Китайские моторы

Ну да.
А чего тогда сечение в клапане меньше чем то, которое к нему подходит?

Добавлено спустя 3 минутыБлин, и тут косяк-явно под карбом дыра больше, чем на выходе.

Добавлено спустя 4 минутыИ тут неучи накосячили:

Я так не думаю:

картинки не глядите? Особенно последнюю.?
Седло без клапана-не в тему.К нему-то труба меньше карбюратора подведена.

Красивая картинка. Входная дырка одна, а выходных четыре. Полный шлакбаум
П.С. На самом деле площадь сечения патрубка должна равняться площади сечения открытого впускного клапана.

А так?
Далее:

Во, кворум собирается!


Почему карб шире патрубка? Как он работать то будет?

Слово "сечение" и "такт" видимо не всекм о чем-то говорит..
Из реальных примеров есть что-нибудь?
P.S. Разумеется из карбюраторных атмосферников))

Есть. Мопед мой. 49сс. Входной канал в головке 14мм. Карбюратор 20мм. Патрубок плавно сужается от 20 до 14мм.
Едет 75км/ч, вместо 50 км/ч с карбом 14мм и прямым патрубком.

И от меня пожалуйста:

Мдя...не вышло дискусии))) Уделайте меня,киньте фото патрубка сечением меньше,нежели диффузор карбюратора,предназначенного для установки с этим карбом(для облегчения уразумения желательно привести к применру РЕАЛЬНЫЙ двигатель,где применен данный узел)))

Мужчина, вы считаете мой мопед нереальным?

Речь шла не о конусе,а о СТУПЕНЬКЕ,позвольте вам напомнить.Добавлено спустя 1 минутуДобавлено спустя 3 минуты даже так

Извините, про ступеньку вы уже сами домыслите. Подмена понятий не сделает вас умнее.
Просто представьте, что вокруг есть ещё столько всего нового, о чем вы даже не догадывались.
Теперь вы знаете, что большие карбюраторы работают на маленьких моторах и дают существенный прирост оборотов и мощности. Они реальны. Они среди нас. Это работает..

Тему почитать,я так понимаю ниже Вашего достоинства?
Ладно,спущусь на Ваш уровень: перекройте вход в патрубок листом с отверстием 14мм.Как поедет думаете?

Логично.
http://www.motovelosport.ru/cat/toplivo_system_directive/images/11.jpg

linil, Согласен,уели)))

На самом деле Вы правы наполовину.
На малых открытиях дроссельной заслонки это действительно самое узкое место.
Вы не забыли-там заслонка.
А на полностью открытой заслонке уже работают другие факторы, например сопротивление всего впускного тракта.В этой трубе, всасывающей всё, никакие сужения и не нужны.

Добрый день!
Вобщем вчера я провел эксперимент. Расточил колектор и поставил карбюратор. В итоге на старте из за автоматического сцепления изменилось на немного но всё равно лучше а вот потом становится веселей. Надо ещё звезду поболе поставить. Я думаю еслиб была механика то было бы повесилей.
З.Ы. Наверно буду в последствии ставить мотор поболе механику.

Всё немного проще. Надо только вспомнить гидродинамику.
У трубы есть сопротивление. Оно, грубо говоря, складывается из сопротивления всех её участков и переходов между ними.
Причём кое-где это сопротивление необходимо, в карбюраторе и у тарелки клапана например. У карбюратора чтоб подсасывать бензин, у клапана чтобы увеличить скорость потока для лучшего пропихивания в тонкую щель.
В остальных местах сопротивление вредно. На нём падает давление (разрежение). Причём ступеньки и прочая ерунда вроде торчащих прокладок гораздо важнее чем площадь сечения или плавные сужения-расширения.

Вот да, что просто-то просто! Я просто прозрел.
А как думаете, сколько людей нонче знают не саму, а просто слово..гидродинамика..?

Надо газодинамику вспомнить, а от гидродинамики в данном случае толку мало.

Ну это не так.

Вы ещё предложите на этом форуме людей искать.

Гидродинамика тут вполне применима. Плотность смеси по ходу действия меняется мало, её вполне можно считать несжимаемой и изменяющей только скорость. Это гораздо проще и даёт правдоподобный результат.

Ладно, не совсем так. Не сопротивление необходимо, а плавное сужение канала к тарелке клапана. Потому что клапан открыт на тонкую щель даже когда открыт полностью, а большУю часть времени он таки открыт не полностью. Плавное сужение даёт гораздо меньше сопротивления, чем канал постоянного сечения и ВНЕЗАПНО затык.

Мораль проста: большое сечение канала лучше совсем малого. Но слишком большое сечение не нужно. В большом сечении поток замедляется, и разрежение тоже теряется, особенно при запуске и на низких оборотах.
И гораздо важнее точная подгонка каналов в разных деталях. Чтобы не было ступенек, торчащих прокладок и прочих неаккуратных подробностей.

Требуется помощь.
Почитал я библиотке,поискал,подумал.В библиотеке в отсканированной книжке,вот на вот этом месте должен быть игольчатый подшибник,но у меня его никак быть не должно.
ТАк вот ,в чем проблема,какая модель у этого подшибника,а точнее номер?
А,кстати,вот еще сегодня пришлось заваривать аргоном вот это место,ибо когда коробке пришел писец,эту часть сточило,и вообщем вот.

prorok, бывают двигатели (до 100 кубов) с игольчатым подшипником и просто с втулкой (латунной или бронзовой). Под игольчатый подшипник все равно потребуется стальная втулка. Кстати, первичные валы КПП также имеют разный диаметр хвостовика в этом месте.
Без станочного оборудования выставить втулку под игольчатый подшипник вряд ли получится.
Игольчатые подшипники по ГОСТ обозначают К внутр.диаметр х внеш. диаметр х длина (например http://mazepper.ru/catalog/89360/89656.html), у импортных у каждой фирма свое название. Если все равно делать, то выберите распространенный по диаметру вала, а внешнюю втулку закажите.
Кстати, существуют игольчатые подшипники с внешней обоймой, пример HK1212, NK 12/12 с маслоотводом и без. Но они обычно идут под заказ.
!!! Нашел!!! Для установки без втулки как раз используется подшипник HK 1412/

dim-dim ,а вот на этой фотографии как раз таки обычный подшибник...
https://lh5.googleusercontent.com/-MlTpt6iSU_8/UbyJO9Om6TI/AAAAAAAAACg/vpZRtMf9JhE/w737-h553-no/P1090753.JPG

prorok, такое тоже есть, но мне встречалось только на 125-ках и, кажется, бывает на 110-ках, но конец вала там еще шире. Подбирай исходя из диаметра вала, все одно сверлить.
Ссылка на вылы КПП http://scootermag.ru/product/valy-kpp-v-sbore-110ss-alpha-sharikovyj-podshipnik/
Каталог стр 20 и 21 позиция 23 (правда это двигатель автомат): http://www.zid.ru/upload/passports/1P39FMB-H.pdf

В общем решил не экономить и купил японский подшибник NTN 6001,качество класс,никакого люфта,он идеален)
Теперь можно и споловинить,фух,наконец то

Товарищи, возник довольно варварский вопрос. Никто не отпиливал электростартер у двигателей серии 139fmb-154fmi?

Проблема в следующем. На питбайке стоял безстартерный моторчик, карбюратор был установлен через короткий патрубок. Взамен был приобретен более мощный моторчик, но с верхним стартером. С коротким патрубком карбюратор туда не лезет. Даже если развернуть его на 180 градусов, упирается в колесо. А с длинным изогнутым патрубком, как на Альфе, упирается в раму. Вот, думаю, отпилить кусок картера вместе с электростартером и заглушить чем-нибудь отверстие. Все равно аккумулятора там нет. Может кто уже так делал? Хотелось бы посмотреть фото результата

А если стартер просто открутить? Я примерял патрубок от qmb с каким-то карбюратором без фланца, влезало на мотор со снятым стартером и целым картером.

Lenin_01, я отпилил,снял стартер а цепочку рассоединил,вытащил и вся дела.Отверстие можно заварить автогеном,закрывашку сделать из 2х половинок алюминиевой пластины,наложить по месту разъема сверху,чтобы совпадали и по бокам приварить.Или сделать из пластика и прикрутить саморезами.Можно выписать нажнестартерный двигатель на Таобао,китай магазин интернет,название двигателя только странное-в переводе забило так:*Всадник обезьяны сцепление Мотоцикл 110CC перекрестной страны двигателя низ Комплекты на типе фара Бензиновый двигатель мотоцикла*, 153 американских рубля-и еще пересылка с десятку-терпимо.Зато есть стартер и ничто никуда не упирается и по земле не чирит,а также все взаимозаменяемо с обычным 139FMB.Ссылку не даю-типа посторонний ресурс,реклама наказуема,извините,если надо-в личку.
Хотите фото?

Можно попробовать. Только до меня ещё нормальный карбюратор не доехал. Китайцы такие веселые ребята, что к 125-и кубовому мотору положили карб от полтинника.

Отлично. Если Вам не лень, выложите фото результата.

Это не наш метод. Максимум, что можно, это поменяться с кем-нибудь на безстартерный двигатель аналогичной кубатуры. Мой новый и интересен тем, что на картере выбито 139fmb

карб надо повернуть на 90°

Lenin_01, ок,давайте с понедельника,сегодня еду на сома на Буг,ночевка-палатка-трепетное ожидание поклевки...Выставлю обязательно,но-попозже на день-два.А выбито 139FMB-так китайцы такие шутники!Сами пользуемся.

У меня есть двигатель Lifan 125сс 1P52FMI с автоматичиским сцеплением, нигде не могу найти поршень с кольцами чтобы заменить. Ход поршня 49,5мм а диаметр поршня 52,4 мм. Возможно ли установить ЦПГ от 110 ?

rostyk, С таким ходом поршня у вас 110сс 107куб.

Lenin_01,
Пижалюста,езжу.Защиту убрал для ясности.Норма.

rostyk, на другом форуме народ пишет что такое существует, вот только я так и не понял, толи там цилиндр длиннее, толи цилиндр с шатуном. Вообщем для меня осталась тайна покрытая мраком.