Странный звук в моторе 139FMB

Выложил видео на youtube,https://www.youtube.com/watch?v=1GQepmHFRXsне пойму что с мотором,после замены поршневой с 50и на 72 куба проехал всего около 350км и вот недавно началось это странное жужжание,не знаю что именно случилось...
Думал цепь грм ослабла или натяжитель сьело,,,но всё норм

После замены поршневой, первые 200км катал на 3ей максимум(до 30км/ч),потом понемногу стал прибавлять до 40-45км/ч,ну и гдето с месяц назад стал пробовать максималку,,,но не более пары километров(2-4км)
В основном езда по городу(30-50км) не более,,,и вот недавно началось(уже неделю звон стоит)
где собака зарылась?

зазоры в клапанах смотрел?

М-мда...
Если бы это был мотор Жигулей, то я бы заподозрил сильный износ натяжителя цепи или даже обрыв её успокоителя. А то и сильный износ "рокеров" под кулачками распредвала.
С пристукиванием работают коромысла, в два раза чаще обычного звука от больших зазоров в клапанах.
Для начала посмотри натяжение цепи и целостность ролика-успокоителя в левой части цилиндра.

Натяжка цепи норм,,,успокоитель как новый,,,
клапана с зазорами
на впуск 0,05
на выпуск 0,08

Валерыч, Клапана смотри вмнимательнее. Стук оттуда.

Валерыч, глянь на то место коромысла, по которому кулачки распредвала трутся - там должна быть поверхность полукруглая, без ямки на ней. Чтобы вынуть коромысло, нужно из него вытащить ось. Для этого в неё закрутить болт М8 и тащить на себя. При таком положении распредвала, когда он не нажимает ни на одно коромысло. То есть, когда поршень в ВМТ и обязательно на сжатии, а не на выхлопе.

я невкурсе про именно этот мотор ...но - колено тоже менялось ?

А пазвольте узнать, Дедушка, как это могут коромысла работать в два раза чаще? Это наверное глупость

Для начала - большие обороты Хол Хода. Не отрегулирован карбюратор (беднит при даче газа).
И самое прискорбное - стучит поршень. Скорее всего юбкой по зеркалу, или днищем по головке.
Надо прослушать внимательно, и установить место стука. Желательно после этого померить степень сжатия. Это поможет косвенно определить причину. ОБЯЗАТЕЛЬНО! проверить уровень масла, и подаётся ли оно в головку.

Надо немного закрутить винт качества? так я понимаю или?В настройке не силён если честно...настроил об. ХХ до 3000об.мин и винтом качества на наивысшую точку оборотов,,потом вернул обороты винтом ХХ до 1800-2000 об.мин(если ниже ставить об. ХХ то плохо заводится на холодную)

Масло на уровне,и поступает на головку...
Надо думаю снимать голову и цилиндр,,,и смотреть конкретно что за дела там творятся...

Обороты ХХ на прогретом моторе должны быть 800 - 1200, не больше. Заверни винт ХХ на полоборота, будет лучше работать на даче газа.
Заводить на холодную надо всегда с закрытой воздушной заслонкой.
Если так плохо заводится на холодную, то возможно низок уровень топлива. Можно попробовать увеличить жиклёр ХХ до 45 - 50 ед.
Если уверен, что с натяжением цепей всё нормально, то проверь степень сжатия. Думаю, что для 70 см3 должна быть 9 - 9,5 не больше.
Прослушай конкретное место возникновения шума, а так на общем фоне понять невозможно.

Хм...если завернуть по часовой винт ХХ то поднимется золотник и обороты будут выше,,,
но никак 800-1200,,,может что не так понимаю?

Естественно винт ХХ который "Богаче-Беднее".

Очень просто получается: когда на коромысле выработка в виде ямки, то происходят два удара кулачка распредвала - об край коромысла и об заднюю стенку выработки. Я таких жигулевских "рокеров" повыкидывал на свалку - курган можно было насыпать. А у коромысел Москвича ни разу не попадались такие выработки.

Вот тут такой же балабол. Но круче тебя раза в три
https://youtu.be/JfLQMtttgdI

Всем привет..
Снял головку и цилиндр и обнаружил на поршне царапины


из за чего может быть? Палец в шатуне не люфтит,,а сам шатун в коленвале слегка двигается влево в право-так должно быть или?
Я в этом нихрена не шарю...

Следствие перегрева мотора, небольшой прихват был, несильный и неопасный. Можно поскоблить ножом - слегка, без фанатизма, а потом собрать и ездить.
Если на цилиндре имеются белые полосы наволакивания алюминия, то их можно обычным кухонным тупым нержавеющим ножом счистить и забыть, что когда-то что-то было.

Цилиндр выглядит вот так,,



задиров в нём не заметил
И что конкретно надо соскоблить....и где?

Валерыч, ничего не скобли..всё норм у тебя

На третьем сверху фото продольные потертости на зеркале - я не очень хорошо рассмотрел по цвету. Если это не алюминиевый слой от поршня, то можно ничего не делать. А если это он - снять, не царапая чугун. Потому и советую делать это плохим тупым ножом из нержавейки.

или положить туда на час-полтора тряпку смоченную "Кротом". "Крот" содержит щелочь, которая съест люминий, но не тронет чугуний. Потом, естессно, хорошенько промыть горячей водой.

Привет..посмотрите что на видео...как выглядит...
https://youtu.be/f2VZ1tM8r2g

Посмотрел - выглядит хорошо. А узкий поясок вверху цилиндра есть, где поршневые кольца не работают, палец его ощущает?
Хотя, глаза - хорошо, а инструменты - лучше!
Можно по зазору в стыке кольца глянуть, вставив его сначала в самый верх цилиндра и замерив щупами, а потом продвинув ниже и замерив еще раз.
Результаты - "в студию"... Добавлено спустя 2 минутыМожно и так - если есть "под руками". А идти в магазин и специально покупать для этого?!. Ну, не знаю...
Мне было бы просто лень это делать, да и время жалко тратить.

Инструкцию по настройке карба ищи в моих постах. Захочешь - найдёшь, она большая.

Первое компресионное кольцо...

и чуть дальше продвинув..

Зачем ты его разобрал? Добавлено спустя несколько секундНа заводе не так сделали?

Я думал что причина непонятного звука мотора кроется в пошневой....(видео на ютубе)

ничего скоблить не нужно. кривой китайский поршень прирабатывается одним местом, где при изготовлении получилась шишка. если тщательно замерить, то можно всё это увидеть до установки поршня в мотор. при обкатке не торопиться и всего делов, притрется постепенно. в 90-е годы абсолютно все мотопоршни из магазина были такие, нередко мотор после расточки подклинивал пока не притрется. Разбирай головку, звук 99% оттуда

Я думаю,что нужно было головку подтянуть и всего делов. Кажись как головка по цилиндру скачет.Хорошо хоть не располовинил..а по гарантии сдавать выпоторошат и на моденжи соберут из старого. Снова сломается,скажут кто то уже лазил сюда и поменял всё на негодное..так и будешь пешком ходить да прислушиваться с сверчкам надуманным.

Ну хоть клапана по поршню не стучат, и то хорошо.

Собрал всё заново,,завёл,,вроде звук норм,,,может действительно головку не дотянул,,либо ослабла,,,а может перетянул,,,хз,,,запарился,аж голова разболелась,,,масло из под стыка картера с цилиндром слегка подтекает(чуть-чуть)прокладка может износилась...

Валерыч, колечки резиновые новые поставил? Или старые?

Старые,,,новых под рукой небыло...это надо в интернет-магазине заказывать...

Валерыч, они одноразовые.......

Если бы такой поршень можно было получить после токарной обработки, то это была бы "революция" в машиностроении. Нет, это след от прихвата, а свидетельством тому - его место, как раз в зоне, где проходит цепь ГРМ. Там охлаждение цилиндра хуже, воздушная полость, вот и "пучит" поршень при перегреве сначала в этом месте.

Дед, "Пучит", это когда газы не выходят. А у него выходят нормально. Цепь проходит в другом месте.
Единственно что надо проверить - это подачу масла в головку.
Цилиндр отличный. Никакого прихвата нет. Поршень из запчастей, имеет кривую обточку. Надо было чутка подснять металл в этом месте.

А что же не по всему кругу-то?

Честно отвечу, но только тебе: - "Это великая китайская тайна". Они её рассказывают только тем, у кого поршень при нагреве "Пучит". И мотор начинает "Подпукивать", при сбросе газа.

Дед, я повторяю - лет 20-25 назад абсолютно все поршни из запчастей были подобные, никакой революции. И все нормальные шлифовщики-расточники это прекрасно знали. Лично на моем ИЖ-ПС после растачивания цилиндра точно так же при нагреве подклинивал, постоишь-подышишь, остынет и дальше поехал. Потом прикатался.

Кстати прихватывает поршень на китайских 4т мопедах обычно в зоне впуска, т.е. сверху если смотреть на мотоцикле. Поменял таких поршней думаю штук 50 не меньше - у всех грубые продольные риски в зоне впуска. Следующая стадия - разрушение межкольцевых перегородок с заклиниванием компрессионных колец. Чугунный цилиндр как правило остается живым. Это все симптомы перегрева - при езде без масла бывает по-другому, поршневая редко страдает - обычно двигатель клинит раньше. Если цапфы коленвала расположены вертикально (лодочные моторы) - клинит обычно нижний подшипник коленвала. С тяжелыми последствиями, вплоть до поломки шорт-блока при разборке (точнее его нижней крышки, ибо снять по-другому невозможно). На мопедах - как повезет, недавно поршень спиливал болгаркой по частям - заклинил палец в ВГШ. Палец потом выпрессовал с трудом - приварился наглухо, у китайцев там нормальной втулки в шатуне нет

Ты имеешь ввиду что клинит коленвал?

как правило да - однозначно то, что подшипники без масла страдают гораздо раньше поршневой.