Электроника китайских мопедов

Delruss,

На чём меряешь напряжение ? И чем ? Тут стрелочник нужен.

на клеммах акума, цифровым и стрелочным, у них показания примерно одинаковые

А лампочка как себя ведёт на клеммах ? И это ... РР должен соответсвовать генеру. Для двухкатушечных свои, а для 6 катушечных свои.

я вот думаю, у меня реле стартера походу накрылось , стартер работает тока тада када я клеммы реле замыкаю пассатижами, может из-за него?Добавлено спустя 2 минутылампочка при повышении оборотов гаснет

Ну в любом случае перед проверкой всех параметров электрооборудование в остальной своей части должно быть 100% исправно. Почему я и советовал к автоэлектрику...

РР купил точно такоеже

Если лампочка при повышении оборотов тухнет, то для начала полностью заряди аккум сняв его с мопеда.

Ой гавно эти 6 катушечники...

АКБ заряжал неделю назад. Попробую заведомо рабочее реле стартера поставить и поискать КЗДобавлено спустя 1 минутуа до этого 2 сезона проездил без зарядки

Да тут не иначе не в КЗ дело. Похоже РР неправильно отрабатывает повышение напряжения. Или выпрямляет не так. В общем треба найти такой же мопед с 6 катушечным генером и правильно работающим РР и попереставлять. Твоё в его - замерить, его в твоё и тоже замерить. А то может у тебя с одной из катух генера не то приходит. Или не так. Или не туда.

имееться у друга альфа 72сс, скольки катушечный спрошу. Или купить гелевый акум, и заряжаться он будет тада, када я буду ездить с включеной фарой , када фара включена вроде напряжение внорме( но это на самый крайний случай). Ах да в продаже у нас имееться 8-ми катушечный генератор, чем он отличаеться по параметрам от 6-ти и 2-уш катушечных?

На мопеде с 139fmb дальний, ближний свет и габарит горят только при заведённом двигателе. Так и должно быть?

От 6 может и ничем, а от двух - всем. На двухкатушечном генере пол электрики другое, фара от переменки питается и на незаведённом не горит. Что кстати лучше, система по сути как на наших шавках, одна катуха на зажигу, другая на свет, может ездить без аккума и вообще с дохлой проводкой (искра автономна). Подзаряжается он от отвода световой катушки маломощным РР ибо во время езды питает только индикатор передач (ну можт тахометр ещё). А 6 катушек это мощная постоянка, регулировка, жопа и головная боль.Добавлено спустя 1 минутуAndrews6666, На двухкатушечном генере ДА. И это есть хорошо (надёжнее по эксплуатации, уже убедился).

А двухкатушечные ставились на более ранних моделях?

Andrews6666, Абсолютно случайно. От погоды на Марсе зависит. По крайней мере я закономерности не выявил.

Prof61, спасибо за ответ

Вот и у меня проблема была такая со светом и зарядкой(после установки двигателя 125сс от квадрика)вот там какраз 6катушек, а реле я родное оставил и купил новое такоеже потом, и не работало ничего всеравно. Теперь дошло почему. Но я уже сделал всё проще, правда не понятно пока как моя схема себя покажет в дальнейшем)) Просто 1 желтый провод от генера замкнул на массу и зарядка на аккум пошла, а свет запитал напрямую, пока ничего не сгорело)) Буду искать реле к 6катушечному гене теперь)

Buster, поподробней, как свет подцепил ?

Напрямую от генератора, желтый провод. То есть на аккум ток идет через реле, а на свет прямо от генератора. Думал перегорать лампы будут, но пока нормально всё (правда больше средних оборотов не давал, мотор на обкатке). Время покажет.

Ребята уже много где поднималась эта тема но конкретного ответа я так и не нашел! Так что же делать если мопед не заводится с электростартера, а с кикстартера как говорится с полтычка!? Прошу помощи! Мопед не заводится стартером с момента покупки, мотор крутит, а не заводит!

Я бы сказал не искал, т.к. только на этом форуме такую проблему решило несколько человек (и я в том числе). Соответственно решение есть и не одно, надо только поискать.
Вот тут например пара причин описана http://www.mopedist.ru/forum/thread1734-1.html

У меня теперь стартер жизненно важная вещь, т.к. кика нет на 125ке, причем когда брал даже не обратил внимания, потому, что в коробке лежала лапка кика, не понятно зачем)))

Доброе время суток,у меня мопед китай дельта с 6 катушечным генераторм, можно ротор(магнит)генератора от 6 катушечного,заменить на ротор(магнит)генератора от 2 катушечного?

Заменить можно,но работать генератор не будет. Разное количество магнитов.Генераторы взаймозаняемы только в сборе(ротор,статор)и левая крышка .

aleksandr,
спасибо,значит буду искать под 6 катушечный

а что мешает двухкатушечный в сборе поставить? или чем двухкатушечный хуже? зажигание будет всё равно одинаковое! а свет может быть двух типов как на двухкатушечном, так и на шести! не угадаешь-только мерять(звонить) обмотки

all, Чёта как раз за свет я так не думаю... На двухкатушечном свет ВСЕГДА только на заведённом. А вот на 6 катушечном возможны варианты...

На почти всех полтинниках любой системы свет только на заведённом. Зависит это не от числа катушек, а от типа регулятора напряжения, точнее выпрямителя - с одним диодом или с мостом.

Ну тут вы неправы.Схема включения катушек для переменки и постоянки отличаются.Переменка-обмотка одним концом на массу и два отвода(3 провода),а постоянка-оба конца обмотки изолированны и всего 2 провода(и витков вроде поменьше).
Один знакомый так и попался.Купил новый мотор поключил, а света нет.Генератор на старом и на новом 6-катушечный.Начали прозванивать обмотку ,а связи с массой нет.Сняли крышку заменили плату катушек на старую и все заработало.Причем распайка разьема полностью совпадала.

Да, схемы включения и количество проводов от генератора отличаются. Но от количества катушек они не зависят.
Работа света в первую очередь определяется конструкцией выпрямителя, это уже для разных выпрямителей нужно разное подключение генератора.

И где выпрямитель в схеме питания головного света переменным током То что установлен в РР служит только для подзарядки АКБ и на работу фары не влияет.

Правильно, но неверно.

Во-первых, не РР, а РН. Никакого реле в регуляторе напряжения нет.

Во-вторых же, утверждение про "выпрямитель служит только для подзарядки АКБ" верно только для мопедной схемы. Где действительно фара питается прямо от генератора, а аккумулятор заряжается через один диод.
Но в большинстве кубатурных скутеров и некоторых полтинниках весь ток от генератора идёт на диодный мост в выпрямителе. Дальше постоянным напряжением подзаряжается аккумулятор и от него работает вся электрика, включая фару. Такая схема дороже, менее дуракоустойчива, но позволяет снимать с того же генератора больше мощности, а также отправить всю мощность одному потребителю, на розжиг ксенона например.

РР как и РН -устройство поддерживающее определенный уровень напряжения в бортовой сети переменого или постоянного тока вне зависимости от оборотов генератора.Схемотехника может быть любой(хоть на лампах).Мощность генератора зависит от сечения провода,магнитопроводов и силы магнитов.И как не включай РН мощность генератора неизменить

Ошибаетесь очень даже и влияет, ведь регулировка напряжения идет не только на выходе выпрямленного напряжения . Но и идет регулировка переменного напряжения , так сказать такой тип тиристорного регулятора называется баластным либо шунтирующим . То есть при превышении напряжения заданной нормы он тупо закорачивает обмотку на корпус.

Как только ОН ТУПО ЗАКОРАЧИВАЕТ обмотку на корпус, напряжение генератора падает (уменьшается). Регулятор ТУПО РАСКОРАЧИВАЕТ - напряжение генератора повышается. И весь этот периодичный процесс идёт с большой частотой. В результате в цепях устанавливается некоторое среднее напряжение, которое и должен поддерживать РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ, или РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР.
И диоды тут не при чём.
ПС А у меня на АЛЬФЕ свет горит и при выключеним моторе. Может чо неисправно?

Это одна из его функций.
В обсуждаемых тут китайских мопедах, а также японских, откуда схема электрики цельнотянута, у него есть и вторая. В регуляторе напряжения стоит выпрямитель. Этот выпрямитель может быть или одним диодом, или диодным мостом.
В мопедах обычно стоит один диод. Через один диод заряжается аккумулятор, фара работает от переменного тока от генератора. В кубатурной технике стоит мост. Через мост выпрямляется весь ток от генератора и идёт на аккумулятор и фару.
При выпрямлении одним диодом если мощность генератора 100 ватт, то больше 50 ватт постоянного тока можно взять только взаймы у аккумулятора. Переменки можно взять больше 50, но аккумулятор при этом не будет заряжаться. Если стоит мост, то от генератора можно брать все сто ватт в виде постоянного тока и отдавать их одному потребителю. Но выпрямитель с мостом стоит дороже.
Это описание первой функции - прямого назначения регулятора напряжения, регулировать напряжение! Это принцип называется "шунтирующий регулятор". Регулятор может быть импульсным, управлять напряжением, подавая ток на обмотки возбуждения, или даже ограничивая обороты двигателя. Но к схеме зарядки аккумулятора и включения фары принцип работы регулятора не имеет никакого отношения.
На Альфе всякое бывает. Может, фару тупо оторвали от генератора и включили на аккумулятор.

Всем привет! Вопрос - разборный ли такой спидометр?

Можно ли заменить индикатор включенной передачи? На моём горят не все палочки цифрового табло, и не понятно что за передача включена. Хорошо показывает только "0" и "1". За одно как можно сделать его ярче? Днём например ничего не видно на нём. Можно ли сделать самому индикаторы включённых передач из светодиодов? Например зелёный диод - нейтраль, и ещё 4 красных в рядок - передачи?

Разборный. Разберай, меняй. Новый он достаточно яркий, просто может у тебя защитное стекло потускнело. Вместо индикатора можешь спокойно ставить светодиоды. Схема простейшая.

Естественно ставь 4 светодиода

Не 4 ,а 5 светодиодов( 4 передачи и нейтраль).Может проще заменить семисегментный индикатор или проверить обвеску индикатора.

Извентиляюсь, но когда все светодиоды погашены это можно считать нейтралью. (можно и 5 кому как захочется).Для меня так индикатор скорости в принципе вообще лишнее, нужна хотя бы просто индикация нейтрали.Добавлено спустя 3 минуты Эта деталь не ремонтопригодна так как уже попадал ко мне такой индикатор с отсутствующими секторами. Просто заменили на другой.