Кошмарный сон Латгальца или снова Рижские мопеды

Или фото. Ты же сделал уже одну крышку - по своему пониманию. Можно и еще раз "изощриться", тем более образец имеется.
Ну, это смотря что в приоритете: побыстрее или подешевле.

Дед, на самом деле - попроще и надежнее!

Latgalec, Вот видео.
https://youtu.be/yStWWmKDa78
Можно сделать из подходящей кастрюли.
Ко мне однажды пришел мотоцикл с миской вместо куска гусятницы.

Харитон, это всё понятно... Вопрос в своё время мониторился.....
Когда все магазины с посудой в городе были изучены с пристрастием, на предмет подходящего "экземпляра" и ничего похожего не было найдено, я сделал "свою" крышку.... Собственно, она меня устраивает....
Со временем найдется оригинальная.... А раз так, то зачем "нереститься"?

Дед и Харитон, можете спать спокойно! Вопрос с крышкой решен!
Нашел в печальном состоянии, но без дыр и замков... Но за-то с шильдиком:



Пришлось попыхтеть, но обошелся без шпаклёвки и эпоксидки:



Замки сделал из пружинок Юпитеровских прерывателей, ибо давно валялись без дела:

Latgalec, хорошо получилось. Совсем как настоящая.
А краска какая,- эмалит?

HAMMERITE!
С эффектом молотковой эмали!

У нас тоже называется "молотковая эмаль".
Только сейчас заметил, что внизу стоит защита двигателя.

Дорогущая краска!

Дед, так и есть, но есть сладкое слово - халява! Сосед ворота гаража красил!Добавлено спустя 2 минуты но если сравнивать с полиуретановой краской, она заметно дешевле!

1. От чего бобина?
2. Как подгонялись концы сердечника под диаметр ротора?
3. По параметрам(толщина провода, количество витков) эта бобина подходит для контактного зажигания?

Дед, по пунктам:

1. Было написано для мотоцикла "ISKRA" 6В, похожие продают для Zundapp.
Чехи ими во всю торгуют, правда уже с наценкой....
2. Никак, всё совпадает.... Суммарное смещение по точкам крепления не больше 1мм
3. Катушка под контактное зажигание, на счет параметров - к производителям! Но "бъёт" НОРМАЛЬНО, вчера свеча с цилиндра соскочила - вспомнил детство золотое

Вживил пять таких катушек - полёт нормальный!
Правда, на алишке что-то с ходу не нашел.... А ссылка заказа уже не работает!
Но кто ищет, тот всегда найдет!

Понятно.
Почему спросил - потому, что она очень уж похожа на другую - для бензопилы Дружба. А там маховик с внутренним диаметром побольше.

И условия работы "немного" другие - по напряжению на первичной обмотке.
И полюсные башмаки у неё отсутствуют - как "чуждый элемент".

Ссылка на работу этой поршневой в конце ролика.....

М-да, любопытная ситуация - для меня. Дербанить Ш51 и Ш52 мне ни разу не доводилось, только Ш57. Поэтому 3-х кольцовый поршень вызвал удивление. Но, абсолютно точно, этот поршень не от Ява-50, хоть и очень похож. Отличие, внешнее, только одно - стопорные штифты у него смещены на половину ширины канавки. У поршня Ява-50 они шириной во всю канавку и утоплены на половину её глубины. Соответственно, стыки колец сделаны иначе.
Хочу сказать, что для ЦПГ Ява-50 ни 1500 км, ни 3000 км не являлись каким-то характерным пробегом, после которого приходилось мотор перебирать. Я видел спидометр одной такой мопедки, на "катушке" которой было "восемь с хвостиком" тысяч километров - она весьма уверенно заводилась в прохладную погоду и очень резво "бегала". При этом ни разу не снималась головка цилиндра для очистки от нагара. А лет ей было больше, чем мне, когда я впервые сел за руль своей Бервы.
Всё зависит от качества чугуна и масла...

Разумеется, что не фокус - это реальность, основанная на хорошем масле.
Так это и не мастер вовсе был, а простой дачник, плохо разбиравшийся в моторах, но очень любивший ездить на рыбалку. Сначала один, а потом и с подросшим сыном. Для него было заменено сиденье с одинарного на двойное, от модели Ява-50/05. Еще и багажник был сзади сделан, для ящика с рыбой.
Как он там "отпадает" я не подсматривал, а когда разобрал этот мотор для замены колец, то нагара внутри камеры сгорания было очень мало. А мопеду было тогда уже под 30 лет и больше 12000 км на одометре. Коленвал, цилиндр и поршень были в норме, только поршневые кольца поменял на новые - из старых запасов - и этим ограничился. Чехи умели делать качественные вещи, надо им отдать должное.

Это ты можешь рассказывать детишкам из первого класса, которые этот чехословацкий хлам видели только на рекламных картинках в букваре.
Обычно Явы 634 хватало только на 10000-12000 км, при жесткой эксплуатации. Причем доезжала она уже на лысой резине. На второй или третьей цепи. Со стертыми вилками переключения( если до этого не лопнул шток, и мотор не надо было половинить). Карбюратор изнашивал иглу и дроссель. Поршневая под замену вместе с цилиндрами. Моторный привод растянут как резинка от трусов, диски на выброс. У Явы 360 к этому моменту на выброс первичный вал и шестерни второй и третьей передачи. Задние амортизаторы- на выброс целиком.

что так с явой 360 и 634й совсем все плохо было?? не имею опыта эксплуатации данных мопедов, но мне говорили что именно моторы старушек и 634 ходили по 60 тыс км без ремонта

Зачем так говоришь, если ты даже не щупал этот мопед, тем более - не ездил на нем?
А при чем тут Ява 634, если я рассказывал о мопеде Ява-50? Про Яву 634 я ничего не знаю - кроме того, что у неё слабая рама.
Это не мопеды! Это мотоциклы.

Не ездил, и нисколько не жалею. Валялся у нас на секции этот хлам, никого не интересовавший. Пара моторов, разобранных на куски. Я даже не поинтересовался, ч о с ними.
Штрих( Олейников) применил такой мотор потому что он лучшее, что было. Здесь на сайте есть статья.
Но ни один маппед не проедет 10000 км.Добавлено спустя 7 минут
Слабая у тебя голова.
Это самая прочная рама. Даже у Паннонии П-20 рама слабее.
Но весит она как трамвай.Добавлено спустя 27 минут Вас сильно обманули.
У меня были эти все Явы. И ремонтом этого барахла я занимался. Кроме этого занимался форсировкой и модернизацией моторов. Были Явы 250 моделей 353 и559, Чз дорожные 450 и 455 об,емом 175, 250 и даже очень редкий 125. Явы 360 и 634. Явы 638 не было, но ремонтировал моторы постоянно. Перед выпуском Явы 638 эти гребаные чехи приезжали, и спрашивали что надо поменять в конструкции Явы634, чтобы она пользовалась еще большим успехом. Многое сделали правильно. Но именно мотор сделали слишком ненадежным. Хотя и увеличили его мощность на 2 силы. Слабаки.

Значит у вас в секции были придурки, не понимавшие ничего в настоящих мопедных моторах. Такие моторы ставились на велосипеды Турист и Спорт - их в "Динамо" использовали в качестве "лидера", за которым гонялись велосипедисты. Моторы эти служили весьма долго, не требуя почти никакого обслуживания. По принципу "дрыгнул и поехал, не прогревая".
На масле "автол" - конечно не проедет! Но не "автолом единым жив мотор" - есть и другие хорошие масла. Точнее - тогда они были.
Ага, и поэтому в моей раме от 634 были две глубокие трещины. Ни у Минска, ни у Восхода, ни у Тулы-200, ни у Днепра или Урала их не возникало. Даже у тяжеловоза "Муравья" они не появлялись. У "явы-старухи" тоже - не было их замечено.
Что, специально к тебе приезжали и тебя спрашивали? Опять врешь!
И поэтому ты его установил на раму Паннонии...
Хватит врать-то!
И вообще, это тема о кошмарных снах Латгальца, в которых участие принимают мопеды. Брысь отсельда со своими мотоциклами!

Проедет! Всё зависит от того, как и КТО его будет обслуживать!
Отец на Риге-22 1982г.с Ш-62, проехал более 26000км. Понятное дело, сцепление и поршневая - расходники!
Коробка, картер и коленвал родные!
И встал он только из-за того, что срезало шлицы на коленвале со стороны сцепления! Собственно - пора

Явы по 27000км ходили без капиталки... Это я опять к вопросу КАК на ней ездить и КАК обслуживать!

А в остальном - помериться письками можно и в другой, более подходящей для этого теме!

Как ни езди, а приехать придется.
27000 км? А какие в Латгалии еще сказки любят?
На сем оставляю вас с Дедом, с ним и мерьтесь.

Приехать точно придется, когда надо будет менять или ремонтировать коленвал. Кольца менялись на Яве через 10 000 км, потом еще раз через 10 000 км - это будет 20 000 км - специально для Харитона, он считать не умеет. Еще через 10 000 км менялись поршень с кольцами. А вообще - это как повезет и какое масло будет применяться и как будешь ездить. Если "автол", то мотору не позавидуешь. А если получится купить германское, чешское или польское масло - тогда 30 000 км мотор выхаживал без проблем. Ну и ездить надо не "давая под хвост", а спокойно.

Latgalec, зачетная мопедка! Моторы тех лет, когда делались эти мопеды, были достаточно хорошими. До Ш57 включительно, более поздние уже похуже были.
P.S.
Помню, когда я только познакомился со своей первой(бывшей) женой, то она специально купила мопед Рига-12, подержанный. Чтобы кататься вместе со мной, у нас дачные участки были на расстоянии 5 км. Это был "ураган", практически не отставал от моей сборной Ява-50 на раме Рыси. На первой передаче достаточно было разогнаться до 15 км/ч, а потом смело на второй дальше. Пришлось даже ей немного сбить момент зажигания, чтобы не "летала".Добавлено спустя 51 минутуLatgalec, а моя ссылка на мопед Рига-1 в теме "Интересные объявления..." не заинтересовала?

Дед, За такие деньги , плюс доставка в наши европейские эмираты , эти остатки роскоши выйдут просто золотыми!!! зачем? У меня Рига-1 в шикарном состоянии


Дед, теперь понятно, кто в этом фильме снимался!

https://youtu.be/eMHeP9lUeaI

Чтобы понять, о чем я говорю, надо весь фильм посмотреть..... Кстати, откровенная реклама тех лет!

Для лентяев подсказка - 00:38:20

Тогда понятно...
Примерно так оно и бывало, обычно...

Отвёз 18-ю в "Арсенал"

"Арсенал" - по "логике вещей" - должен быть заводом или музеем по армейской/военной тематике. А на самом деле что там?

Арсенал в Даугавпилской крепости

Эх, туда я не доехал - только в Риге и в Елгаве побывал в 1984-м.

Дед, я уже как-то рассказывал:

https://www.mopedist.ru/forum/findpost-268746.html

официальный канал:

https://www.youtube.com/@inzenieruarsenals/videos

Сейчас там немного всё по другому, но начало было таким:

Мои ожидания по поводу V-90 не оправдались....
Одним словом - "Разгон на рубль, удар на копейку" (ц)

Орик, спасибо большое за видео, интересно было послушать про такой необычный мопед, который на первый взгляд даже не кажется заводским изделием В детстве в каком-то журнале видел "кроссовую" версию Дельты с этим мотором, известно ли о них что-нибудь? Маятник-щиток очень понравился, даже захотелось повторить в какой-нибудь самоделке.

Достоверно известно только об одном экземпляре, который до реновации был в рижском мотормузее. И судя по всему он был не закончен... Где он сейчас - история умалчивает. SZ примеряла этот двигатель на Дельту. Внешне смотрится гораздо лучше. Известно о двух таких мопедах....

Абсолютная нелепость и недоразумение,
как и вся ходовая. Лучше повторить маятник с мотоцикла Паннония, целиком с устройством натяжки цепи.

Моторчик интересный..

Харитон, что-то я не заметил, чтобы кто-то спрашивал твоё мнение. С дизайнерской точки зрения решение интересное

Так я тебе и не халдей.Хочу налью, хочу нет.
Нравится,- заверни в бумажку, и неси домой.