Кошмарный сон Латгальца или снова Рижские мопеды

Тема создана специально для пиЁнЭров, чтобы на реальном примере показать из какого хлама можно сделать конфетку(ники называть не буду, но надеюсь в душе им станет стыдно!)

День первый - радости полные штаны!

Итак, попала она ко мне чисто случайно.... Сосватал коллега по работе... Внешний вид оказался очень коварным - есть всё, но ничего не работает! Колёса не крутятся, двигатель заклинен, покрышки сгнили, хрома нет, сидение распалось на атомы..... Но в целом всё равно - лялька! Чуть было не прослезился ... Но эмоции прошли быстро... Цена оказалась адекватной, поэтому она и перекочевала ко мне.....

Со слов хозяина, она долго пылилась в сарае..... Потом переселилась на улицу.... Дрова надо было складывать..... Так она и отстояла 3 года, как елочка в лесу..... Эх.... Вот тогда она явно еще представляла бы ценность.... Краска до сих пор в удовлетворительном состоянии... А вот хром в ужасном состоянии.... За-то цинк практически идеален!

А называлось это чудо, со слов хозяина - Д3 я уж грешным делом подумал, что всплыла моя Гауя.... Ибо жила она, в своё время, в доме рядом..... Мдааа....

Итак, судя по табличке она 1969 года выпуска... Судя по комплектации - переходка к Риге-7. Есть всё, кроме фары, заднего фонарика и динамки.... Задний номер очень древний..... Предшественник штампованного.....

Внешне всё говорит о том, что пробег у неё был незначительным - педали не сношены, протектор на покрышках практически новый, звезды словно только с завода, ручки не затертые, да и сидение , судя по всему было в хорошем состоянии.....







В горловину бака вставлена сеточка - обязательный атрибут того времени.... При детальном рассмотрении бак оказался в удовлетворительном состоянии... Даже резинка прям как новая.... Но в недрах бака были обнаружены два внушительных размера "бревна" Даже удивляюсь как они туда могли попасть... Может на дровах пытались завести?
День второй... Скорее печальный, чем обнадеживающий!

То, что колеса заклинило - ничего удивительного...... Вода и камни точит:



Выбить колодки оказалось проблематичным... Очень осторожничали, чтобы не сломать барабан... По сути колеса идеально ровные, что очень редко встречается....



В подшипниках сохранилась заводская смазка

Камеры купили новые, со старыми нет абсолютно никакого смысла возиться....



Покрышки выбрали вот такие (из того что было в наличии самый оптимальный вариант):







26" х 2.0

Скажу сразу - заниматься реставрацией не буду, сейчас задача стоит поставить на ход, а уж потом будем думать, что с ней делать.... Надо восстанавливать "лабораторию" после набега грабителей на гараж..... А без тугриков и инструмента это только мечты!

День третий - не для слабонервных!

Итак..... Слабонервных просьба не смотреть!

Судя по тому, что свеча вкручена от руки и имеет маркировку современной, можно сделать вывод, что вкручена она недавно.... Поэтому имеем то, что теперь "имеет" нас

Сняли крышку зажигания..... Картина "маслом":



Что называется - приплыли.... "А с виду - порядочный!"

Сняли крышку сцепления..... А там прям как в подводной лодке - ватерлиния:



Выбили аккуратно сцепление..... Прям Амазонские копи:



Коленвал сидит плотненько так... И не туда... И не сюда..... Забавненько....



Винты в картере сидят мертво.... Пришлось лечить легким постукиванием и отмачиванием WD-40....

http://youtu.be/PRVBY3Bgcg4

Сняли головку..... Прям лечебная грязь Мертвого моря, с медузами и устрицами:



Поршень застрял практически в ВМТ.... С одной стороны плюс - возможно не пострадала НГШ, НО есть и минус - поршень надо выбивать по всей рабочей поверхности гильзы.... Долго мучились, но выбили поршень из цилиндра..... А вот поршень, после того как его отмыли, даже очень себе и ничего такой , чего не скажешь об цилиндре.... Но не сильно печально, пока что ремонтопригодно!



Нуууу воооот..... Удалось располовинить картер..... Печалька:



И вот самое интересное - ржавчиной изнутри выдавило пробки на коленвале:



В общем расперло коленвал, судя по отпечаткам на картере:



Но это всего лишь следствие..... А об причинах "гаражного хранения" я расскажу позже.... Всё настолько просто, что плакать хочется!

День четвертый - радостный!

На самом деле не всё так печально, как я в красках расписал выше Надо же держать интригу

НГШ оказалась живее всех живых, после танцев с бубнами.... Подшипники с коленвала однозначно идут в металлолом..... Снять их оказалось очень удобно с помощью китайской отвертки с диаметром прута 4мм и жалом шириной 5мм.... Очень каКчественная сталь Гвозди гнулись, а у отвертки даже ручку не удалось разбить Я прям горд за "поднебесную"!

Итак, что мы обнаружили в итоге - Разбиты подшипники на валу сцепления в хлам:



Но героически продолжали "держать марку"..... Советские.... Просто так не высыпятся Смазка в них отсутствовала.... Далее...

Единственное место, судя по состоянию винтов, куда очень часто лазили - это зажигание! Там и собака была зарыта! Тупо была сбита шпонка..... А мы тут гадаем и сказки рассказываем - типа все есть, а искры нет!

Примерил покрышечку, по-моему изьЮмительно! (бурные овации)





Попутно оказалось, что нужно подложить шаЁбочку, ибо трется!



Благо на "пятёрке" это можно сделать без проблем. А вот пыльников в барабане обнаружено не было... Поставил закрытые подшипники....

Кстати о птичках... Когда снимали тросик заднего тормоза, обнаружилась интересная штучка, правда разлетевшаяся на молекулы при снятии. В общем, трос вставляется(в том месте от куда педали растут), а потом окно закрывается пластинкой и усики загибаются, тем самым предотвращается выскальзывание тросика.... Что, в общем-то, довольно часто случалось...

Если что - я про это место:



Всё гениальное просто!

P.S. Был в гостях у картингистов.... Выклянчил у них новый сальник для дешки А в сусеках у них еще много чего интересного

День пятый - заключительный

Забавные колеса у этой Риги... Не взаимозаменяемые! В переднем даже отверстий под болты нет! Ужас!



Кроме того, обнаружилось стопорное кольцо для подшипника!



Зачем такие сложности? - трудно сказать, возможно из-за особенностей строения перьев вилки.....

С рулевой колонкой тоже нарисовалась проблемка - "чашка" для подшипника не была запрессована в рулевую колонку.... И похоже так оно и было с самого рождения..... Пришлось поработать "кувалдометром".... Метод не наш, но за-то очень эффективный!

Чисто для профилактики открутили флейту глушителя... Аж противно!



Похоже, хозяин контрабандным путем, уже в те времена, привозил "Motul-710"

Попутно реанимировали "собачку" рычага сцепления:



Забавная штучка.... Правда пользоваться ею умеют только дедушки.... Молодежь заматывала её изолентой

В кранике сгнило всё резиновое, поэтому пришлось вырезать новые прокладки....

Два дня собирал двигатель, пока сын колдовал над ходовой...... Слегка подшаманил над цилиндром.... Но результат после чистки скорее настораживал, чем радовал:



В верхней части гильзы на высоте 6мм от торца - посеченное ржавчиной кольцо.... Местами ямы на гильзе..... Было в запасе пару цилиндров.... Но то НЗ.... Да и резьба под глушитель у них никакая..... Решил попробовать родной цилиндр......

Долго реанимировал сцепление.... всё в налете ржавчины.... Сделал шпонку мод магнит..... Воскресил зажигание..... Вот тут возникла проблемка - разлетелась на атомы пружинка, которая вставляется в "высоковольтник" в районе катушки..... Пришлось пожертвовать зажигалкой.... ПРУЖИНКА ТАМ ПРАКТИЧЕСКИ ТАКАЯ ЖЕ ! Правда, пришлось один конец слегка размотать!

Ну вот.... Всё собрано.... Искра - слона убить можно! Бензин поступает..... Пробный запуск и фиг вам..... Ну думаю - цилиндр..... А жаба то душит.... Смотрю свеча мокрая...... Выкручиваю сливной болт (слава конструкторам, хоть что-то хорошее придумали ), а от туда прям как на Ниогаре - нефтяной фонтан брызжет! Ну это я конечно загнул.... Но вылилось много..... Продул цилиндр, закрыл краник и о чудо, он завелся! Открываю краник - глохнет!

Потек карбюратор.... Странное дело..... Криминала особого не обнаружил, может что-то попало под иголку.... Правда под жиклером не оказалось уплотнительного кольца... Но это мелочи, по сравнению с тем, что перед этим , его практически заново пришлось пересверливать... Забит был жутко.... Снова промыл, продул... Собрал - работает , однако! В смысле - не течет.... )

Попался дядюшка Latgalec на халяву - родная свеча пару раз сделала "дрын" и "издохла".... Поставил проверенную и моторчик завелся с полпинка......

http://youtu.be/NOIXJoX1SNo

Ну вот , а это подтверждение моей теори о том, что при правильной сборке "неправильный" цилиндр работает как правильный!

Бегает шустро! Четко реагирует на винт качества! Я доволен! Посадка шикарная, ехать намного приятнее чем на тринарике:

http://youtu.be/L_g-p3_S8Tw

Еще пару фото для сравнения:

Может и флуд, но что за "собачка" на рычаге сцепления и зачем она была нужна?

Это более хитрая конструкция, чем на Риге-13:




Но смысл тот же - зафиксировать выжатый рычаг сцепления!
Пока на "собачку" не нажмешь, рычаг не разблокируется....

Latgalec, Колёсико переднее переверните(если не лень).Резина бомба,а смотрит не туда(жалко)

Я так и знал, что этот вопрос всплывет! Хотя приятно, что в таких подробностях рассматривают "ископаемых мамонов"

На самом деле всё стоит правильно! Я тоже раньше над этим не задумывался, пока не купил комплект резины MICHELIN на мотоцикл.... Так вот там, судя по стрелкам на покрышке, рисунок был встречным!



Озадачился я этим вопросом и вот что узнал - с задней покрышкой все понятно, надо чтобы грязь выдавливало из "колеи", а вот с передней - рисунок переворачивают специально, чтобы вода(при езде в дождь), при торможении, не скапливалась в точке сцепления покрышки с асфальтом! Чтобы избежать аквапланирование!

Зная Вашу дотошность,я понимал,что Вы поставили его так не случайно.Метод:FRONT REAR приемлем для более тяжёлой и скоростной техники.
Ваш Мамонт не входит в эту категорию.Добавлено спустя 7 минутИ колёсики тоже (хотя и хороши)

У Мастера золотые руки (только не называйте меня Кэпом). Но я сейчас не об этом.Я вот о чем недоумеваю, вроде бы бывшие хозяева нормальные люди, но почему же тогда такое небрежное отношение к своей технике, купленной, между прочим, на свои кровные? Ну разобрали бы аппарат, завернули бы в бумагу с солидолом и забыли до поры до времени, ведь это не долго и места меньше занимает.
Впрочем, я и сам загубил МП-046, но по малолетству, ума никто не вкладывал...

По каким причинам эта Рига встала я уже упоминал.... Не сказал только о том, что старый владелец не смог выкрутить один из трех винтов крышки сцепления, в результате заломал его .... Судя по номеру, а он лохматых времен, замена на номер нового образца не производилась... Скорее всего хозяин отошел в мир иной, а дочке до этого "самовара" никакого дела не было....

lotos, не все об этом знают. А кто-то предпочитает не париться.

снимаю шляпу..

Владислав, Это стопор выжима сцепления,когда его задавите-ручка отпускается с фиксатора и Вы трогаетесь с места,помогая педалями.Еще та примочка,но быстро привыкается.

После литра пива с охотничьей колбаской (надеюсь кабаны не заразные были) посетило меня вдохновение....

Прогулялся по барахолке - нашел стекляшку заднего фонарика без основания.... От чего точно не знаю, но по размерам меньше чем у Риги-11. Понятное дело, что на пятерке в оригинале другой стоял, но лучше красивый отражатель, чем ваще ничего!

Быстренько слепил основание и прикрутил его к винту крепления щитка, дабы не портить историческую часть щитка:



Не знаю как кому, но мне понравилось



Попутно оказалось, что задний щиток практически не затянут... И я даже догадываюсь кто его не затянул...


Ходил кругами вокруг пятерки и решил перетянуть сидение... Старое представляло собой печальный вид:



Поэтому было разобрано на атомы и дорисована недостающая часть;







Правильная сделанная выкройка залог красоты и во многом облегчает работу швее...



Ну вот.... Получилось как-то так:

Фонарик этот ФП-240. Есть у меня такой 1971го года. Вот только пока незнаю на что он ставился в те годы Сам лично на семёрках не встречал. Может он использовался на ранних пятёрках или подобной технике тех лет

Как минимум на Ригу-7

На "Риге-5" стоял вот такой катафот как на этом "орлёнке", прикреплённый проволочными скобами, на "Риге-7", стандартный 226 й фонарик.

СПАСИБО - Я ЗНАЮ, ПРОСТО НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ЕГО НЕТ! Поэтому и поставил от семерки в качестве отражателя! Но я в поиске

Ставился на ранние Риги-7 и на ранних же МВ-18. На поздние ставился ФП-226.

А на Ригу-5 (и Гаую, во всяком случае поздних выпусков) ставился вот такой:

Для "Орлёнка" определённых лет выпуска, это тоже штатный катафот.

Подарил бы... Но пересыл из Литвы в Латвию пугает. Может как нибудь передам... через Яннис...

augism, Был бы очень признателен!

Так, к слову...
На катафоте видны буквы "АМЗ", очевидно это обозначение предприятия изготовителя.

Решил сегодня прокатиться на пятерочке.... А в реале вышло всё иначе....

В последний раз она была в полном здравии... Заводилась с полпинка, а сегодня ели-ели завелась и начала работать с перебоями на полный газ..... Ну как бы конденсатор, ибо после чистки контактов работа значительно улучшилась.... Заменил конденсатор... Стало лучше, но проблема осталась.... В жиклере нашлась кака, но и её извлечение не сильно улучшило работу двигателя...

Тоже самое было и на ШК тринарике с Д5 - по началу всё было как часы, а потом похожие проблемы нарисовались, там все это дело вылечилось электронным зажиганием......

В наличии было еще 3 древних подковы в неплохом, с виду, состоянии.... Одна напрочь отказалась подавать признаки жизни(родная с этого двигателя, вот вам еще одна причина по которой этот мопед встал), вторая подала, но потом появились характерные щелчки пробоя, а вот третья порадовала... Ровно пять минут.... А потом всё тоже самое.... Ну что делать - надо ставить бобину.... Попутно оказалось, что если выставить "правильный" зазор на контактах - они начинают размыкаться два раза за оборот.... Нашел в сусеках кулачок, который работал как надо....

С катушки, не подававшей признаки жизни, безжалостно снял высоковольтную обмотку, заизолировал всё качественно и собрал зажигание.... Бобину поставил с тринарика... Искра на удивление оказалась более чем приличной..... Моторчик шустро завелся и больше уже не хандрил.....

Но есть маленькое НО.... Поскольку болгарку стырили, пришлось ножовкой выпиливать П-образное крепление под бобину.... Мдааа.... К хорошему мы быстро привыкаем.... Хорошо еще, что отверстия не коловоротом делать пришлось..... Прибегнул к дедовским методам, и кое где зубильцем поработал.... Покрасил.... а ведь не так давно и о дрели мечтать не приходилось.... За-то народ нормы ГТО сдавал запросто!

На барахолке прикупил фару от велика более подходящего вида, чем стояла... Подключил к динамке - сияет прям как солнце!

Ну вот , прилепил бобину, вполне аутентично - рама и двигатель не пострадали:



Пришлось поставить топливный фильтр..... Как бак не мой, а жиклер периодически засорялся:



В целом проект можно считать завершенным... Больше ничего делать с ней не планирую:

Ну извините! На Риге-5 никогда невидел такую пластину к сцеплению.

Squish, на страничке выше - " Поскольку болгарку стырили, пришлось ножовкой выпиливать П-образное крепление под бобину.... Мдааа.... К хорошему мы быстро привыкаем.... Хорошо еще, что отверстия не коловоротом делать пришлось..... Прибегнул к дедовским методам, и кое где зубильцем поработал.... Покрасил.... а ведь не так давно и о дрели мечтать не приходилось.... "

Продаешь!
http://www.ss.lv/msg/ru/transport/moto-transport/mopeds/riga/jgcfl.html

Как раз на новый инструмент

Продаешь и продать - это разные вещи! То что хочется это одно, а то что получается - это совсем другое! Такое ощущение, что прям выстроилась очередь из желающих...
Мне она безумно нравится, но так уж сложились обстоятельства... Гараж ломанули (срезали петли, ибо с замками решили не заморачиваться... что-что, а замки белорусского производства у нас пользуются спросом ), инструмент весь вынесли и на китайце уехали... Любимый шлем и тот гады забрали....

Squish,при желании подкову могу перемотать, но оставлю хоть что-то другим. Как по мне - пусть она лучше с бобиной бегает, чем красиво стоит(есть одна условно рабочая катушка, но с ней работает намного хуже)! Я специально поставил скобу, чтобы всё легко было бы вернуть назад.Но честно говоря, на спортивном Д5 ЗАН себя отлично зарекомендовал, так зачем трястись над оригиналом, если под крышкой всё равно ничего не видно!Я никогда не говорю о реставрации, поскольку это слишком хлопотно и дорого. Я говорю о восстановлении до рабочего состояния с минимальным "колхозом"(были бы кости, а мясо со временем нарастет")

Это я к тому, что покупатель за нерабочий моторчик сразу скидывает цену по максимуму и по большому счету он прав! Лично я могу сделать её как с иголочки, но кто потом её за такие деньги купит?

Latgalec, в Даугавпилсе мототехника СССР пользуется спросом?

Было время, когда сметали всё .... Цены были лимонадными... Теперь всех интересуют с документами, чтобы легально участвовать в ретромероприятиях.Ну и состояние играет не последнюю роль... Всё во многом зависит для чего ЭТО надо... Если участвовать в соревнованиях это одно, если для ретротусовок это совсем другое....

Сейчас этим нет смысла заниматься - с запчастями проблемы, да и дорого в оконцовке получается... Самый оптимальный вариант - делать под конкретный заказ за деньги хозяина.

, помним времена , когда гаражи и сараи в Зосне не запирали никогда . Велосипеды и мопеды просто оставляли у стен домов и не задумывались о кражах .
Печальные времена настали (

aisman, Паннонию на всю зиму оставил,некогда было закатить в гараж.Сам был в отъезде всю зиму,до мая месяца.Уже и забыл,дождалась,родимая!Сейчас тачку с раствором сперли,пока обедали...

Вернулся из Риги... Сосватал пятерочку новому хозяину.... Надеюсь, что жить теперь она будет еще долго и счастливо!
У него Рига-16 в отличном состоянии, думаю, что и пятерочка вскоре будет такая же!

У нас в Лодоне аналогичны ипримеры были, в "Париже" тоже.. сейчас, хоть к себе привязывай, упрут не взирая на лица...

Маленькие покатушки на Гауе 1966-го года выпуска:

Обидно за гараж. Дедушка тоже рассказывал что петли срезали.Но он с внутренней стороны гаража где петли приварил по полоске металла.Чтоб когда петли срезали воротину поднять не могли.

А мы тут снова плюшками балуемся... Три плодотворных вечера необходимы для того, чтобы из кучи хлама собрать Гаую и вернуть её к жизни.






Гауя 1961-го года выпуска. Двигатель Д5..... На данный момент первая черновая сборка, с целью определить косячки, несостыковочки и недостающие элементы....



Я уже где-то описывал про отличия.... Остановлюсь на последних изысканиях...


Передняя вилка имеет отпечаток Риги-18(выборка под кронштейн переднего тормоза):



Щиток клепанный, крепление винтом:



Кронштейн подставки с двумя "отверстиями":



На поздних рамах их три:



Пятачки на подставке маленькие и круглые:





Сидение без крепления для сумочки:



Задний фонарик велосипедный:



А вот тут интересный моментик:



Судя по литературе, натяжитель цепи должен быть на заднем колесе, а по факту на кронштейне

Тормозной барабан с "выпуклутостью"



Соответственно и втулки отличаются:




Ну и для глубины понимания насколько был заезженным моторчик:





Непонятно почему были установлены кольца с хитрыми замками на поршень без стопоров... Последствия видны по верхнему кольцу:




Судя по "бумагам" двигатель должен был быть Д4, по факту Д5:



а ВОТ инструкция 1965-го года:

Какие были в наличии, такие и поставили...
Могли в переходный период скомплектовать, когда еще старая инструкция шла в комплекте.
P.S.
Когда у меня была Гауя, недолго, я поставил на старый мотор Д4 цилиндр и поршень от Д6, поскольку ни от Д5, ни - тем более - от д4, тогда уже не было в продаже.
И получился Д5М; прикольное такое "среднее моторное".

Latgalec, Где же вы такой "хлам" берете?

Чаще всего после покатушек на Гауе по городу.... Остановился - поговорили... так и всплывают....