Кошмарный сон Латгальца или снова Рижские мопеды

который не хотел разгоняться быстрее 30 км/ч

по причине неполнощекого коленвала и большого паразитного объема КШК

Дешку надо сделать.

Наверное поршень в нмт ниже окон.

Собственно, всё что я сказал выше оказалось правдой

там сплошной паразинтый объём! И двигатель нормально работает!

Мопедки с Д8 бегают 40-45 без каких либо доработок!

низкое качество карбюраторов.

тупо заслонка в карбюраторе полностью не подымается, хотя ручка уже до упора выкручена

Не знаю, цилиндр не снимал и не проверял.

зазоры между картером и щеками коленвала довольно большие

А что значит "нормально" работает?

А у меня мотор с индексом "М".

Кого ни спрашивал по этому поводу, все говорили про его тормознутость.

Вот - как раз-таки по карбюраторам у меня никогда затруднений не было

вполне нормальный - без перекрытия окон.

достаточно открутить глушитель и заглянуть в выпускное окно в положении НМТ

КШК и "коробка"- это единое пространство!

Просто ещё не попадался откровенный брак...

А тебе попадались валы, у которых отверстие канала золотника было сделано не под тем углом?

Другие варианты на тот момент не рассматривались.

что тут ремонтировать?

Тут важнее найти причину

Но обычная Дэшка стартует лучше... И это при условии, что колеса здесь на 16"
Возможно проблема в том, что двигатель абсолютно новый и необкатанный. Пробег не больше двух километров. Посмотрим что будет дальше.

И я даже знаю почему..... Новый узел выжима сцепления не позволяет сильно "гулять" цепи относительно ведущей звезды... Вот такая правда жизни. И сталкнулся я в первую очередь с этой проблемой...

Вся проблема в том, что зажигание не предусматривает регулировку.

Я взял и удлинил сам рычаг выжима сцепления

Слышал, что бывают неправильные подключения концов датчика

Чтоб завести, надо было раскрутить педали до чкаловских оборотов, на холостых толком не работал, тронуться как на дэшке невозможно, надо раскочегарить на педалях до 10-15кмч. Зато потом подхватик и разгон нехилый, но друг поездил неск. дней и матерясь, пригнал мопед мне. Делать нечего, я ж посоветовал ему купить, начал разбираться с ним. Сначала удлинил рычаг выжима сцепления, стало легче ловить момент пробуксовки сцепления. Но сам мотор работал ненормально,Очень жёстко на повышенных холостых и средних, а если убавить ХХ - сразу глох. Все признаки очень раннего зажигания. Регулировки по опережению там не было, попробовал расточить отверстия на пластине с импульсным датчиком, но диапазон получился мал - ничего это не дало. Решил проверить проводку. От гены к коммутатору идёт пучок проводов, все белые, но пронумерованы. Номера на проводах и комуте совпадали... В электронике я не силён, но что-то подтолкнуло поэксперементировать...От импульсного датчика выходят два провода и к комуту( у В-50 один на массу). На комуте поменял их местами.... Каково же было Удивление, когда мотор завёлся с полоборота педалей. Мягкий устойчивый ХХ, когда убавил, отлично работает на самых минимальных оборотах. Легко тронулся на средних оборотах с помощью сцепления. Вобщем мотор не узнать, заводится с полоборота, как хорошо отрегулированная дэшка, легко трогается и едет на небольших оборотах. А поддашь газку, разгоняется резво и легко до 50кмч, чувствуется мощность действительно в полтора раза больше дэшки.

Можно распилить уши крепления датчика.

А вот как АУОЗ делается?

Понимаю-питание отрицательным узла запуска тиристора.

А вот как АУОЗ делается?

так же как и в схеме СЛХ - с ростом оборотов растет напряжение на датчике и открывание тиристора происходит раньше.

Не получается.

Не получается.

опираетесь на проделанный строботест или мудрствования?

Забавный аппарат.

Читайте последние новости в газете Ригас Баллс!!!