Ретротехнологии

Полезные советы по ремонту старых опелей и москвичей, советы купить берву или яву-стадион для езды в 2024, а также мотор от явы-555 для установки на мопед, применение кустарного ремонта из 70-х по отношению к новым мопедам, невыдуманные истории из 70-х и прочая важная информация.

Как-как, очень просто - меняешь родной мотор на мотор с объемом цилиндра 50 см3, тоже от Явы.

И дело в шляпе!
Купить такой рабочий мотор можно тут. Дороговато, зато последняя модель - самая удачная.Добавлено спустя 12 минутЕсть еще один мотор, продается поближе к тебе, но неизвестного состояния: тут.

Не знаю, как в России с мото, а у нас с авто ситуация следующая. Чтобы замена двигателя не считалась переоборудованием, он должен отвечать следующим критериям:
- быть той же марки, что и предшествующий (или установленный заводом). Т.е. не могу я себе поставить на Опель жигулевский мотор.
- быть того же объема, не больше и НЕ МЕНЬШЕ.
- работать на том же топливе.
А будет это старый движок на 50 л.с. или новый супер-пупер турбо-прямой впрыск 250 л.с. - это особо никого не колышет. Тем более новый супер-пупер движок со всеми прибамбасами в старый моторный отсек просто не влезет.
И кстати с этого года у нас ввели ноу-хау, согласно которому установка ГБО стала считаться ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕМ . И теперь для его регистрации недостаточно справки о его установке на СТО (или аналогичной бумажки, выпущенной министерством финансов) - нужно пройти экспертизу в каком-то центральном НИИ автомобилестроения и собрать еще кучу бумажек-актов и т.п. В денежном эквиваленте - примерно столько же, сколько само ГБО стоит. Надо же чем-то пополнять разворованный бюджет (а скорее всего - свой личный)

В общих чертах примерно так же.

dnaop, что уже и меньше объемом нельзя??? Раньше можно было... Меньше иожно-больше нельзя.

Насколько я помню, не владея текущей ситуацией, было так. При смене модификации двигателя требовалось письмо от завода с подтверждением подобного изменения. По письму уже получали справку и с ней регистрировали. Естественно на уменьшение мощности и объема завод такое давал. При увеличении, мотивируя не расчетными нагрузками на конструкцию, отказывал. Тогда только через весь цикл экспертиз и испытаний можно было протащить. Тоже самое при смене уже модели двигателя, пусть и одного производителя.

Мне кажется тоже раньше так было.
Я летом переоформлял машину, а до этого долго искал нужную модель. Пришлось изучать проблемы с мотором. У нас почему-то раньше чистого заводского пассажира при первой регистрации оформляли как грузовой. Видимо какие-то льготы получались. Но когда выплыли проблемы для грузовых, переоформить его как пассажира (что и в вин-коде указано, и по нему видно) стало возможно только после экспертизы.Добавлено спустя 13 минут Так если бы еще у нас сей завод был, а то ведь в Японии .
Раньше по-моему заключение из автолаборатории ХАДИ годилось (для самодельных авто), еще в советское время, теперь - нет.

dnaop, у нас в 1980-х годах, когда еще был СССР, то было разрешено менять "всё на всё". Я лично, на своем а/м "Москвич-408", заменил родной мотор на УМЗ-412, без какого-либо согласования с заводом АЗЛК. Просто купил мотор у соседа по гаражу и просто переделал его под бензин А-76, проточив днища поршней. Потому, что за установку второй прокладки с проставкой под ГБЦ могли не дать талон ежегодного ТО. А в ГАИ предоставлял только свой тех-паспорт на машину и справку-счет из комиссионного магазина, куда мотор отвезли, показали его администратору, заплатили комиссионный сбор и привезли назад.
На ЗАЗ-966 родной мотор менялся на более мощный, от ЗАЗ-968М - тоже никаких согласований не делалось, только подтверждалась законность приобретения мотора.
На Луаз ставился мотор М-408 или ВАЗ-2101, через переходную пластину - тут уже требовалась экспертиза в НАМИ, которая совсем не была проблемой.
На а/м Москвич-401 ставился мотор М-402 или М407 - вообще без переделок, даже с родной 3-х ступенчатой КПП. А еще приваривался "подрамник" от Москвич-403 и ставился мотор М-408, задний мост от М-407, расширялись крылья. Тоже никаких согласований с АЗЛК не требовалось.
У моего друга была первая машина с кузовом АЗЛК-2140 и мотором УМЗ-412, а в техпаспорте на него было написано: "Москвич-401, переоборудованный в Москвич-2140".

У меня вообще не было никаких проблем с прохождением экспертизы в НАМИ, куда меня отправили из ГАИ, не желая брать на себя ответственность - даже "по блату". И что же вы думаете там - в НАМИ - было, когда я пригнал свой Опель с передком от ВАЗ-2105 и всеми остальными агрегатами от ВАЗ-2101?
А почти НИ-ЧЕ-ГО!
Инженер-эксперт, из отдела перспективных разработок, попросил поднять капот, осмотрел мотор с разных сторон и спросил:"Ну, ладно - сделано-то хоть нормально?" На что получил от меня ответ:"Обижаешь, командир! Я работаю на СТО автожестянщиком, там же и переделывал..."
И всё, капот закрылся, справка написалась, деньги за "экспертизу" заплатились(тогда это стоило 0,6 ляма рублей) и на следующий день я покидал районное отделение ГАИ с новыми номерами и вписанным в регистрационный талон мотором от Жигулей.
Всё, так и езжу с ним с 1995-го, правда некоторое короткое время катался с другим, от ВАЗ-2106 - тот подаренный почти новый блок вообще безномерной был. Это пока я возил свой блок ВАЗ-2101 в "загильзовку-расточку" и потом его перебирал.

Кстати о подрамниках. При советах разрешалось менять и ставить моторы только той марки которой был старый мотор. Можно было поставить мотор с Волги на Победу так как это ГАЗ. Можно было сменить кузов. Ну из Жигулей сделать Волгу нельзя было, или чайку. вот из Волги чайку можно. А поставить на Opel любой другой мотор можно было честным партийным ж*** Лизанием.

А ты, можно подумать, это уже проделывал не один раз, если так хорошо осведомлен...
К твоему сведению, на иномарки, для которых не было оригинальных моторов, разрешалось ставить такой отечественный мотор, который хочет его собственник.
В моем Опеле был мотор с объемом 1,1 л и мощностью 52 л.с., когда он исчерпал свои возможности по ремонту оригинальными деталями, то я расточил блок цилиндров с Ф75 до Ф76 - под номинальные жигулевские поршни. И ВГШ расточил под пальцы этих поршней. И стал этот мотор с объемом 1,2 л и мощностью... А вот здесь разные источники расходятся во мнениях: один сообщает о 60 л.с, другой о 62 л.с., а третий аж о 66 л.с. повествует.
Ну, мне-то оно "до лампочки", пусть налоговики об этом пекутся, а мой автомобиль вообще выведен из-под налогообложения.
Когда машина вся начала "сыпаться" от старости, пришлось менять почти полностью днище и ставить жигулевские мотор, КПП, кардан и мосты.
Кстати, когда проходил экспертизу, то инженер эксперт задал мне вполне резонный вопрос:"А что тут осталось от Опеля?" И был прав, по-своему - кузов со внутренней отделкой и задние сиденья, панель приборов, рулевое колесо и бензобак. Остальное все ВАЗ-овское...
Зато возможен ремонт "на коленке" и у обочины, что бы там ни сломалось, и без спец-инструмента.

Но это было при Союзе. А когда у нас стало засилье иномарок, и найти подходящий мотор не было проблемой, правила игры решили изменить. А может и другие критерии изменились.

Еще раз уточню, по годам: переделывал я мой Опель зимой 1993...1994гг, а проходил экспертизу в НАМИ и регистрировал мотор в 1995-м. Уже не было СССР, а был СНГ.
Границы с западом открыли и наши люди там автомобильные "помойки" усердно и с успехом вычищали. Но в РФ, в связи с этим, никаких ограничений не вводили и все разрешения остались.
А что уж там было на Окраине Российской империи - сие мне не ведомо...

А их не оправдываю, наоборот - в глубине сознания не одобряю их фантазии насчет "самого-самого" коммутатора.
Скромнее надо быть, как все...
Я тоже - продал Москвича в 1987-м и купил СЕАТ. А потом в 1991-м и его продал и купил Опель. Так на нем и езжу до сей поры, на машине 1968 г.
С 1995 года он с жигулевскими мотором, КПП и мостами.

Посмотри...
https://www.drive2.ru/users/xray-man

И действительно...

Где не хватало куска, там тонкую жестянку к пластику, предварительно просверлив в нем отверстия. И, даже, не срезая острых концов - а нахрена, если туда руками никто не лезет?
А где были трещины, там изнутри подложена монтажная перфорированная стальная оцинкованная лента и притянута винтами М4 с гайками. Для сельской местности, "за хлебом ездить" и так сойдет.
Мой сосед по даче, который полковник на пенсии, так и сделал - купил Хонду Суперкаб - честные 50 см3, без пробега по России. Компрессию померили - аж 7:1, это с пробегом по Японии 78 000 км. Он сразу на ней поменял родную шоссейную резину на универсальную от "Петрошина" и не удержался вчера - поехал прокатиться по заснеженным дорогам.
Доволен теперь - невозможно описать, как именно! Добавлено спустя 2 минутыЧуть не забыл добавить - карбюратора, в привычном понимании этого слова, на моторе нет. Вместо него "карбюратор-моновпрыск" на патрубке к головке.

Да нисколько, абсолютно - можешь хоть на ракете летать, этот опыт для меня бесполезный. Я оперирую теми фактами, которые мне доступны - от конкретного изделия.
Повторю еще раз, для танкистов - в Японии дороги совсем другие.
У тебя и о будущих моих действиях, и о количестве глупости - явно преувеличенное представление. Фантазия так и прет изо всех щелей, просто фонтанирует...

Ишь ты, какой глазастый - заметил!
Напоминаю, с чего начались "разборки"...
А эти 3 сантиметра, что - не подвеска? Когда я ездил на Берве, с точно такой же короткорычажной передней вилкой, то никакого дискомфорта не замечал.
Кто не в курсе, "что это за зверь и с чем его едят", показываю.

Это по проселочным дорогам.
И ни разу не было срабатывания до пробоя, правда и веса во мне тогда было не больше 50 кг.
На деле я уже сказал сколько ход у обеих подвесок.

МихалСаныч, если надумал делать прокладку, то проще найти мягкую алюминиевую консервную банку. Кошачий корм продается в таких, французский - Гурмэ называется.

Донышко от неё в самый раз.

Еще как знает! В карбюраторе мотора Москвич-401 жиклеры маркированы были в проливочных единицах. Так было вплоть до карбюратора Москвич-412 и Волга ГАЗ-24. Потом, после появления Жигулей, стали делать с маркировкой в сотых долях миллиметра.
Это типа 1 диаметр, 2 диаметра, 3 диаметра и т.д...
Сильно сомневаюсь, что проверял.

Неужели тебя интересует устройство, установка газораспределения и зажигания на мотоциклах NSU, Zundapp, Indian, BSA, POP, Henderson, D-RAD, Veloset?

А что из представленного входит в "советское авто-мото строение"?

Русские взяли все самое лучшее.

Два вопроса:
1. Что было лучшее в индиан?
2. Омериканское - это лучшее?:) Совсем недавно было другое мнение:)

komandor, если брать послевоенных Русских, то не взяли НИЧЕГО.
Русские посмотрели на всю эту иностранную технику, поняли, что МУСОР.Добавлено спустя 27 минутДля Армии оставили М72, аналог БМВ.
Отличный мотор воздушного охлаждения с карданом. Тремя человеками и пулеметом.
Для населения- лучшие модели НЕМЕЦКОЙ фирмы ДКВ, об,емом 350 и 125 кубов.

Английский и американский мусор не прижился. И к началу 60х годов исчез с дорог. Итальянские матароллеров успехом не пользовались, и переродились в трехколесных друзей крестьянина.
Я, лично,мог купить Харлей с коляской в 80х годах, и Индиан с коляской в 90х. Не купил. Не жалею. Не вещь.

Конешно НЕ завод.
На Иже такие мощные тормоза не нужны.
Иж с барабанным идет в юз.
А с этим надо думать, сколько нажимать. Да ну нафиг.

С указанием адреса и телефона продавца.

Тему про деменцию зачем-то назвали "ретро технологии"... А зачем ещё одна, если уже есть дедопомойка "Вопросы к дедам"?

Деды захватывают форум

Да просто в той теме нет вопросов к дедам. Есть мудрейшие изречения перлы дедов, рассуждения о том как бухали возле станков и как надо разбавлять 76 бензин ослиной мочой вот наверное и завели эту тему.

Совсем не обязательно. Советов будет достаточно.

Без адресов и телефонов они будут бесполезными, пустой трёп.

Самокритично

Это вообще не обо мне... Все ссылки от меня на продающуюся мототехнику имели адреса и телефоны.

А что пожившие мопедисты уже придумали свои методы ремонта новой техники?
Если есть, что сказать, то уже пора таки начинать.

А на аксессуары и комплектующие - нет.

Дед хорошо устроился, постоянно всем советует какую-то херь, а потом съезжает на поговорках и пословицах

Пока зовут посмотреть, пошел и посмотрел. Остался доволен.

Погорелец ,
Абрамс ,
Леопёрд ,
Абрам ,
Сто тысяч сварочных швов, новые технологии ,
Непобедимый швейцарский сыр (шведский хрен) ,
Уроды в ассортименте
Никогда уроды не победят

ПОБЕДА БУДЕТ ЗА НАМИ!

писать про победу в будущем времени и показывать герб несуществующей страны - это шиза

Как я вижу там цифры есть, и герб в контексте победы над фашизмом. И это случившийся факт...
Тексты к фото, имеют отношение лишь в головах больных людей...