подскажите по карбюратору F50 F80

Всем привет!

Смесь регулируется только иглой? Если кольцо сдвигать к короткому краю то смесь беднится, а если смещать к длинному то богатится? Еще вопрос по винту, это винт холостого хода или он тоже регулирует смесь? Если да то как регулировать винтом? Я смотрел винт этот вроде только поднимает (если вкручивать) или опускает (если выкрутить) заслонку. Мне кажется мой карб богатит, положение кольца посередине, винт полностью вкручен. При опускании воздушной заслонки глохнет, с закрытой заслонкой не заводится. И еще замечен конский аппетит. Думаю как настроить это хозяйство.

В теории настраивается иглой, но при достижении нормальной смеси и расхода пропадают холостые, поэтому настраивать надо уровнем топлива, а иглу оставить в середине. Винт только поднимает заслонку.

спасибо, а как настраивать уровнем топлива?

и еще вопрос стоит ли поменять штатный карб на
http://www.ebay.com/itm/Racing-Carb-Carburetor-50cc-60cc-66cc-80cc-2-Stroke-Gas-Motorized-Bike-Bicycle-/231301250915?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35daa0ff63&vxp=mtr

стоит ли он свои 25$, что-то поменяется при замене штатного на этот?

Уровень топлива меняется подгибанием лепестка, на который давит поплавок. В качестве отправной точки можно выставить поплавок вровень с жиклером на перевёрнутом карбе.

Карбюратор по ссылке в теории лучше, а как будет на практике зависит от качества изготовления. Это копия или почти копия dellorto SHA.

Если кольцо сдвигать так, что конец иглы сможет опускаться ниже в колодец, то это будет регулировка в сторону обеднения смеси. Винт здесь регулирует только обороты холостого хода,определяя, насколько низко при этом опустится заслонка. Винта качества, такого как был у Дэшного карбюратора, здесь нет.(хотя жаль, конечно. На том карбе я бывало, даже прямо во время езды поворачивал его в ту и другую сторону и подбирал положение по наилучшей тяге, но при большем расходе, или по наибольшей экономии, но с некоторым ростом нагрева и холостых оборотов) А здесь только переставляя кольцо и делая пробные поездки. Если слишком сильно обедните смесь, то почувствуете это, взлетят обороты холостого хода при выжатом сцеплении,будет сильно греться и при попытке открыть газ побольше тяга начнёт падать , а не расти (но это когда уж совсем).
Можно регулировать лепестками поплавка уровень бензина, но в ограниченных пределах, так как там штырь утопления поплавка будет мешать.
Этот карб у меня тоже богатил, и видимо, у всех, кто пользуется КД. Я немножко уменьшил отверстие жиклёра, с нескольких попыток подобрав диаметр тонкой жилки медного провода, пропущенного в отверстие топливного жиклёраи припаянного одним концом к нему. (диаметр примерно 0.3 мм, надо подбирать) Стал меньше захлёбываться на больших оборотах (слышно по звуку выхлопа, исчезли отдельные пропуски зажигания), максимальные обороты немного выросли.

Да, и ещё воздушный фильтр тоже сильно на это влияет.Если есть желание, можете попробовать поэкспериментировать с его конструкцией, попробовать другой, с большим раскрывом. Но что в любом случае надо сделать обязательно, это выбросить штатный фильтрующий элемент с его огромными ячейками, которые способны задерживать разве что камни, и поставить аналогичный материал для скутерного воздухана, они продаются в Сокольниках.

Как раз имеется такой КНР карб,дали для испытаний (хотят за него 500р).
Сразу поставить не удалось - фильтр упирается в раму.
Литьё с облоем-естественно,но без фанатизма,разобрал почистил,облой подрезал.
У троса газа надо рубашку укорачивать.
Нужно патрубок переделать и испытать.

Не знаю как этот,но dellorto с которого его передрали на полтиннике работает как часы! Правда стоит он не 25$Добавлено спустя 7 минутПрост,как балалайка!

Спасибо, короче понял что настраивать его бесполезно.
Тогда раз перелив может хоть фильтр поменять на более производительный?

такой подойдет?
http://www.ebay.com/itm/Yellow-60MM-Air-Filter-For-Carburetor-2-Stroke-Motorized-Bicycle-49cc-60cc-80cc-/221529449623?pt=AU_Motorcycle_Parts_Accessories&hash=item33942f2497&vxp=mtr

я бы его не посоветовал, так как судя по фото это так называемый фильтр нулевого сопротивления. Песок будет попадать в поршневую. хотя,для зимних покатушек сгодится.

если только через свечное отверствие! с ним ресурс немного упадет, но незначительно.

Все фильтры нулевого сопротивления нужно обязательно пропитывать, тогда не чего не будет попадать

В общем карб проверил...
Холостые в районе 1400-1600 об.м.(имеется тахометр) держатся легко,а вот в остальном - полное Г....
Проверял на 50-ке.

Стоковый карб работает отлично,хотел видео по снимать,но туман помешал...

На штатном карбе сдвинул иглу вниз на одно дел. и офигел!
проехал по знакомым лесным дорожкам и чуть не обосрался от страха )
Запрыгнул на трамплин, заехал в овраг на который не мог заехать.
Поперла просто ппц!! Звук стал тише, исчезли попердывания, пропуски, недожиг,
выхлоп стал чистым, без дыма (был сильный дым при 1:30, дозу масла уменьшил чтобы уменьшить зольность, поскольку итак перелив)
выхлоп не воняет маслом и не оставляет черные пятна масла!! глушак чистый!! выхлоп воняет как и должен вонять выхлоп без катализатора.
возрасла отзывчивость на газ (было с задержкой секунду - теперь мгновенно)
С низов прибавилась момента раза в 2-3!! Общая мощь возрасла раза в 2,
бензин вообще перестал есть.
одна проблема. выкрутил свечку там был легкий белый налет (пробег на ней 20 + 150 с переливом).
холостые супер, но немного плавают вверх и обратно (100-200RPM) если после отжига выжать сцепление (меня не напрягает).
В статичном состоянии холостые стоят четко.
Начал работать винт уровня холостых!!! И при закрытой заслонке двигатель не глохнет!

можно ли ездить так и чем чревато. может быть перегрев???
что было вспоминать жутко, асфальтированные свечи раз в 200-300км, неедуший двигатель и жуткий расход
бак 1.8 уходит за полтора - два часа, за них я успеваю км 30 проехать

Mr 47, Ну вы и бестолочь, батенька... Карбюратор надо настраивать СРАЗУ ПОСЛЕ ПОКУПКИ. Это вам не машина "искаропки" не работает.

Я не знал как должно быть. Теперь походу беднить будет, не знаю что и хуже )
Поршень не прогорает на F80?

обеднённая смесь гораздо опаснее для мотора чем богатая.горит она медленно и может даже воспламенить свежую смесь, отчего начнутся вспышки в карбюраторе, и даже сальники может вышибать. Может случиться перегрев поршневой с прихватом .Я бы ещё добавил, что кроме того,бедная смесь провоцирует и детонацию, но в таком моторе, как этот, я думаю, она вряд ли случится

Посоветуйте, три месяца назад купил стелс б.у. в принципе работал нормально, но... в определенный момент залило генератор, и он благополучно сгорел, до этого был уже заметен перелив топлива, на больших оборотах заливало свечу, хотя под горку ехал как часы, перелив был на ровной дороге при добавлении газа. Я поставил новую катушку и генератор от ф80, они вроде взаимозаменяемы с ф50, не помогло, перелив продолжался, я поставил советский карб К60В, дела пошли лучше но на больших оборотах на ровной дороге та же история,перелив. Посоветуйте, может вместо жиклера 62 поставить 68-70? Какая свеча лучше для ф-50?

Свеча бриск 17 хорошо себя ведет, жиклер в родном уменьшать обязательно

При заливе пытаетесь увеличить жиклёр? Ничего странным не кажется?

У кого какие мысли по поводу установки карба К60В? Стоит ли ставить переходник между карбом и цилиндром переходник, для того что бы карб стоял полностью горизонтально, как на Карпатах? Или наклон в 30 градусов не играет никакой роли? Еще одно интерестное наблюдение, у меня мотовел на ровной дороге дергался, заливало свечу, но как только снял фильтр, и сделал воздухозаборник а-ля запорожец, и о чудо скорость и тяга увеличелись, практически пропали подергивания на ровной дороге, свечка правда черная, но уже не мокрая, я думаю что черная из за того что я лью масло 1 к 20, обкатку уже прошел, думаю переходить 1 к 30 а то и 1 к 35,как указано на упаковке с маслом, а еще заказал ремкомплект карбюратора ( правда китайский) завтра буду ставить на карб.... Так как предстоит поездка более 100 км

Необходимо для нормальной работы

родной фильтр душит движок ты поставил фильтр с большей проходимостью воздуха смесь обеднилась вот он и поехал лучше. Чтобы поехал быстрее и цвет свечки был светлокоричневый надо либо убавлять проход в жиклер карба разного либо ставить другой карб, который должен стоять ровно и без наклона
Что касается масла в бензине то более 1/30 это только с хорошим маслом выше делаьть не стоит и не надо читать что на банке с маслом надо читать рекомендации к мотору

Может, попробовать приспособить воздушный фильтр от какого-нибудь 125сс скутера. Там и возлухозаборник побольше, и фильтрующий элемент покачественнее применён,чем у F-80

Ставили карб в наклон. Особой разницы в работе не заметили т.к. при горизонтальном расположении когда едешь под гору карб же работает нормально так же ?!
З.Ы. если очень нннадо и хочется ручонки почесать - можно просто двигатель наклонить назад и карб встанет по горизонту


далее вернулись к китайчине т.к. он нас вполне устраивал. Только наоборот не расдушивали, а уплотняли все соединения, что бы пыль и вода туда не попадали !



сначала разными дополнительными резинками.....



а потом и вовсе герметиком и даже заткнули утопитель поплавка т.к. нам зимой не ездить, а он нужен только для обогащения смеси при отрицательных температурах




и ещё дополнительно к паралону поставили мелкую (очень мелкую , такую, что даже воду не пропускала) сетку из нержавейки



подробнее в первом же посте тут:
http://www.mopedist.ru/forum/thread2211-1.html

игла стояла на средней риске, свеча родная китайская:



после поставили нашу, за 30 рублей - А 14 :


Масло на обкатке с китайской свечёй лили обычное минералку, а после - с новой свечой Уфимской А14 лили полусиньку 1 к 50 и проехали 2 сезона, а потом продали лисапед (в башке горшка и на поршне нагара не было !)

Тут вот, однажды, случилась какая история. Товарищ сломал в известном месте ( цанга под хомутом) родной карб, шаловливые ручёнки подвели. По совету других поставил К-60, просто так, без коррекции наклона. Всё бы ничего да вот смесь была бедновата и он воспользовавшись советами чуть её обогатил, буквально на 2мм приподняв уровень топлива. Мотор резво бегал, однако категорически отказывался заводится на горячую, только после изрядной пробежки с открытым дросселем.
Ларчик то просто открывается. Отверстие ХХ находится ближе к мотору. Т.е. при наклонённом карбюраторе и совсем каплю приподнятом уровне топлива, в пределах возможной регулировки для нормального карбюратора, оказалось что уровень бензина был всклень с отверстием ХХ. Карбюратор богатил на холостом, винт качества практически никак не мог повлиять в этой ситуации, бензин то самотёком почти шёл. Получилось что карб довольно уверенно запускал холодный мотор, а вот с горячим пуском вышла беда.
Что бы не оказаться в такой неприятной ситуации и говорю что ставить нужно по правилам. Особенно касается начинающих, для них подобные косяки могут стать неразрешимыми.

я в своё время пробовал ставить сюда вместо штатного поролона фильтрующмй элемент от скутерных воздухозаборников (уже не помню, от какой модели скутера), он гораздо качественнеее сделан, и есть в продаже.
Ещё я помню, на задней стенке насверлил отверстий напротив поролона, но это правда, не дало ощутимого эффекта

Современные карбюраторы - с центральным поплавком. Поплавок закреплён так, что при езде с горы смесь обедняется, а в гору - обогащается. Поэтому ставить надо ровно. Фильтр поролоновый, на каркасе. Его можно и в речке с мылом помыть.
Двигатель должен быть наклонён вперёд на 15 град. Улучшается обдув.

Признаю, теоритически убедили. На практике не было возможности т.к. мы просто поставили, проверили и сняли без продолжительных покатушек.

Я купил китайский ремкомплект на карб к60в, и благополучно установил его. После этого пропала течь поплавковой камеры, свеча стала светлокоричневого цвета, едет нормально несмотря на наклон карба в 30 градусов, поэтому оставляю так, так как переходников (патрубков) для горизонтального расположения карба не нашел, а выточить нет возможности.Правда немного апетит по бензину немалый, но я думаю что это из за минусовых температур -8 -14, думаю потеплеет и расход будет норм) А еще куплю Д-6 после капремонта и установлю на вел, он у меня будет основной а ф-50, как запасной)

Дождитесь лета и тепла, тогда решите как поступать.

Думать надо меньше, а соображать больше, не в СССР чай теперь.
Ближе к лету ехать перестанет совсем. А Китай будет по- кругу виноват.

Перестанет ехать поставлю д6, а ф50 в ремонт, потом наоборот, главное всегда на ходу

такой вот воздухан на карб поставил

Как все устали от этих "нулевиков". Может почитаете http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=1893.msg76390#msg76390

На торфянке надо ставить масляный фильтр от Урала. Дедушки 40вых годов были не дураки.

Путанка отменно работает. Промывка раз в сезон, перед уборкой техники на чердак. Пыли в карбе едва заметно на впуске. Весной при сборке только контроль за исполнением ( фиг помню каждый раз мыл или нет когда убирал )

А ещё эти "нулевики" без кожуха очень "любят" дождь и помывку аппарата из шланга

Собственно да, старые технологии рулят. Дедушки не имели кучи бабок что бы по 5 раз в сезон покупать новый одноразовый фильтр. И в чистом поле не найти лужи бензина что бы прополоскать такую шнягу. Ставилось онли не убиваемое, долгоживущее.

Увы, на вечных вещах производителям не заработать. Вот и плодится чушь всякая.

Дедушки таки были ещё умнее. В картере двухтактных моторов, под карбюратором, была предусмотрена ванна, в которой можно было прополоскать не только фильтр, но и карбюратор. ПС Там, где ванны не было, снималась крышка генератора.

У немцев тоже были свои дедушки. Но более жадные до бензина. Они вместо фильтра применяли х/б чулок. И просто вытряхивали его каждый вечер после отбоя.

Подкарбюраторная обычно имела слив, сперва заткнуть надо было чем то. Да и бенз из бака жалко, бак то не бесконечен и на полную редко залит, особо в середине пути.

А крышка да, тема. В молодости на МП-046 саморазобралась корзина, как всегда при переходе на первую без сброса скорости (молодой был, 15 лет, не знал о таком эффекте). Не возвращаться же без масла. В генераторную крышку слил, собрал корзину. При заливке конечно много растеклось, но не смертельно. Вытер маслянные сопли травой ( зелёные сейчас позеленели от злости ) и покатил до дому, вспоминать куда стопорные шайбы кинул. Пнасмотрелся на более поздние двигатели, без них, расплата пришла быстро.

Мой вариант самодельного воздушного фильтра.

Корпус, который крепится на карбюратор, сделан из консервной банки. На него надет обрезок от пластиковой банки со съемной крышкой. В крышке сделано отверстие для прохода воздуха. Фильтрующие элементы вырезаны из хозяйственной мочалки, которая сделана из тонкой нейлоновой нитки-путанки. Первый кружок - родной, потом 4 дополнительных. Все промаслены.

Столкнулся с проблемой, уже описанной в данной ветке: мотор хорошо идет на малом и среднем газу. СтОит повернуть ручку газа до упора, появляются перебои, обороты падают. Слишком бедная смесь? Игла у меня стоит на втором (от верха) делении.
Как я понял, следует перекинуть иглу, подрегулировать поплавок, улучшить фильтр.
И надо ли в моем случае мудрить с жиклером?
Поправьте, если я чего напутал.