Кошмарный сон Латгальца или снова Рижские мопеды

Это не совсем 11я, это переваренная рама от убитой 11ой. Да и она не под Ш, а под Ш и Д. Под Д ставилась загогулина, переворачивалось колесо, переставлялись амортизаторы и маятник на другие точки крепления, ставились педали. Под Ш опционально тормозная лапка, для киковой версии. Был, да собственно и есть, ездящий стенд для моторов. Правда лет 7 как из под крыши не доставался. Практически свернул все дела по Ш и Д из за отсутствия приличных запчастей. Только для себя по паре комплектов отложил и всё. Тема в общем закрыта.
Ставить на неё мотор на постоянку вряд ли буду. Слишком тяжела вышла рама и не сказать что удобна. К тому же на сложных грунтах с узкой резиной одни проблемы. Но свою задачу когда то выполнила, дала возможность пробовать и обкатывать моторы.
Колеса, а там приличные 19е обода с приличными спицами и ступицами, уже давно приписаны к Риге 3, которую так же давно никак не возьмусь собирать.

Он просто другой. Всё зависит от сохранности. Вполне себе тарахтелка даже в стоке. Если не хотеть больше чем было задумано авторами и не гонять на первой. Едет себе и едет.
Самый обычный мотор. Зеванёшь резиночку на валу кика, маслицем пописает. Будешь бросать сцепление - столик размолотит и корзину оторвёт. Будешь со второй на первую на скорости переключаться - диски слетят ( без дополнительной фиксации) Поставишь новую ведомую без шлифовки шейки под сальник - маслом портки уделает. Зеванешь контакты - будешь на обочине в грязи этим заниматься. Забудешь смазать бархотку эксцентрика там же на обочине можешь встать и долго бегать по гамазинам в поисках новых.
Кроме зажигания все проблемы схожи. Разве что сделан несколько качественней. Но тут вопрос сохранности.

На Ш до сих пор нет зажигания с высокой повторяемостью и не большими трудозатратами. Либо одно, либо другое. Ставьте СЛХ, кто ж запретит. Но я эту тему похоронил. Для уверенной работы СЛХ нужны злобные магниты.
Меня, если не гонять, контакты устраивают. Раз в 500-1000км проверить (1-2 раза в сезон) мне не в лом. Главное не пропускать обслуживание и усё гуд.

Вояем потихоньку... Пробный экземпляр.... Поэтому сильно не заморачивался....







Пока что черновичок.... Типа выявление технологических косячков

Оперативно, куй железо не отходя от кассы! :)
Это жесть? В смысле, листовой металл?

да!

Тут дело в следующем.
На одиннадцатую раму надо поставить двигатель 4т, коробку, и сохранить педальный узел.Добавлено спустя 4 минутыLatgalec,
Хорошо получилось. Как настоящая.

Довольно сложная задача..
Фмб впихнуть=тяжелый и здоровый.
Педали сохранить не получится..
Только если сделать тримерный 4т с приводом на каретку. А дальше использовать велосипедные кассеты и скорости..
Ну а так что путевое поменьше фмб малокубатурное моноблок с коробкой и педалями...такого я ещё не встречал.
Хотя можт что и было из западных мопедок..Добавлено спустя 42 минутыLatgalec,
Да. Так щитки гнуть можно производство открывать..

Для этого придется либо изменить угол вилки, либо удлинить раму. Даже по Ш с квадратным цилиндром крыло передней вилки цепляет за голову при работе подвески. Пришлось чуть сдвинуть крыло, но зазор крайне мал. На попробовать мотор сгодится, а по жизни там ничего можно считать. ФМБ еще длинней. Это у меня еще родной педальный нафиг снесен. Под педали отдельное крепление.
Именно из за того что педальный узел встает при монтаже гораздо "заднее" пришлось отказаться от рижской сидушки и сделать полуторный "диванчик". Что потянуло за собой приварку "хвоста" к раме и еще большее её утяжеление.
Так что прежде чем генерить стоит хотя бы линейку приложить к месту генерения ))


Latgalec, завидую белой завистью. Мне жестянка почти не дается, только простейшее. Не оттудова жестяночные ручки произросли ))

Полагаю, что использовался роликовый станочек для продавливания "зигов".

На одну половинку 2 дня ушло..... На две - 4
Так что никакого производства не захочется.... Слишком всё хлопотно.....Добавлено спустя 1 минуту
Полоски и "жабры" - это самое простое....

Ох нелегкая это работа - из болота тащить бегемота!
Но индивидуальная ручная работа в несколько раз более трудоемкая, чем на производстве.
Иной раз что-нибудь такое лепишь, подгоняешь, и думаешь - а на хрена оно всё надо. Но потом понимаешь, что наверное горбатого только могила исправит.

dnaop,
Ага.
Я вот тоже сдуру генератор от вэписят перематываю..
Тоже думал нахрена..
Ан нет. Купишь такой же Б/у кал и все по новой..
Так что с ретро техникой только так.
Ломается все куда не лазил..как бы ты "этого и не хотел" а лезть придется и лучше сейчас чем потом десять раз перебирать на обочине. Добавлено спустя 13 минут
Но получилось идеально

Поэтому и подумал что остнастка производственная имеет место быть.
Жэстянка вещь сложная. Вытягивать молотком не все можно.тянуться будет неравномерно полюбому.будут вмятины..пузыри горбы..волны..
Даже на горячую вручную без матриц это очень нелегко "вывести" ровно изгибы-переходы без шпатлевки
Хотя если изготовить деревянный болван или матрицу под переходы детали то киянкой можно отстучать. Но все равно длинные ребра с резкими переходами очень сложно сделать идеально ровными гранями и не горбом.

Когда-то давно доводилось и пороги для Опеля гнуть в гараже из листа, без специального "болвана", длинные...

Что в пальцах? Или на коленке?
Изготовление такой матрицы займет больше времени чем изготовление детали. но без неё не обойдёшься, тут двойная кривизна. А жабры и зиги можно сделать на подложке, хотя бы резиновой.

ребята! Все намного проще! задачу надо решать с помощью подручных средств! Иначе никогда не сделать!

Однако, жестянка бренчит!

надо где-то дополнительную распорку против вибрации сделать

Там под щитками резика должна быть

Только и удивляюсь как вы все это дело успеваете делать..

С родными зажиганиями особенно

Ибо веселья перематывать катушки еще то. Как и контактную группу живую собрать.
Но даже и бобина и конденсатор это еще не все "приколы нашего городка".
Самые приколы начинаются в жару 35-40 когда внезапно пропадает искра.
А потом снова появляется
И дела не в проводке или плохой сборке. А в крышке и магнитах маховика.
Маховик остынет и искра снова слонов убивает..
А так да! Очень веселое это занятие в горячем движке контакты ковырять...все болтается люфтит затирается и говна с цепи сквозь крышку пробираются..
А резьба с гайкой на коленвалу вообще лучше лишний раз не крутить.
Если гайка каленая=жрет резьбу хвостовика.
Если наоборот=гайка на один раз. И попутно зализывает резьбу..
Вообщем гнилое это место резьбы м8 шаг1. Слишком слабые для таких ответственных мест. А не тянуть нельзя.
Маховик тоже. Беда одних и радость для других.
Больше 6000 если крутить заклепки разбивает на ступице и срезает.
И без никак..
И света со всего этого "кот наплакал".
Дура здоровая а толку никакого.
Хотя конечно для аутентичности и с минимумом вложений естесственно и логично..хотя тоже пару моторов с родными маховиками но сузучьем электронным.Езжу нечасто и недалеко.
Но кулачки я зарекся у меня на это ушло слишком много нервных клеток.

Если удастся найти оригинальную лампу 6В 15/15Вт, то свет вполне себе приличный!

У нас не удастся.
Цена за эту лампочку будет равна трупику этого самого мотора.
Для себя я уже посчитал что проще дешевле и быстрее будет ступицу переточить и станину другую лобзиком из алюминия выпилить под генераторы от хонд и ямах. И сразу все бонусы.
Крышечка только еще та задачка. Но при наличии прямых рук и листа чернухи/нержи /люминия решаемо.
По трудозатратам времени я думаю что даже быстрее будет чем родное из пепла с того света воскрешать.

Ну, по сравнению с не оригинальной вполне. Берет фокусировкой. Парочка еще есть, спецом сравнивал на белом экране. Шикарная "галка" на евро и выраженный косой овал на "американке"

Хочу такое же на современном с родным геной ))) Пока ответ один - "хренвам" ((((

Я находил лампы на 12 вольт 18/18ватт.
Их и ставил.
Задний габарит ставил маломощную 12вольт 3 ватта "от приборки"
Но все равно даже перемотанная световая катушка под те же количество витков что и катушка на зажигание все разом на родном железе не вытягивает.
Но светит..ездить можно. Но не в полный накал с габаритом.
Зато не сгорают дефицитные лампы.
Хотя на тройку я нашел лампу в фару 6вольт 15ватт от какого-то немецкого микроскопа. Правда пришлось "поколдовать" с патроном.
В общем я не готов покупать лампочки и прочие кулачки по цене моторов да и остаточный ресурс насколько ее хватит..
Поэтому ничего не могу сказать.

Я свои по тому и не хочу ставить. Они образцы что бы по ним ориентироваться. Тема для меня то всплывает, то снова угасает. Результатов пока 0. Но уже легче, все больше пройденных путей ))) Знаю в куда не надо ходить )))

Не только на родном. Даже на полуторном железе и проводе 0.9 всего 22Вт потолок. Магниты слабоваты будут.

У немцев есть, под переходник:
Посмотреть!

Кстати, похоже там есть и галогенки в маленькие фары......

Переходник-фланец тоже есть. Но вот лампочки у меня под него уже китайские. А там совсем пичаль-бяда. Надо подумать на счет немцев. Хотя, больше интересно свою светодиодную сляпать. Вон stoneracer пару лет назад кучу светодиодов отвалил. Пока я так до ума и не довел. Берусь набегами, 2-3 дня и до следующего раза. Вот именно про это и говорил что 0 результатов.

Ответ на вопрос - что делать, если всё есть, а не работает!

Нулевик излишен,нет сопротивления..Без глушака некоторые карбы не регулируются,ну это уже семантика...

Может и излишен, но работает двигатель с ним лучше, чем без него... Да и каки меньше попадет при испытаниях....

Холостые плавают..
Ну да ладно. Для необкатанного эт норма.
Ну а так у меня и с незатянутой бошкой и прогоревшей прокладкой под бошкой заводились. И с люфтом в нгш 3мм заводились. И даже ехали
Только что долго маслать надо было.
Капитально не заводиться он может только в двух случаях. Первый-это большая выработка "бочка" в цилиндре.
И 2й случай когда неправильно запилены впуск и продувочные окна.
Тогда он абсолютный труп.
В остальных случаях он "чихать обязан" все равно

Ну а котел после расточки будет как новый. Ничего страшного. Это все некритично
Критично когда там полгильзы нет или половины ребер..

Так что все отлично и нормально!Запчасти все ещё очень хорошие.
У нас такие "новыми" бы назвали..

В общем как бы "веревочка" не вилась..а конец всегда найдется! У грамотного мастера!

Согласен, этому цилиндру еще "бегать и бегать". А неграмотный мастер сам побежит искать другой цилиндр...

Да он и сейчас не работает.

Харитон, а смысл его сейчас настраивать?
Генератор, глушитель, фильтр и карбюратор будут другие!
На данном этапе достаточно того, что двигатель легко заводится и держит холостые!Добавлено спустя 2 минуты Не, не так - с этим цилиндром ещё бегать и бегать!

Да я просто сказал что не работает так как надо.
И холостые как-будто пять раз замужем побывали.

Нет. Вы просто хуже не видели..
Вот с этим-ДА!


Или с этим..


Бегать по станкам. Точить новые гильзы..резьбы засверливать нарезать, плоскости прогонять. Продувку запиливать..окна все с нуля, ребра окультуривать..
Вот где есть куда "побегать"..

Одно только радует. С такими "рожками-да ножками можно сделать все по уму и по своему.

Не, разумеется - там, на месте, намного виднее. В таком случае, нужно делать скидку на качество изображения в записи видео.
А только доводилось мне подбирать цилиндры с затирами, которые люди характеризовали задирами. Они еще долго работали, как ни странно это было для выкинувших.

Если задиры не выше уровня перепускных окон, например оставленные пальцем поршня, цилиндр может долго и счастливо еще работать!
Всё настолько индивидуально, что не попробовав не понять! А вот по результатам испытаний сразу станет понятным что с ЭТИМ дальше делать!
С запчастями нынче туго! От слова - совсем.... Даже у нас....

Как то лет 8 назад был на авторазвалах в Новгороде вкликом. Сосед попросил прикупить к 24 Волге стоп сигналы и поворотники коих там в достатке было. Там же вилел развалы запчастей от Д 6 и Д 8. Спросил у продавцов откуда стольео счастья. Говорят что это все готовилось к переплаве на Ленинградском заводе.Вырвали из рук ликвидаторов.

На практике у меня ездили и те что имели задирне выше верхней кромки выпускного окна. Ногтем ощущающийся.
Если ногтем на зеркале не ощущается=ездить будет.
Так что у этих моторов девять жизней