Карбюратор Альфы

Нет, пацаны, это просто феноменально!
Типа пойди туда, не знамо куда. Посчитать об,ем в килограммах, или вычислить диаметр жиклера по сечению смесительной камеры.
А потом начать жити по понятиям.

Это обычная, я бы сказал даже рутинная, работа инженера - обычное вычисление, можно даже с калькулятором.
Для "пацанов", понятное дело, даже сдачу в магазине посчитать - уже проблема. Им проще понтануться и сказать кассирше "сдачи не надо", чем пытаться "пошевелить извилинами".
Как раз-таки, очень даже знамо - в направлении решения заданной задачи. Но ты-то школу прогуливал, предпочитая пить водку в компании грузчиков с овощной базы, поэтому для тебя даже простая арифметика неподъёмна.

На Хорошевском шоссе было три овощных базы. Но грузчики пили там портвейн. Я туда ездил после уроков, вместо группы продленного дня.
Особого мастерства в езде было не нужно, ибо от Беговой до Сер. Бора был только один поворот в районе теперешней Полежаевской, да и то плавный, остальное - две идеальные прямые. Правда к этим базам через Хорошовку шли рельсы, и надо было смотреть вперед, чтоб не наехать на паровоз.Добавлено спустя 8 минут
Ты опять попутал. Инженер, это в переводе означает " изобретательный человек", а считает, это бухгалтер. Помнишь девчонки про тебя пели:- бухгалтер, милый мой бухгалтер, ТАКОЙ ПРОСТОЙ.

[quote=]Надо попробывать увеличить отверстие в жиклёре, а там видно будет. [/quote] Я в свое время закупил у китайцев комплект жиклеров для своего ф 80 у них резьба м-5 Но позже поменял карбюратор на PZ-19 а у него жиклеры м-4. Поэтому пришлось перерезать резьбу в корпусе карбюратора. Зато теперь можно любой ставить. На оригинале стоял на 72, я поставил на 70 моторчик запел.Плохо что нет кнопки утопителя и холодный плохо запускается а прогретый на ура.

Ты опять ушел от реалий жизни: бухгалтер считает денежные средства, нормочасы и другую не техническую "дребедень", а инженер просчитывает варианты прочности, надежности, обеспеченности силовыми ресурсами и прочую разную "мутатень".
Если бы ты поменьше пил портвейна в школьные годы, то мог бы уловить разницу в понятиях. А так - увы, понимаю твою проблему: "на Руси, спокон веков, нет суда на дураков".

Да, проблема у меня сложная. Ты до сих пор не знаешь чем Солнце отличается от Луны, а рассуждаешь о карбюраторах. Счеты не потерял?

И это вся твоя "мегапроблема" - моё незнание отличия Солнца от Луны? В Библии сказано, что Солнце и Луна - два светила: для дня и для ночи. А больше знать мне о них и не требуется: "умножающий знание, умножает печаль", - из той же книги.
Пф-ф-ф, я о них вовсе не рассуждаю. Я только пересказываю когда-то заученные страницы из книги - учебника по конструированию карбюраторов.

В общем на выходных много чего пробовал.....
1. В жиклер ХХ 0.35 который вставил проволочку 0.1 стал хуже заводится. Винт качества по прежнему вкручен. при попытке выкрутить глохнет.
2. Жиклер рассверлил иглой 0.9-0.92. Итог вообще плохо работает. Чихает пыхает.
3. Вернул жиклеры ХХ 0.35, главный 0.85. Работает нормально. только винт хх полностью вкручен, иначе плохо заводится и глохнет.
4. После всего полностью прогрел мотор, поменял свечу на новую, проехал километра 2, оставил работать на холостых минут 15. Выкрутил свечу - чернущая!

Ну вот можешь, когда хочешь. А что больше, Солнце или Луна?

Книги по конструированию карбюраторов не существует. Заканчивай врать.

Снова здорОво! Кому интересно было, тот нашел. А найдя - прочитал и усвоил. Тебе-то не надо было, ты и не интересовался. А в библиотеке МАДИ еще и не то можно найти.

Неужели грибы?

Это после них ищут главный канал?
Есть книга "Карбюраторы мотоциклетного типа", авторы Горбачёв и Сойфер.

Там правда про главный канал ничего нет, но почитать стоит.

Грибников...
Вот сам и читай.
Может быть, найдешь там что-то про главную дозирующую систему, в составе которой главный воздушный канал.

Это вряд ли. Книга написана грамотными людьми. Про такую глупость там ничего нет.

Я понял - ты такие не читаешь.

Дед, да читал я. Но у тебя не получится, там надо мозгом соображать. Чай не сказки из библии.

И ничего не понял.
Это не про тебя.
Не сказки, а хроники. Не какая-то там "брахмапутра".

"Болеете?"

Может по моему вопросу у кого-нибудь есть мысли предложения ?

Естественно, так и должно быть. Но 0,1 мм - это слишком много, сначала нужно было проверить с проволочкой потоньше.
Неудивительно и совсем даже не показательно - после работы на ХХ свеча копченая, а проверять нужно сразу же после минимального пробега 5-6 км. Выкручивать свечу надо сразу же, не давая работать мотору на ХХ.
Трудно точно сказать что-либо о причине сильного переобеднения смеси на ХХ при начале откручивания винта "качества". Ясно одно - где-то нарушение в структуре каналов карбюратора. Не исключено, кстати, что в канале карбюратора, куда упирается регулировочный винт "качества", есть раковина. И малейшее отхождение конуса на конце винта открывает сразу большую щель для прохода воздуха. Нужно внимательно там глянуть, выкрутив винт совсем.

Проверить иглу качества. Она должна быть конусной. Кончик очень ОСТРЫЙ.
Проверить уровень топлива.
Поставить исправный СТАНДАРТНЫЙ фильтр.
Прогреть, отрегулировать хол ход. Отрегулировать набор газа.( Мотор не должен затыкаться при наборе газа.)
Установить иглу в среднее положение.
Проехать пару километров на полный газ. Выкрутить свечу. Изолятор должен быть коричневого цвета.

Гы-ы-ы...
Ты хоть раз выкручивал эту иглу? Правильно - не выкручивал. В карбюраторе Альфы её просто нет.
Слева - штатная игла из японского карбюратора Микуни.

Тоньше не нашел. Буду искать.
Полностью разбирал карбюротар, прочищал все проволочкой тонкой, продувал, раковин не обнаружено.Добавлено спустя 3 минуты Конус есть. На счет острая не совсем понятно. Острая на сколько? Как иголка?Добавлено спустя 4 минуты Подрегулировал как тут рекомендовали - 1-2 мм ниже стыка камеры.Добавлено спустя 4 минуты Установлено.Добавлено спустя 5 минут Плохо заводится, глохнет на холостом.

Дроссельную заслонку немного подними, пока не появится устойчивая работа на ХХ. А после этого уже понемногу откручивай винт "качества" ХХ.

На разных карбюраторах иглы разные. Есть острые как иголка. Все зависит от точности станка.
На карбюраторе pz26-5к для мотора 154FMI толщина иглы 0.6 мм. Стоит СНИЗУ карбюратора.
Но везде желательна острая Игла.
У меня на карбюраторе К60 стоит Игла,- можно кожу колоть.

После заводки и прогрева мотора надо добиться работы двигателя на холостом ходу. Увеличиваем обороты вкручивая винт количества. После этого УВЕЛИЧИВАЕм обороты Выкручивая винт качества. Затем уменьшаем обороты винтом количества. Обороты хол хода должны быть 1000-1500 об мин.

Проволочки в жиклер хх засовывать не надо. Он и так маленький.
Дед, ты совсем мозги пропил?

Засунь себе ее в нос. Японская.

Что интересно - у него один размер для всех карбюраторов от PZ-16 до Pz-23. С чего бы так, Харитон, обоснуй?
С чего бы это, если я не употребляю алкоголь? Ни в каком виде. Совсем!
Совсем сдурел! Это же не серьга и не кольцо...

Аборигены, типа тебя, и не то еще засовывают. И не только туда. Лишь бы иностранное было.Добавлено спустя 3 минуты
Потому и не употребляешь, что на деревянные мозги алкоголь не действуетДобавлено спустя 9 минут
Я тебе не репетитор. Купи себе ручку "Учись на отлично", и снова во второй класс.

Чтоб ты знал, на всякий случай, на кроссовых карбюраторах Иков, на всех стоит жиклер 50. Хотя есть и 45 и 55.

Для чего такие, растолкуй? А то я их видел только в автомобильных карбюраторах. Ну, там-то понятно почему - цилиндр-то большой, ажно 300-400 кубиков.
И, кстати, что это за сакрально-параноидальная страсть к остроконечным винтам-иглам? Какие такие функции имеются у этого острого конца?
А что это слово означает?Добавлено спустя 1 минутуКу!

Есть адын нюанс. Вот скинь воздушный патрубок с карбюратора. Начинай поднимать рычаг и смотри на шторку. Очень сильно удивишься, подняв рычаг до упора. Сделай соответствующие выводы и больше так не делай.
Всех в праздником, мужики.

Местная обособленная группа людей. "Оригиналы". По русски, просто .удаки.Добавлено спустя 36 минут ДЕТочка, а зачем тебе такие профессиональные знания?
Твоя задача,- зажать денежки в кулаке и пойти в магазин. Там тебе все и продадут.

Если сравнивать четырехтактные и двухтактные моторы, то карбюраторы четырехтактные меньше двухтактных примерно на 25 процентов.
Поэтому четырехтактный цилиндр на 400 кубов, примерно соответствует двухтактному на 250.
Поэтому жиклеры хх примерно одинаковые.
Соответственно и диффузоры тоже одинаковые.
Система хх должна создавать обогащенную рабочую смесь на минимальных оборотах.
Поскольку на хол ходу сечение всех карбюраторов от 125 до 380 примерно одинаковое, обороты одинаковые, то требуется одинаковый жиклер.

Острая Игла дает более плавную регулировку хх.

У меня с карбюратором К62 был расход на ПС 4л реальных. На Микухе, по заводскому описанию - 3.8л. Но это только по описанию. На самом деле больше.
Распыл на К62 более грубый, поэтому охлаждение и смазка топливом лучше.
Движки с микухами все покончались, а с К62 нет.
Ну и другие причины тоже конешно были.
Но тебе то это ни к чему.
Это не твое. Займись чем нибудь попроще.
Читай рассказки о жизни иудеев.Бессмысленные по своему применению в реальной жизни.

Немного "шуток юмора"...
Ага, спасибо зи исчерпывающую информацию - теперь я точно знаю название членов разных мото, и других - тоже, клубов.
Чтобы "умножить печаль", разумеется.
И это хорошо видно на примерах карбюраторов К62 и К133.
Вполне логичный вывод из предыдущего утверждения.
Да, вполне логично прослеживается причинно-следственная связь.
Возьму на заметку и это.
Каким местом она это делает?

А теперь по-серьёзному.
Что было у тебя - не имеет никакого значения, там могло быть что угодно и в любом виде, не поддающемся какому-либо осмыслению. Разумные действия - это не твоя стезя.
Это же надо такое ляпнуть?!. Хоть стой, хоть падай...
Вполне естественно: Микуни сделан для того, чтобы выводить хороший мотор на хороший режим, а К62 - чтобы завести и дать возможность плохому мотору хоть как-то ехать.

Специально для тех, кому интересно различие в регулировочных винтах карбюраторов - насчет острой и закругленной оконечности. Всё дело только в том, какая среда обтекает этот конус, регулирующий её подачу: для воздуха закругленный конец весьма логичен, а для жидкости лучше заостренный.

Вот сейчас вообще ничего не понял !....Добавлено спустя 3 минуты Работает на холостом ходу. Обороты ~1500. Начинаю выкручивать ВК по чуть чуть, обороты плавно возрастают немножко, потом падают и мотор глохнет. Если сразу же попытаться заводить, то не схватывает. Стоит опять вкрутить ВК и вуаля!Добавлено спустя 5 минут На родном PZ-16 стоял 0,35. На купленном PZ-19 - 0,32.
Методом тыка определил, что на ХХ PZ-19 лучше работает с 0.35

Kosiak85, а можешь показать фото твоего карбюратора, с двух сторон? Будет проще пояснять...

Вечером сфоткаю.

Скинь воздушный патрубок с карбюратора, чтобы было видно заслонку, поднимай рычагом дроссельную заслонку на карбюраторе и смотри, что происходит с заслонкой.

Ключевое слово "НЕМНОГО"

Мопед colt 110 кубов. В колене отверстие диаметром 22 мм. В карбе 19. Нужен совет-стоит ли менять карбюратор PZ19 на Mikuni vm22, если катаюсь на средних оборотах? В целом pz пока устраивает. Но все хвалят микуни. Будет ли разница в тяге или только на высоких оборотах?

Стоит заменить, однозначно - дело даже не в том, где сделан карбюратор. Для объема цилиндра 110 размер смесительной камеры 19 маловат. Он не обеспечит нормальной работы мотора на оборотах, близких к максимальным. Этот карбюратор годится для мотора с объемом цилиндра 72 см3, на худой конец 80. А для 110 нужно с диаметром 22 или даже 23 мм.

Всех приветствую!!!!!! Ребята подскажите по работе карбюратора Альфы 72куб, на холостых оборатах при добавлении газа, слышно кратковременное шипение, похожее на то, когда снять воздушный фильтр с карба и завести двиг, будет шипеть громко карб, вот так же попшикивает,только тихо, хочется узнать из за чего, не подсасывает воздух? на холодную плохо стал заводиться, когда прогретый нормально, холостые держит, но видно как стрелка тахометра колеблется не значительно, едет вроде норм, провалов нет. Заранее спасибо!!!!!!!!!

Cерега, а фильтр снят наверно?

Нет, одетый,плотно сидит,новый поставил