Ход коленвала в двигателе

Всем привет, достался мне двигатель д8 начал разбирать, был приятно удивлен тем что все детали заводские и все на своих местах, ничего не меняно, сняв поршневую группу проверил коленвал на люфт, вертикального люфта не обнаружил (в отличие от горизонтального).
Вопрос таков: что за ход коленвала должен ли он так болтаться в двигателе, или это мертвые подшипники? И нужно распаловинивать двигатель и менять их, или это вовсе не подшипники? Видео неисправности прилагаю в виде ссылки на Ютуб видео.

Да, это мертвые подшипники коленвала. Подшипник в нижней головке шатуна(НГШ) еще живой и при использовании хорошего масла для добавления в бензин он еще послужит. Для замены подшипников коленвала нужно половинить картер мотора.
Кроме того, весьма вероятно некоторое увеличение зазора между золотниковой втулкой и правой цапфой коленвала.

Jeka2308, ерунду не городи - разбирай и делай нормально, с заменой подшипников. Если в отсеке зажигания сухо и под ротором на валу и сальнике нет следов масла - сальник можно не менять.

Все просто. Не поменяешь подшипники и не отцентруешь коленвал..=жить этому некромотору совсем недолго будет.
Есть такое понятие как "ресурс" так вот он этот ресурс уже закончился..

Поэтому..либо делаешь нормально, либо отдай этот мотор тому кто это сделать готов. Иначе ты бестолку потратишь и свое и чужое время..

Это обычное явление, особенно для поздних дешек. Прослаблены шейки коленвала, он свободно гуляет в подшипниках. Встречается и не на изношенных, практически новых двигателей. Не факт, что замена подшипников решит эту проблему, я никогда не интересовался по какому квалитету изготавливают внутренние обоймы подшипников, и есть ли варианты для обеспечения разных посадок. Но думаю, что здесь проще манипулировать диаметром вала, поэтому используется система вала. Надо пытаться искать подшипник, у которого внутренний диаметр меньше.
Уважаемый OriK в своей статье на Wagnerlend советовал выбирать люфт регулировочными шайбами, ставя их под обойму сальника: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1388.msg44070#msg44070
Насколько сильно вообще наличие этого люфта влияет на работу мотора - сказать затрудняюсь, но возможно некоторую нестабильность он будет вносить.

Продольный люфт коленвала влияет, и очень сильно.
Устраняется постановкой прокладок под подшипники. Шатун должен стоять точно по центру картера. Люфт коленвала на полностью собранном картере -0.1 - 0.2 мм.
То что шейки коленвала ставятся в подшипники по скользящей посадке,- это хорошо.

Да, интересное такое слово - сильно иностранистое, забугорное... В вольном переводе на русский означает "возобновляемый источник". Как он может закончиться - непонятно?!. Или это не ресурс, если он когда-то заканчивается. Лучше говорить "срок службы" - так честно будет и правильно.
А такие бывают?
Мне думается, что куда проще наискрить по цапфе медным проводом от автомобильного аккумулятора или сварочного аппарата. Подшипник после этого сядет плотно, прокалибровав себе посадочное место заходной фаской на внутренней обойме.
Ага - настолько хорошо, что у чешских, венгерских и немецких моторов подшипники всегда на цапфы коленвала напрессовывались, а в картер входили от усилия пальцами. То есть, почти свободно.
Эта же "системность" наблюдалась и у моторов серии Д и Ш - при разборке картера подшипники из посадочных гнезд выходили почти свободно, а с коленвала их приходилось стягивать съемником или разбивать.
Но Харитону привычней делать всё с точностью до наоборот.

С каких это пор чехи и венгры являются специалистами? Впрочем на их мотоциклах я особой дури не замечал. Но вот на Руси мудаки еще не перевелись.

Пока движки Ш и Д были новыми, особенно в стародавние времена, подшипники с трудом извлекались и из картера и с коленвала. Со временем на заводах упростили сборку на столько, что всё разбиралось без съёмников.

Да они просто тебя не слушали, вот по незнанию и сделали правильно.
Весьма самокритично, даже на удивление...
Я разбирал мотор Верховины-4 Ш-57 в 1974-м году и никаких проблем с располовиниванием картера не было. Со сборкой тоже никакой мороки. Менял вторичный вал, который свернулся по границе шлицев ведущей звездочки. Еще обкатку не прошел, а уже пришлось полностью разобрать. Поставил вал от Ш-52 и потом этот мотор еще несколько лет служил без проблем.

Зачем им меня слушать? У них немецкая школа мотостроения. Немцы при сборке половин картера их нагревают.
Кто сомневается,- начинает уже читать заводские инструкции по сборке Яв, Панноний и Мцетов.

Я один, а мудаков не перечесть. Особенно не учившихся в МРТТ.

А вот с этим соглашусь. Была со мной такая история. Нашел человека, который перебирает коленвалы. Решил пообщаться с ним на предмет одинаковости мыслей в этом направлении. Вышел культурно-технический спор. Он мне предложил наделать шайб для центровки коленвала иж49. Я ему, мол, какие шайбы коленвал центруется там достаточно серьезной посадкой в подшипнике моторной звезды на коленвале. А подшипник стопорным кольцом фиксируется в картере. Он мне: нет, посадка там скользящая и коленвал центрируется шайбами под звездой. И мы выкладываем друг другу страницы мануалов. Я ему от иж49 - посадка с натягом, он мне от п2 (вроде) - скользящая посадка. Вот такое вот упрощение.

komandor, это не упрощение, а упущение.
Так кто был прав?
И какое отношение имеет центровка коленвала к посадке в подшипниках?

Харитон, хз, конечно. Но, видимо, это упущение перекочевало в мануал, более поздний по отношению к 49. Я сейчас не дома, не могу сфоткать и выложить страничку.

komandor, любопытно было бы глянуть.
Может в этом заключается основа портинга моторов ИЖей.
Хотя сейчас книжки мало читают.