к. они являются железными дорожниками в пластике. Эрка разработана с нуля как спорт ( инжиниринг британский, дизайн итальянский, пр-во тайвань)поэтому прекрасно рулится и едет благодаря отличной раме и маятнику, в итоге малому весу. Правда подвески все ж комфортны для спорта, но энергоемки. Я, с ростом 190 прекрасно себя чувствую за рулем, что подтверждает В.Здоров глав ред моторевю, человек далеко не маленький.

С4-250 отличный рабочий моц. Да, китаец, но ХОРОШИЙ китай, а именно Лон чин. Тот самый, что работает на BMW, а именно собирает моторы нижней кубатуры. По нему минимум нареканий, читайте моторевю , он у них на тесте и досталось по самое небалуй. Описанную выше проблему ни разу не встречал. Двигатель - старый добрый , оф. лицензионный сузуки серии GN. Прекрасный выбор для города, можно на 3-й ездить весь день. Отличные тормоза, спокойная надежная управляемость в штатных режимах.Альтернативой может служить только Sym Wolf 250, сейчас на него скидки и цена не кажется завышенной. Но С4 250- лучшее сочетание цена-качество в этом сегменте.

Серия 2Т. Старый добрый минск в новом обличье. Внимание , расстояние между шпилек стало больше. Не поверите, но в моторе подшипники skf.

Серия 4т . Простые работяги. Цена на фоне китайцев и тайваньцев завышена. Имеем хорошие отработанные годами моторы от Зонгшен(лиц. хонды) в отвратительном шасси. 125 лишена теперь дискача, а 200 мотор рвет все что может в прямом смысле при пришпоривании аппарата.
Любимый многими М4 200 не выпускается давно.

Вот все , что поступает в Россию. Остальное проекты и картинки.Посмотрите на ERX везде значиться кик , а где он в реалии- нет его, ведь мотор от эрки с другим карбом. Хотя прилив в крышке под кик есть и на эрке.
Завод сам ничего не придумывает, а превращается в площадку по сборке китая, причем качество похоже ухудшается. В новых моделях значится клон Флейма от Стелс и т.п.

Электричка Упа - забавная штука. Мопеды клоны дельты и пр., скутеры тоже.
Эндурик проигрывает Балтмоторсу, а Стелс уже запустил 400 ку.