Китайские моторы

У меня вот такой вопрос... мопед umc с двигателем амб потерял скорость и тяговитость после замены клапанов так как их загнуло, порвал ГРМ .... всё сделал почистил карб, зазоры на клапанах 0.05 мм поставил фильтр с нулевым сопративлением ... раньше мопед просто летал под 85 км/ч щас едет еле как под 55км/ч ... ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА !!! ЧТО ДЕЛАТЬ ???

Vorchun, К сожалению там нижний выступ, в который фиксируется успокоитель, очень плотно прилегает к цепи и расстояния от него до звезды нехватает чтобы снять цепь. Цепь упирается в него и не слезает с зубов звезды (звезда под ротором).

Mokik, клапана притерты? ГРМ выставлен? Карб настроен?

Мне бабушка тоже рассказывала, что в европейской системе маркировки жиклёров идёт размер в сотых долях мм. Попробуйте изготовить жиклёры 88 и 89 (то есть с разницей в 0,01мм), Серпухов перекуривает.
Кроме этого истинная пропускная способность жиклёра сильно зависит от формы отверстия и размеров подводящего канала в карбюраторе. Всё равно придётся проливать, чтобы определить истинную пропускную способность.
Короче теоретикам мотоспорта будет о чём позвездеть.

Из И-нета - упрощённое соотношения диаметров жиклёров к пропускной способности

Всем доброй ночи, есть вопрос. Если примудрить вентилятор, чтобы шел постоянный обдув головки и цилиндра, это даст дополнительное охлаждение или оно того не стоит. Мотор FMA.

Не даст,поэтому оно того не стоит.П.С.Не будешь же ты мудрить с кожухами по принципу скутерного двигателя.

кот, вот смотри, есть такой вентилятор для охлаждения блока питания компа можно смастерить крепеж и закрепить его под цилиндром с головой (на цилиндре есть два отверстия справа и лева)

Сергей,забудь.Нет смысла.Во-первых чистый и исправный двигатель трудно перегреть.Во-вторых подумай,если проблема охлаждения тебя волнует,об установке масляного радиатора.Степан вроде тоже хотел его устанавливать.Перетри с ним.

кот, Здесь все подручные средства есть, а радиатор покупать надо. Я тот вопрос уже обдумывал, но пока не готов треху выложить за комплект охлаждения масла. А потом на дельте надо еще придумать как радиатор крепить, на альфе проще. А здесь закрепил под цилиндр два провода на фару кинул (все равно ее всегда включать надо) и вот тебе постоянный обдув горшка.

...постоянный обдув горшка во время стоянки.В движении от этого вентилятора толку не будет.Добавлено спустя 6 минутСудя по тому что ты в два часа ночи не спишь думаю что вентилятор утром уже будет установлен))).Потом расскажешь о пользе данного девайса.

кот, Эх мопед не рядом а то точно поставил бы, я пока обдумываю варианты. Хуже от этого точно не будет, а заморочки по монтажу не велики. Впоследствии, когда разорюсь на масло радиатор то можно вентилятор на него закрепить.

Вот утром люди проснутся и объяснят что ставить этот вентилятор безсмысленно.П.С.Пошли в клуб...

Комповый куллер подойдет, но нужен куллер с током не ниже 0,46А.

plotter, Почему?

Компьютерные вентиляторы - это глупости... Ну он годится рассеять 50-100 Вт тепла из системного блока, при условии, что радиаторы там с более развитым оребрением. Хочется занять руки - смотрите хотя бы в сторону вентиляторов от систем охлаждения авто.

По теме маслорадиаторов: сделал сравнительные фото правых крышек головки. Кто-то когда-то просил...
P.s. фотки кликабельны

В движении вентилятор не нужен — двигатель и так обдувается. А вот на стоянке или при движении с малой скоростью (пробки, тропинки) вентилятор вполне себе пригодится.
Ставить вентилятор действительно лучше помощнее. И не снизу, а справа. Там он не будет мешать естественной конвекции, цепляться за дорожные подробности и закидываться грязью.
Я не просил, но за фото спасибо. Такие крышки бывают отдельно, или таки только за бешеное бабло с бестолковым радиатором в довесок?

Из всех виденных мною, только серверные вентиляторы на 0.46А имеют силу потока достаточную для охлаждения мотора.

Отдельно не встречал, но это ещё не значит, что их нет. А чем Вам радиатор не нравится? При работающем двигателе он горяченный, значит работает Размерчик небольшой. Но если поставить большой радиатор, есть риск получить все время непрогретый мотор в прохладное время года. Что тоже не есть хорошо. А мудрить с его подключением/отключением в зависимости от температуры - это усложнение конструкции...

- Ты куда идешь! В баню?
- Да нет, в баню!
- А, я думал ты идешь в баню...

А если серьезно, то ответ был развернут и дополнен

Сергей К., Вентилятор поставить можно. Любой мощности эффект даст. Но надо учесть что охлаждать надо в основном головку. И поток должен идти вдоль рёбер. Можно окружить головку и цилиндр КОНИЧЕСКИМ кожухом. Тогда на скорости будет лучше охлаждаться.
Масляный радиатор я держал в руках, но он мне не понравился. Слишком мало внутреннее сечение.

Вентилятор от компа хрень конечно это даже пионеры поняли, а они куда его только не пихали и голову охлаждали и в карбюратор дули .
От машины (от печки) вариант, но кушает он нормально (во всяком случае от ВАЗа, ну и дует хорошо), жужжит и надо кожухи делать дабы дул куда надо и грязью не закидывало. По мне воздушное охлаждение должно приводится от мотора как на скутерах, муравье, инвалидке, буране, ЗАЗе в конце концов. Т.е. хорошая турбина с улиткой приводимая от КВ.
Хотя видал на китайском муравье с вертикальным 4х тактником в раме перед мотором стоит такой большой электрический пропеллер тупо обдувает весь мотор и ноги водителя=).
Масло радиатор вариант ещё если на него пропеллер повесить, на ХХ он правда не работает.

Зачем мелочиться? Поставить систему охлаждения от чего-нибудь небольшого, например "Оки", с радиатором и вентилятором от "шахи". Можно движок заодно (прецеденты уже есть).

В комплекте обычно радиатор как тосольный от печки. С мелкими сотами, расчитанный на принудительный обдув. И не расчитанный на вековую грязь. И довольно крупный-тяжёлый для мопеда. У меня же есть например кусок замечательного МАСЛОрадиатора, который выглядит и устроен как алюминиевая трубка с крупными невысокими рёбрами. Сопротивление потоку никакое, объём небольшой, таки отдаёт тепло в окружающую природу. И легко ставится под пластик скутеретты.
Потому вяло ищу крышку с каналами без лишней ерунды в нагрузку. Или проще самому штуцеры припаять.
На скорости кабовский движок и так прекрасно охлаждается. В отличии от скутерных например.
Проблема охладить его НЕ на скорости. И здесь даже небольшой вентилятор должен помочь. На холостых и низких оборотах мотор жрёт мало и тепла тоже производит немного, проблема в том, что это тепло от него не отводится вообще — потока воздуха нет.
Вентилятор от печки же штука полезная, тягу будет создавать. Чуть меньше самолётного винта, но всё же.

Извиняюсь спросить,у тех кто так яро ратует за установку радиатора двигателя неисправны или серьезно перегреваются?Есть опыт установки и эксплуатации мототехники с САМОСТОЯТЕЛЬНО установленным радиатором.Или просто потрепаться вышли?Или ездим только по безжорожъю и стоим весь день стоим пробках?

КОТ У меня сей радиатор вообще стоит на специфичной технике, а именно на снегоходе хотя это больше не снегоход, а зимний мопед=). Условия иные совсем: зимой и так холодно, но техника не быстрая при этом большое ПЧ мотор работает на высоких оборотах и даже с радиатором можно перегреть в -15 если на полном газу под горку ехать. На предыдущей модели сего девайса не было, говорят грелся безбожно. К тому же зимой очень хорошо ощущается сколько тепла рассевает радиатор=). На следующую зиму планирую на него вентилятор повесить ибо китайцы зачем то спрятали его под пластик обдува нормального нет.
Мопеда с таким мотором к сожалению не имею и на сколько ему (мотору) жарко летом не ведаю. Смысл в охлаждение при помощи всяких девайсов есть думаю только для вне дорожной техники.

Полностью с тобой согласен.Только на кросс,на снегоход типа твоего где нет нормального обдува потоком встречного воздухом и на скутера.Все остальные малокубатурники и без приблуд типа радиатор-вентилятор прекрасно обойдутся.

Есть, и именно с самостоятельно изготовленном. Стоит на питбайке. Несколько охлаждает масло.
Также считаю, что на дорожных мотиках никаких дополнительных радиаторов - вентиляторов не нужно. Зимой на Альфе (72см) у меня наоборот стоит дефлектор, который УМЕНЬШАЕТ обдув головки, карбюратора и цилиндра.

Не у второго с охлаждением всё отлично, пропеллер есть .

Прошу консультации у знающих.Имеется моторчик,Актив,110сс с автоматом сцепления,вроде так называется.Включил скорость,стоит,дал газку-резво побежал.Есть одно но-при заводке кикстартером буксует сцепление и не проворачивается двигатель,чтобы завести.Может,просто поменять на сцепление с механическим выжимом или есть*таблетка* и для автомата сцепления,чтобы кикстартер не буксовал?Вот на торфянике заглохнет-и хана,по болоту волочить со всеми удочками-палатками-лодками до твердого грунта!Прошу учесть-про стартёр не надо-нет его,отпилен напрочь,сделан этот дрынчик как самоделка,рама дуплекс и он мешал,по высоте не входил.

Сцепление для начала настроить по инструкции не?
Есть ещё вариант: "двигателя" форсированы и штатная система охлаждения не справляется. У меня вот стоит поршневая 72 куба на головке от 50. Неплохо прёт, очень мало жрёт (хоть и 95), но в затяжные подъёмы таки греется.
У скутеров так вообще в каждом первом на картер и крыльчатку от 50 кубов ставят даже не 72, а 82-90 и ещё крутят на больших оборотах. Но там радиатор подключить проще, достаточно только заменить сливную пробку на новую, чисто токарную.

Добрый день!
Вопрос к знатокам!!! Можно ли определить кубатуру ФМБ неразбирая мотор?
Предистория: Покупал как полтос хотел сделать 72 начал разбирать и удивился: Карбюратор с дифузором 16 вход в колектор 12 выход 8 вход в голову 18. Так вот вопрос толи это 72сс удушенный толи полтос хитрый.

dilan, Это оба удушены.

rostislav,
Да что удушено это понятно. Просто какой объем задушили? (Несовсем ахото двигатель разбирать ленивый я стал)
На фото один колектор только с двух сторон вход и выход. Причем внутри он большого сечения. Сегодня растачу его и поставлю карб с 19 дифузором и попробую.

dilan, Для 50 слишком маленький диффузор, а для 72 вообще молчу, растачивай.

Соответственно и патрубок должен быть НЕ МЕНЕЕ 16

Спорное суждение.

Я думаю,спорить с тем,что самое узкое место впускного тракта-это диффузор карбюратора(место ускорения потока) нелогично.

Но ведь это самое узкое место имеет переменное сечение-от ноля до максимума.
Кроме того, за карбом разряжение.
Работают ведь двигатели с закрытой воздушной заслонкой ,.подсоса..
Так что не факт.

Согласен,но работают как,и на каких оборотах?Почему же так заметны последствия "торчащей прокладки" во впускном окне?

На-каких-никаких оборотах работают.
Торчащая прокладка в впускном окне уменьшает разряжение после этого самого, очём речь. Воздушная заслонка, воздушный фильтр определённого сопротивления-наоборот работают на увеличение разряжения.Подсос воздуха в любом месте впускного тракта уменьшает это разряжение. И не факт, что именно дифузор-самое узкое место. Есть карбы вообще без дифузора-прямая труба, например к-62 от Планеты-спорт.
Так что логика многогранна.