Кошмарный сон Латгальца или снова Рижские мопеды

Фильтры эти - та ещё подстава, у меня однажды так на ходу штуцер отломался, заметил только когда вся нога уже в бензине была

Так же как и везде, с помощью резиновых шайб, секторов и болтов....

Причем, на советских легких мопедах с задней втулкой "торпедо" крепление ведомой звезды было грамотным - не то, что делают сейчас в Китае для комплектов моторов Ф50 и Ф80. Сегменты были с перехлестом концов и получалось "цельное" кольцо. А 3 болта из 9 расположены на меньшем диаметре и заходят в пропилы на ребре втулки, между спицами. Таким образом, крутящий момент от ведомой звезды жестко передавался напрямую на втулку и через все 36 спиц на обод. А в китайском варианте все болты расположены на одном диаметре, со втулкой не контактируют и звезда передает крутящий момент только на 18 спиц левой стороны колеса, через резиновые кольца. Правые 18 спиц в передаче крутящего момента почти не задействованы.

А на ребре втулки пропилы? Т.е. как велокомплект "Д" ?

Абсолютно верно! Комплект для установки на велосипед был один и тот же, менялись только сами моторы.

Дед, было два варианта. Первый был хитрый, типа цангового зажима напрямую к втулке.

Такого не видел. Вероятно, он был не совсем удачным, раз уж его потом перестали применять. И то сказать - на гладкой хромированной втулке цанга не слишком надежна, чтобы передавать крутящий момент.
А почему скорость с мотором Д6 только 25-30 км/ч? Моя Гауя с мотором Д4 ездила все 40 км/ч, правда во мне тогда было всего 60 кг веса. Я тогда еще с глушителем провел эксперимент - широкой отверткой немного расширил щелевой выпуск у гравицапы. Звук выхлопа стал громче, а мощности у мотора не прибавилось. Пришлось заклепывать до прежнего размера, чтобы опять тихо было.

Теперь увидишь!














А кто сказал что с Д6?
Д5! И ехал он так только первые 25км, ибо строчил . После замены карбюратора свои 45 легко! Только страшно - тормоза не для этих скоростей. Моя эталонная Гауя бегает 60, три раза измеряли! Так что неудивительно!

На самом деле, способ крепления звезды у рижан и украинцев схож, но отличается....
На Гауе в сегменте - 4 отверстия, у Львовских - три.
Соответственно, у Гауи звезда тарелочкой наружу(но можно перевернуть и во внутрь, за счет 4-го отверстия), у Львовских только во внутрь....

У львовских на одну деталь больше - шайба с отверстиями...

Действительно - хитромудро навертели. А где цанга-то?
Точнее, это Д5М. Разница-то у них небольшая, только в левой половине картера и магнето. Я такой тоже собирал и небольшое улучшение ощутил сразу. Лучше разгоняется, быстрее едет и меньше греется. Только рама с этим мотором была обычная - велосипедная и колеса 28".

Вот тут надо кое-что уточнить: степень сжатия, сечение впускного канала по всей длине, объем КШК, применяемый бензин, тип зажигания, конкретный карбюратор и глушитель?

Дед, очки Тебе в помощь! Включи воображение!


На этом цилиндре её можно изменить, но очень хлопотно - надо точить новый ввёртыш, но это настолько геморойно, что никто связываться с этим не станет. Основная проблема - загерметизировать после сборки.


Без изменений


Без изменений


95-й, другого просто нет!


Оригинальное


К-34Б, жиклер с резьбой М8х1


Оригинальный для комплектации Гауи 1966-го года - "огурец". Чтобы долго не дискутировать, вот вклейка в оригинальной инструкции на Д5 1966г


Из всех доработок - совмещение каналов цилиндра и картера.... и увеличение окна на входе в цилиндре и поршне



Сами окна без изменений...

Не понятно, про какое окно речь.
То есть для улучшения надо собирать картер из разных половинок?

Харитон, как на двухскоростных двигателях. На фото видна проточка по низу гильзы у перепускных каналов. Тоже самое и с поршнем

Че то я ничего не вижу.

Харитон,это наверное потому, что оригинального цилиндра от Дэшки не видел

Тьфу ты. А я то думал действительно проточка по зеркалу. А это просто перепускные каналы сделаны. Кстати сделаны штой то не очень точно.

Это информационное фото. Фото готового результата не осталось

Ну зато результат будет ориентиром. По моему у Жорика меньше.

Latgalec, а как долго этот мотор может поддерживать скорость 60 км/ч не перегреваясь и не заклинивая?

В инструкции написано - на полный газ не более 10 мин.

Так меня же не инструкция интересует, а твой личный опыт. Раз уж эта Гауя такая "эталонная".

Дед, ни один здравомыслящий владелец этого раритета, "на всю маму" ехать до усрачки прихвата не будет. Чисто пульнуть кратковременно, пиЁнЭрам жопу надрать.

На гонках, в среднем, до 30-ти минут.... Понятное дело с перегазовками...Добавлено спустя 23 минуты
Ну это уже следующий этап

Вот страницы из книги о веломотрах 1959 года.


Скорее всего, в книге "Там за поворотом" описана звезда именно с таким креплением.

Anatolij, спасибо за скан этих страниц руководства! Сам бы я ни в жисть не понял, как работает это цанговое крепление. А теперь все понятно.

Ну вот это уже совсем другой разговор.
Но смотрю поршень уже зарубежный, и главное окна по низу рубашки одинаковыми не получились. Но третье окно видимо все поправляет.

Харитон, все делалось по месту, ибо есть нюансы( можно вскрыть выпускное окно поршнем в положении ВМТ). Поршень от пяджо чао. Рига-7 валит 67 на родном глушителе

Да я знаю, сам уже несколько раз примерялся сделать одинаково.
От Чао - в самый раз. Смотрю в Прибалтике они в ходу. Но у нас найти практически невозможно, а сейчас и денег стали стоить. Лучше что-нибудь другое сделать. Либо делать самодельный поршень.

Китайские поршни есть, те же, что и везде

итальянский. С доставкой 28 евро. Верхнее L-образное кольцо. Остановился на нем, т.к. ремонтных поршней с кольцами не найти у нас. А тут до 39.0 можно растачивать. Нужна проставка под цилиндр около 5мм толщиной. Делается из убитого цилиндра

Только если из старых запасов. Пьяджо уже давно все производства в Китай перенесли, как и Морини

Это было 8 лет назад

Понял. А по массе он тяжелее оригинального поршня?

Latgalec, спасибо

У меня ЗиФ-77 с мотором Ф50 едет 63 км/ч сколько хочешь долго, без намека на прихваты. Из доработок - только увеличение геометрической степени сжатия под бензин А92 и подрезка юбки поршня до полного открытия впускного окна. Никаких дополнительных каналов не делалось. А объем у него 48 см3 - такой же, как и у дешки с диаметром цилиндра 39 мм.

Дед,не надо сравнивать два абсолютно разных, хотя и внешне схожих двигателя!Дешка работает намного мягче!

Latgalec, Дед разницы не видит, он это уже ни раз демонстрировал

Во-первых, китайский Ф основан на Д5 - это отрицать невозможно.
Во-вторых, дешка имеет несомненное преимущество - золотник на впуске.
В-третьих, у Ф оребрение цилиндра имеет бОльшую площадь и поэтому его внутренняя поверхность меньше нагревается. Следовательно, вероятность прихвата поршня больше.
Но его нет.
Разве что у моторов Ф80, которые глупые гоняльщики кочегарят во всю дурь.
Мягче - это мне не понятно. Давай техническое обоснование.
Вообще, если мы говорим о максимальной скорости, то надо озвучить и максимальные обороты коленвала.
Я посчитал их у моего мотора - получилось 8300 об/мин.
Каков твой вариант?

Дед, умный поймет, а дураку объяснять только время терять!Мне добавить нечего! Если не смог победить дэшку, а пошел по самому простому пути, о чем ещё говорить!

Я и не пытался "победить" дешку. У меня не было дешки, поэтому был куплен китайский мотор для велосипеда. И с ним можно было сразу после обкатки ездить со скоростью около 50 км/ч.
Так у меня и не было никакого другого пути, когда возникла необходимость поставить на велосипед мотор.
Это уже два года спустя я купил с рук абсолютно новый Д8М в оригинальной коробке, который не хотел разгоняться быстрее 30 км/ч - по причине неполнощекого коленвала и большого паразитного объема КШК. Даже после подрезки головки под бензин А92 он не стал сильно резвее. Так и лежит на полке, ждет своего часа для доработки, а точнее - для приведения его к "человеческому" состоянию.

Дешку надо сделать. Наверное поршень в нмт ниже окон.