Кошмарный сон Латгальца или снова Рижские мопеды

ЕДЕТ ВОТ ТАК!

В горку вытянул, максималку показал 28 км/ч

У этого мопеда очень низко стоит мотор. Не будет ли он цеплятся по земле на неровной дороге. Я сделал мопед с мотором на уровне заднего колеса, напротив оси коеса и получил замечание что он сильно низко. Откатал сезон без проблем только на неровной дороге слегка качается мотор вследствии бокового расположения. Установка дополнительной вертикальной опоры исправило положение.

Немцы явно все прощитали, прежде чем собрали этот двигатель ( J L O )
Второй вариант - MAW, концепция та же, что и у Вас.

Latgalec, есть еще и третий вариант - Cyclemaster, катался в детстве на таком, до сих пор мечтаю купить, но так и не попал в Британию где они обитают. Изумительная вещь, казался тогда суперуниверсальной штукой и тянул как два пони.

Bronepoezd78, действительно есть и не один:





А пока что как-то так:

Немного позитива

П О С М О Т Р Е Т Ь !

В который раз не смог пройти мимо... 1974 год(маркировка на кранике и заднем фонаре совпадает).



В целом не всё так плохо.... В первую очередь занялся ходовкой...

Вкладывать в неё совсем не хочется, но на покрышки пришлось разориться. Взял 1,95х26"

Почти неделю скребал по сусекам, чтобы собрать хоть какой-то двигатель...



Сегодня сделал трос сцепления и докрутил зажигание....

Завелась сразу, но были высоковатые обороты холостого хода... Заглушил и тишинаааа....
Самым слабым звеном в этой экибане был конденсатор.... Вот он и чудил. Поменял и моторчик ожил:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Из минусов - буксует сцепление.... Надо менять пружину.... Она мне сразу не понравилась, но лень-матушка взяла свое.... Теперь вот лишние телодвижения ожидаются....

Батарейка садилась, так что есть оговорочки "по Фрэйду"

С семёркой закончил. На данный момент всё. Попробую пристроить в хорошие руки, а если не получится, буду подгонять под оригинал.... Но это не точно



Вопрос с буксующим сцеплением решился с помощью поджима пружины

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Сестрички:



Чисто для сравнения:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Но на самом деле, их четыре

Отлично! А какую из Риг, д.Орик считает лучшей по конструкции?

Такой нет.....

Но мне нравится Дельта и Рига-16
Из односкоростных скорее всего - ранняя Рига-5 с полноценным педальным приводом и Рига-13

Но по факту В-902, последних годов выпуска.

"Трое из ларца, одинаковых с лица"

Да, красивые, тоже нравятся. Рига-1 хороша. Рига-5-7 хорошие, я их пока не различаю. А если брать из не рижских, то Верховина-3 и Кроха. Пилот неплох.

Открыли мотосезон. Пришлось поставить на "троечку" зеркала. Мопед для покатушек, так что вещь нужная...
Получился - олень!

Появилась в продаже Рига-16 1958 года выпуска. Когда делал ходовку под MAW, даже не знал на что ориентироваться. Теперь есть с чем сравнить. Может кому ни будь пригодится:

Шикарный велосипед! Где бы взять такие ручки руля.... Ригу-10 хочу восстановить, дедову.

Когда мне сказали, что "внутренний барабан" сцепления может разломаться, я откровенно удивился....
Однако - всё может быть:



К шлицам вопросов нет. Сидят как влитые! Не снять!

Люминь! Либо нечто похожее... Говорят китайское.... Чудесаааа

АМЦ -алюминиево цинковый сплав.

Харитон пошутил как обычно. Это может быть ЦАМ, но наврятли. Проверить очень просто. Помазать водным раствором медного купороса. Если почернеет - значит ЦАМ. Если нет - значит силумин.

В основе ЦАМ цинк, в основе АМц алюминий, легированный марганцем, цинк рядом не лежал. Разные вещи.
АК- алюминий, кремний. АМг - алюминий, магний. АМц- алюминий, марганец. В сплавах алюминия с цинком всегда преобладает цинк, он и будет на первом месте прописан, ЦА, ЦАМ. Это литейные сплавы где алюминий в основном для придания текучести, есть у него такая особенность в сплавах. Ювелиры часто алюминий в серебро добавляют, совсем крохи, но особо мелкие детали так значительно лучше проливаются. Исключения случаются но они не системны и относятся в основном к конструкционным сплавам, например В95, Д16. Но это достаточно сложные сплавы где основа алюминий- медь, а цинк, магний на 3-4 позиции.

Хорошо, что еще остались понимающие люди.

Нет там цинка, следы как примеси.

Тамнет. Ибо там не положено.
Я плавил обычно Бибо. 50% -карбюраторный сплав, 50% -поршневой. Получается отливка скользкая в обработке, со средним зерном, тяжелее чистого алюминия. Пригодно для проставок,заглушек, законцовок.
Думаю пойдет на вкладыши в вилку Дешки, ибо скользкий. Но ставил чистый алюминий.

Давненько не попадалось ничего интересного. А тут раз и Рига-16 1977-го года выпуска. Из ранних, очень много интересных моментов для себя подчерпнул, ибо всё знать невозможено, да и то что знал уже забывается...

Пробег родной, но судя по коробке с запчастями, моторчику досталось... Явно вскрывался.... И последние 25 лет стоял на приколе вот в таком виде.... Жаль хранился не в лучших условиях, но в целом все неплохо.

Три часа понадобилось на то, чтобы пустить дым... И это только потому, что все пришлось переделывать за пиЁнЭрами

П О С М О Т Р Е Т Ь!

Под конец видео тупить начал - не обращаем внимание, чисто кончился бензин в карбюраторе.

С карбюратором вопрос решился быстро, установил К-35В из сусеков. Жаль, что у меня нет глушителя впуска под него, но на данный момент это не критично.



Из интересностей - брызговик на заднем щитке, хотя их на Р4 и Р12 их обычно крепили к переднему.





А в остальном - рутина. Основная проблема - отсутствие изоляционных шайб на прерывателе, болтался конденсатор(хотя винт был вкручен до упора ), зависал молоточек из-за того, что возвратная пружина была пережата корпусом подвижного контакта. С оригинальной бобиной не стал заморачиваться(проверю её позже) и подключил ТЛМ-3. Сделал новые прокладки под карбюратор и моторчик ожил с первого раза!

Осталось промыть бак и краник и можно попробовать сделать первый выезд за 25 лет "реанимации"...

Сегодня прокатился... Коробка была без масла... Едет бодренько.... Коробка не гавкает, сцепление не буксует...

Скинул моторчик... И разбирали его, судя по всему, явно много раз... Не самым лучшим образом... Резьба на коленвале зачем-то перерезана на более крупную с двух сторон. Стопорного кольца на валу кикстартера не было(я поначалу даже обрадовался, думал просто надо взвести пружину, но фокус не удался, скажу больше - её умудрились даже неправильно установить!), возвратная пружина (внутри двигателя) со сломанным усиком... Ведущая звезда лысая... Странно как-то для такого маленького пробега.... Но вот лысая шестерня второй передачи в коробке с "запчастями" явно указывает на то, что проблемы были как минимум с коробкой...

Кончик пружины нагрел и согнул, можно считать реанимация прошла успешно.

Но прежде чем я окунулся в тонкости "ремонта" этого двигателя, решил реанимировать подставку...

Проблема в том, что родная была вырвана с "корнями", рама замята и новую просто некуда было прикрутить... В общем, долго пыхтел и в результате вживил.

Выяснился один интересны момент, вместо дистанционных втулок крепления двигателя использовались гайки!



Cегодня была под Ригой ретробарахолка, сыну удалось найти глушитель впуска для К-35... Большаяч редкость... Правда надо будет его ещё привести в чувства... Меня всегда умиляет то, что продавцы даже не пытаются привести деталь к товарному виду.... Скорее всего для того, чтобы скрыть косячки Ибо продать надо всё!

Коротко о возвратныхъ пружинах:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Был ещё третий вариант на экспериментальных Ригах-14, но я думаю, что Вы и сами поймёте почему от него отказались:



Ради смеха глянул статистику... Неожиданно!

Завел сегодня 16-ю.... Вживил глушитель впуска:



Кикстартер в норме. Кровушки попил карбюратор, ибо был куплен на барахолке ради воздушного фильтра на Ригу-4 и комплектация карбюратора была не актуальна(на тот момент ).... Многие барыги не гнушаются левые детальки вживить, дабы с наглой мордой подороже продать... А потом думай что там не так...

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Поплавок был скорее всего от К-34Д, он похож, но по высоте иглы короче.... Да и конец иглы оказался забитым, сразу не заметил...

Наконец-то закончил с подставкой. Мопед как бы неплохой, но ко всему надо приложить руки, поэтому мой наполеоновский план на эти выходные не сработал...

Пошла мелочевка... Откровенно бесит!

Собственно, на этом реанимация закончена.





Холостые в реальности можно сделать заметно меньше, но лень было крутить, ибо это после покатушек

Почти неделю провозился с велосипедом Рига-26 1960 года выпуска...



На ход поставил, вполне себе достойный экземпляр. Едет мягко, а что еще надо?

https://youtu.be/gdfNOSXdIcM?si=vU9hRUy9Gt-aTSn5

недавно подарил коллеге с работы 22ю. Душа не лежит к ним с детства. Из двушек только дельта нравилась. Ну а в детстве как? Постоянное гавкание коробки видишь,подыхает на второй передаче и еще много негативных вещей)

А я сегодня первый раз в жизни симсона увидел, толи 51, толи 52, не понял, слишком мельком, но был очень удивлён, в наших крайх скорее всего по пальцам одной руки профессионального токаря их можно пересчитать Добавлено спустя 9 минутФотки посмотрел, видел 51

Решил поменять велики в Арсенале... На "новом" приехал... На старом уехал.



Мдааа... Оба 60-го года выпуска, правда судьба у них разная
Скинул лишние цацки и как бы стало заметно лучше



Попробую пристроить в добрые руки...

Как-то прикупил остатки роскоши от Гауи 1961 года выпуска....



Состояние печальное, но "исходник" вполне себе приличный оказался, но об этом я узнаю немного позже. В результате поиска в сусеках, нарисовался вот такой черновичок:



Из плюсов - хороший моторчик, практически идеальные щитки(что большая редкость) и вполне себе приличная рама...
Из минусов - прикрыли у нас гальванику..... И вот это действительно печалька... Хотя раньше можно было в трёх местах оцинковать.... Ну да ладно, при большом желании всё реально.... Но на данный момент не принципиально...

Проблемка возникла с сидением - пуфик разлетелся на атомы... Пришлось ваять из туристического коврика и 88-го клея:



Получился бутерброд из трех слоёв. Потом аккуратно подрезал и далее на брусок прикрепил крупную наждачку и стал выводить форму. Получился "теннисный" пуфик

Останется сшить чехольчик, прикрепить номер и можно отправляться на испытания





Скажу сразу - это чисто ездовой экземпляр, которому я дал вторую жизнь. По мере обнаружения деталек получше, буду постепенно их менять. А там как знать, может и до оригинала подсоберём!

А тем временем на Авито продают мотор от Riga 15s. Новый, золотник на впуске. 2500евр.

Харитон, без оригинальной навески он долго будет по такой цене продаваться. Там очень интересное программируемое зажигание родом из ГДР

Да это как дело пойдет. Прошло 50лет,сейчас зажигание сделать проблем нет. С программистами перебор.
Карбюратор подобрать проблема небольшая. Все равно их кто какие ставит. Другое дело, где мотор применять!

Осталось сделать сумочку, закрепить насос и номер, и проект можно считать замороженным до лучших времён...

Неожиданно на меня вышел коллекционер из Эстонии и показал ещё один вариантик "VETRA SPORT" первого поколения:





О вкусах не спорят, но внешне ходовка выглядит намного слабее Верховиновской... Откровенно - топорненько... Понятное дело, люди старались пристроить в 90-х свои двигатели, но после распада союза они перестали быть востребованными... Но это сугубо моё мнение, которое может не совпадать с общественным.

Подробнее про этот мопед здесь!

Далее продолжение было с V-90



Аксиома...



Теорема...



Квинки: