Китайское чудо мотопрома -Альфа110- Вопросы и размышления.

Ночь. Новолуние. Все на питах торчат в грязи. И тут появляется чувак на Альфе.Со светом. На дорожных сликах

Вот тут чоткие патсаны в тапках На альфох.
https://youtu.be/BA2GDgX1jw0
Никому мотоботы Альпинстарс не нужны?

Jin, Так это в евроопе. Там марзоччи читают как марзокки. И чериани, как сериани. А Жигули вообще как жиголо.

Добавлено спустя 4 минутыДатчик температуры вставлен вместо щупа(запаянная трубочка с метками уровня)
Уровень топлива - переменный резистор на кронштейне с поплавком.
Давление масла пока в воздухе болтается(позже может поставлю).Вместо него можно вывести обороты двигателя.
Для каждого показателя есть индикатор превышения порога.

Круто! Понравилось. Хотя и заморочка это скорее. А начинка на чем? На микроконтроллере сам программировал?

Не в той теме ответил.Ну да ладно,тема сверху плавает,народ увидит.
Аппарат на АТмеге8.Прошивку нашёл готовую.Плату развёл сам(не совсем удачно,поэтому не выкладываю).
Датчик топлива реально полезная вещь - знаешь когда нужно краник переключить и на заправку ехать.
вот он кстати

Kart, а про температурный датчик? Как откручивание пробку? С проводами или фишка? Фото узла в сборе можно?

Фото не могу сделать.
В заводской пробке сверлил отверстие под нерж.трубку 8мм(внутр.6мм) и конец запаял.В трубку вставляется цифровой датчик температуры(Ds18b20)в термоусадке.Когда надо проверить уровень масла - вынимаем датчик,откручиваем пробку.
Под терморезистор можно совсем тонкую трубку,лучше медную.

Не понял...что за диод в схеме? На схемах его не видал. Для чего он!?!

Указатели - может и излишне, а вот контрольные лампы температуры/давления/бензина/зарядки точно не помешают. И реализация проще.

Первая страница цельный косяк форума.
Заинтересовал пост 39
https://www.mopedist.ru/forum/findpost-139323.html
Я не понял этих чисел 16-19, 36-39 и главное "имеется в виду вал...а не цепь.

Не знаю,не стал выяснять,просто обжал сильнее.
Возможно какой то супрессор,маркировки на нём не было.
Чисто с лампами не совсем надёжно - лампа может гореть/не гореть по причине плохого контакта.А с показометром это сразу видно будет.И схема получится не намного проще.
Самый простой вариант будет аналоговый с индикаторами типа М4247

Точно также можно сказать, согласно такой логике, что и бензокраник не надежен: может быть чистым, а может быть засорен. Так что, и с лампочкой та же самая ситуация - плохой контакт, это уже проблема пользователя техники, а не варианта сигнальной системы.
Вероятно, хотел написать "не намного сложней"?!.

Не стоит заблуждаться на эту тему
У меня аналоговый индикатор оборотов на План Спорт проработал ровно 1000км.
В датчиках давления масла стоит контактный реостат ПОНИЖЕННОЙ ответственности.
Поэтому по совокупности ставим лампы (светодиоды) ПОСТОЯННО ГОРЯЩИЕ при исправной работе.


Так обычно говорят дилетанты болтовых разборок.
Бензокран - самое уязвимое место. Если он сломается, - то ты будешь скакать вокруг мотика как конь с пасхальными яйцами.

Я хотел написать что аналоговая схема получится не намного проще схемы на м/к.
Самое сложное в схемах с м/к это прошивка и её отладка.
Так не делают:горящие все сразу лампы замыливают взгляд и если одна из них погаснет,водитель не заметит.Лучше всего мигающая лампа.

А если вместо мыла брать детский шампунь?
Точно! Это как передние зубы у красивой лошади.

Трепло!
Чушь, полная!
Вот оно как... А мне подумалось, что сравниваются обычные контактные или резистивные датчики - с выходом на лампочку, и аналоговый контроллер - с выходом на стрелочный прибор или цифровой индикатор.

Дед,ок, это надо обосновать

Тебе надо - ты и обосновывай...

Зачем мне обосновывать? А вот ты не сможешь, ибо балабол с гайками и байками.

Что ты - не трепло? Полагаю, тебя в этом определении что-то не устраивает. Но это уже твоя проблема, а не моя.
Я и пробовать не буду - ни к чему обосновывать очевидное.
Да, я такой: люблю пошутить, байки потравить, да гайки покрутить.