Купил трупик алфы

Давайте сначала выслушаем ваше обоснование. Только не такое - сосед сказал, на форуме прочитал или ещё какую нибудь ересь.

Двигатель 1p39 не имеет балансировочных валов, крепится без подушек и сайлентблоков и даёт вибрацию на раму.
во время езды рама испытывает не только вибрации но и скручивание.

Ещё дополнение.меня учили на раме Урала что после сварки электродом для ответственных швов необходим отпуск при температуре (вот тут не помню толи 450 то ли 600 градусов)

В дурку вести трудно проходят? Он его уже продал.Добавлено спустя 2 минуты А нет ли у кого рамы от Пегаса?

У Деда подрамник на болтах, следовательно никаких внутренних сопротивлений, а значит скручивание остаётся скручиванием. Двигатель всё так же закреплен на двух точках сзади - вибрации возрастут не сильно. В целом конструкция имеет право на жизнь, другое дело - смысла в ней нет никакого, разве что подножки вперёд вынести. Огромный минус - при серьёзном падении погнётся не только дуга, но и часть рамы, с непредвиденными последствиями. Дуги всегда должны быть развязаны с рамой болтовыми креплениями, достаточно посмотреть как это сделано на учебных мотоциклах.

Жесткость дуг должна быть заведомо меньше жесткости рамы.

Сварка рамы осуществляется в кондукторе. Я сомневаюсь (судя по швам) что данное изделие нуждается в тиражировании. Надо стремиться к заводскому качеству и соблюдению технологии.

Лют, это не про китайцев в принципе. Всегда всё криво и часто сварено не лучше, чем у ДедаДобавлено спустя 2 минутыБагажник от Дельты, например

Китайцы умеют и могут делать хорошо, но им выгоднее в РФ поставлять брак вместо переработки.
Я не спорю, то что делает Дед можно применять на мотоблоках.
Поскольку я трусливый человек (боюсь высоты, оружия, драк) то я против некачественных ответственных конструкций сделанных без соблюдения технологий.

Так а дуги при чём? Болтовое соединение оно такое, и выше написано даже. Конечно оно жесткости в целом при даст малость, но это все относительно. Хочешь, дуги на сайленблоки поставь, но по мне это бред в данном случае.
А вот какой китайский школьник конструировал мопед, что крепеж дуг к чугунному блоку придумал это вообще лютая дичь.
Вообще сначала рисуют что то, потом под это конструируют и считают что б обеспечивало нужные хар-ки включая финансовые затраты на производство, ну это так про чушь с коллективами. А в итоге обладая средними знаниями легко строится всё что угодно, с большим перерасходом и запасом, но при еденичном строение на это наплевать, и ездит это всё не хуже среднего заводского исполнения.
Так это не к уралам относится, а вообще к сварочному делу.
Гых ну тут всё относительно, погнуть то раму будет по сложнее чем вырвать болты из чугунного блока, попутно выломав шпильки и что плохо держится.
А если правильно дуги задумать и приварить к раме, то в целом увеличится её ттх. Мало того если сыкатно за раму, то можно заложить деформационные швы.
Так и колёсики боковые для обучения, тоже делают на резьбовых соединениях, это для удобства съёма и замены в случае необходимости.Добавлено спустя 3 минуты Это не так, потому что всё привязано к доллару, а рф это нищета и тупо не может себе позволить покупать хорошие веСЧи в китае. Мало того наши когда там заказывают, сами обозначают цену в которую нужно уложиться что б потом продать это в рф. И получается что китайцы вынуждены делать для рф всё из гавна и в лютой экономии.

От каких сил?
Не обязательно, но можно погреть газовой горелкой или резаком - до вишнево-красного цвета, это примерно 600 градусов.
Именно так и было сделано - толщина стенок дуг меньше толщины стенок переднего усилителя рамы. И поперечное сечение меньше, следовательно первыми согнутся дуги. Или сломаются возле сварного шва, что вряд ли. Еще можно посмотреть повнимательней на верхнее крепление подрамника, там к раме приварены две консоли. Прочно, хрен сдвинешь бульдозером!

Вот именно! Дуги, прикрученные к цилиндру, выдерживают несколько падений на околонулевой скорости
Это тут вообще не при чём.
Это и есть отпуск. Почитал бы теорию для начала, прежде чем умничать

Вижу как сделано и как сварено.
Ваши слова про качество и прочность излишни ))) после просмотра фотографии и других тем по обсуждению граненых стаканов и портфелей с алкоголем.

хыхыхы, ну значит заводские дуги вообще хлам, но в любом случае крепеж к чугуну блока - это жесткая наркомания.

600 это уже считай высокий отпуск и просто так нагреть сильно ни чего не изменит, выдержка нужна, в прочем как и при низком отпуске. Разве что для самоуспокоения, прогрел и окей, а по факту лишнее это. Полуавтоматом варишь и метал так не нагревается до лютых напряжений. Кароче лишнее это всё, ни чего не развалится.

К стати защитнику технологий, рекомендую посмотреть кино как производят те же поршни для различной техники, которые потом у нас в продаже оказываются. Ну и почему то с нарушением всех технологий еще и ездят. Вопрос сколько ездят, относится к уже вероятностям.Добавлено спустя 2 минуты Не красота делает шов прочным!!! Если разговор про фото швов выше, то ни чего там не увидеть.

При том еще из японии 80х, когда такие дуги в виде тюняшек продавались для Хонды Бенли
Зависит от толщины метала и еще кучи нюансов, но в целом - для рам из низкоуглеродистых труб метод рабочий, активно применяемый у индусов и тех же китайцев, что даже видно по следам побежалости при снятии краски

Хлам или нет - это узнаешь после того, как проедешь по лесу - по узкой тропинке между кустами орешника и крапивой. Дуги знатно отсекают всю эту нечисть от ног. Но при падении не защитят - нисколько.
Мой вариант крепления дуг на Альфе.


На втором фото видно переделанную педаль тормоза.Добавлено спустя 6 минутЗолотые слова! Да не в коня корм...
Я на эти всякие разные сварные швы, за 7 лет просвечивания их рентгеном на заводе, так насмотрелся - до отрыжки. Даже не интересно...

хыхых там они вообще с лютыми нарушениями технологий делают многое. Или ни знают как это работает или тупо экономически не выгодно.
чел, побежалость не имеет ни какого отношения к отпуску про который идёт разговор. В прочем, не буду душнить.

Я на скорости 3км/час положил Альфу с дугами на асфальт. Еле успел убрать ногу, чтобы ее не зажало. Погнулись крепления дуг. После этого они были выкинуты навсегда через забор.

Люто-люто, не поспоришь :)Добавлено спустя 1 минуту Хых, так а при чем тут шов новичка и профи?Добавлено спустя 3 минуты Жесть... у меня не родная уже прилеплена, на вид годная вполне.

Тут надо внести некоторую ясность: цвет побежалости имеет отношение к отпуску - температура до 400 градусов; при нагревании до красного свечения говорят уже об отжиге.

Высокотемпературный отпуск
Проводят при температурах 500—680 °C. При этом остаётся высокая прочность и пластичность, а также максимальная вязкость. Высокому отпуску подвергают детали, воспринимающие ударные нагрузки (зубчатые колёса, валы).

Вероятно, при том, что все эти 7 лет активно общался со сварщиками в цехе - учился у них секретам мастерства электродной и проволочной электросварки. А до этого в совершенстве овладел газовой(ацетиленовой) сваркой. А потом и аргонодуговой, для общего познания - там мало отличия от газовой, если разобраться.

Чел, если шов твой на фото выше, то шов гавно, но не говорит что плохой, шов новичка! И если уж ты такой знающий, то должен же понимать, что теории без практики мало ценна. И уж если просветом занимался, то за свой шов руки б себе по отрубал... :)

По какому критерию?
Так ты уж определись с понятиями.
Шов, сделанный плохим электродом и на переменном токе. И для чего там нужна красота, для самого себя - любоваться им под слоем грязи? Меня вообще эстетика в технике мало интересует, главное - прочность и надежность, за это я отвечаю.
С чего ты решил, что у меня была теория без практики?
Именно потому, что светил - знаю внутреннюю структуру шва и понимаю, на какую прочность можно рассчитывать. Видел бы ты на пленке, как выглядят швы до зачистки и после - это небо и земля! А прочность у них на изгиб и разрыв одинаковая - проверяли образцы в лаборатории, на разрывной и гибочной машинах.

По внешнему ест-но, то ли ты фантазируешь про контроль швов свой, то ли чего не понятно. Как известно, чем опытнее сварной, тем красивее у него получается шов, при чём автоматически.
Это из оперы - плохому танцору яйки мешают :)))
Да в курсе, и даже в курсе как криворукие лепят не пойми чего в корень, а сверху делают красоту для таких граждан как выше в теме.
В общем ладно хорош пиписками меряться! Давайте ка по делу.

Ох уж эти школьники. Катали до квадратных шариков в подшипнике :)))



Кто подшипники брал последнее время? какие надо брать в заднее колесо, да и вперед тоже? Подскажите плз.
Брал тут в генератор подшипники, это дичь, проехал один 30км и раскололся шарик, поставил фенокс тоже гадость какая то, шумит но едет пока. В общем что брать?
А и какие саёлентблоки брать?

При этом сам ничему не научился.
Имеет, но тоже не буду, просто помню фрагменты того, чему в путяге учили.. В терминологии точно могу ошибаться. Свои самодельные рамы всегда прогреваю тоже, эффект от этого ни раз замечал, когда пилил их в металлолом.
Ты это регулярно демонстрируешь тут...
Я в колёса на оба мопеда покупал FAG, ничего плохого о них не скажу, сделны качественно и не дорогие, дешевле только ГПЗ, но у них нет герметичных такого размера.
Это перепаковщик, подшипники скорее всего китай ноунейм
Если для звезды - то все говно. Лучше самому вырезать из транспортирной ленты. Более-менее ходят полиуриетановые, но в них звезду на весу запихнуть невозможно

Закрытые?
Смотрю на озоне маркировки нет.
гпз-ые раньше были более менее гавнецо, но ехали. А щаз что то вообще не понимаю что происходит...
Для ворот брал упаковки, так такое чуство что новые сейчас хуже чем воротные... А воротные восстановленые, с али ещё брал.Добавлено спустя 6 минутО! нашел с маркировкой фаги. Оки, спасибо.

подскажите плз, не охото это все разбирать. под этой трубкой есть что горючее? или можно смело варить ухо фары?

Это написал человек который нанимал сварщика для варки навеса. Пригласите санитаров, уже уши вянут от бреда с манией величия.
Я подбираю по артикулу в автодоке подшипники- вроде пока ходят. Главное перед установкой синей смазки набить не забыть.

бред не только вреден, но и полезен :)

Понял, не буду мешать.

А по делу есть что сказать?

По делу - внутри этого стакана центрующвя резинка, но я варил полуавтоматом не снимая - ничего не загарелось (но пованивало)

Пон, спасибо, по цмыкаю точки тогда аккуратненько.

Тебе самому еще не надоела так жирно троллить? Сказано же было, что: 1 - в одну харю такие работы не ведутся, 2 - в моем возрасте по лестницам скакать уже не под силу. Простая рабоче-крестьянская логика подсказывает, что нужен был молодой сварщик - для работы на высоте.
Что еще не понятно?

Эти кронштейны фар у многих отваливаются просто от вибрации, точечная сварка у китайцев совсем слабенькая, похоже) я засверливал отверстия на месте родной сварки, и через них аккуратно приваривал точками

Там школьник уронился видать, в фаре дырка, и кронштейн отломан. А так конечно жесть, фольга с точечной электросваркой похоже.

Вот - чисто ради личного интереса. Замерь толщину этого кронштейна фары. Уж очень хочется узнать, насколько производитель пожадничал с этим конкретным экземпляром.
У моей бывшей Альфы кронштейны были вполне прочными, учитывая малый вес пластиковой фары.
Но с обтекателем "а ля спорт", правда без прозрачного щитка - пиёнэры потеряли или разбили.

Для статистики - у моей Альфы - 0,8мм

где то 0.8ммДобавлено спустя 1 минуту О, я написал а тут уже такой же ответ :)Добавлено спустя 4 минутыК стати втулка заднего колеса с гайкой котороя, я так посмотрел отзывы, новые барахло всё какое то.
Может туда простую втулку выточить да поставить, а зажимать уже одной общей гайкой?

барыги совсем ахринели, сальник заднего колеса 26х40 - 440р!Добавлено спустя 1 минутуРезьбы и гайки 10х1.25, на амортизаторах, правильно? Школьник крутил абы что!