Борткомп на мото д6

Привет всем!!! Собрав самокат на д6 решил его немного преукрасить электроникой. Электронное зажигание Омича позволяет отобрать для этих целей немного питания. Думаю поставить литий ионную батарейку для сохранности пробега и еще каких-то параметров. Если мотор не заведен, или колесо не движется контроллер загонять в сон для минимизации потребления. Подзарядку батареи делать на TP4056. Дисплей 1602, на него выводить скорость одометр, одометр сбрасываемый, температуру двигателя и максимальную скорость. Можно, конечно при каждой заправке вводить сколько литров залито, тогда можно подсчитать расход топлива. программу спидометра-одометра написал, на макетке работает, дальше нужно разводить и травить плату, чем сейчас и занимаюсь.

Очень интересно, дерзайте!

В процессе изготовления возникают вопросы:
Насколько важна информация по температуре двигателя?
Нужны ли часы, или это надумано?
Подсчет времени поездки делать автоматически по заведенному мотору или сделать кнопку?

1)Информация о температуре двигателя, особенно открытого как Д, при эксплуатации не является сильно актуальной. К тому же есть проблема датчиков. Готовые, хорошие, под свчу на 250+ изрядно стоят, а для самостоятельного изготовления тоже не всем доступны. Это скорей в каких аварийных режимах, или отстроечных. Да и то, плевок на голову обычно наглядней Ну или пирометр, для продвинутых.

2)Часы на стандартном 2х16 плохо читаемы, в движении вообще никак. К тому же потребуют нормальной системы автономного питания что бы и в случае просадки резервного не выставлять. А это отдельная микросхема реалтайм.

3)Всё зависит от устройства меню, вы же не сказали как и что отображается. Так что без ответа.

Тоже подумал что температура лишняя, может сделаю дискретный аварийный термостат, правда термопредохранитель нашел максимально 200 градусов. Отказ от аналогового измерения температуры позволит использовать ATtyny2313, у нее питание от 1,8-5,5В, что вполне себе для моих целей. Аккум один литий ионный, им можно будет светить во время стоянки.

Посмотрел на спидАметр достолба остался метр.

Нафига зайцу пятая нога?
Дешка это примитивная максимально бюджетная игрушка для просветления и привлечения людей к мототехнике.
Пытаться сделать из 45-ти кубиков нечто большее чем учебное пособие все равно не выйдет.

Выйдет техничекий абсурд, простота и надежность канут в небытие уступив место глюкам компов и куче говно датчиков и проводов.

Она сделана быть простой и должна такой же и остаться!
За простоту и надежность дырчик и любили и любят до сих пор.
Хотите компы ставить да прочей фигней страдать-пожалуйста-возьмите сраный В писят М 90-х годов выпуска из говна и палок и хоть весь его как сыр изсверливайте.Не хотите в-50 ну возьмите тогда ш-58 хоть не так жалко будет.
Моторчиков этих осталось мало и каждый живой с удовольствием заберут.

Комп мотор никак не задевает. Хочется человеку - делает. "Не вижу препятствий"
Многое чего сделано просто так, ради поковыряться, это из того же числа.

Я когда свой первый Д-4 нашел, тоже ездить хотел.
Не стал заморачиваться с родным Магнето и уколхозил двигатель батарейным зажиганием.
Казалось бы фигня-пучок проводов.
А "осадочек" остался.

Для езды даже патрубки чёрные крашенные использую, для показать - родные хромированные. Тоже с зажигалками. Что мешает иметь то и то?
Положить под стекло и не дышать? Ну, в музее и у коллекционеров так и есть, а то и вообще в той грязи из которой вынули, не отчищая. Для кататься разговор иной.

Сразу скажу, что все это затеяно только ради удовольствия от работы, хобби у меня создавать себе трудности и потом их решать. Мотор мне достался практически на шару в ужасном состоянии, с огромным пропилом под магнетто и без зажигания вообще. Мне просто было интересно его восстановить, послушать звук, почувствовать запах двухтактного выхлопа знакомый из детства, когда я рвал по две пары шлепок за день заводя велик с таким мотором. Ностальгия, понимаете ли. А зажигание контроллерное, потому что я больше электронщик чем мопедист моторист. Поэтому же и спидометр самодельный а не покупной китайский от велика. Мой самокат это всего навсего игрушка, которую по окончании я подарю своему сыну на растерзание. Для себя планирую технику помощнее.

А все подобные хоббийные форумы и есть собрание людей создающих себе трудности, а то и тратящих большие деньги в никуда. А иначе и смысла нет

Словите Вы "кайф" с этим компьютером,особенно со спидометром.
Я свой компьютер только на третий сезон подружил с мопедом.
http://www.mopedist.ru/forum/thread3231-5.html

Идея с бортовым компьютером хорошая!)) Я на своем дырчике использую стандартный велокомпьютер. Так вот некоторых функций не хватает, а некоторые просто лишние... Хорошо бы тахометр сделать, датчик температуры тоже не помешает, ну там спидометр-одометр само собой, плюс дополнительный сбрасываемый одометр. Ну чтобы не вычислять сколько проехал запоминая предыдущие показания, а нажал кнопку и пошел отсчёт.

Дело идет медленно, но идет. Нарисовал схемку, контроллер Attyny2313, дисплей двухстрочный на 16 символов. Стабилизатор МС34063 по схеме SEPIC, давно хотел попробовать собрать такой преобразователь. Драйвер светодиода тоже будет по топологии SEPIC, чтоб можно было питаться от 3,7В аккума и от повышенного напряжения генератора. Подзарядка генератора будет на китайской платке tp4056. Из внешних сигналов только геркон и термостат. Для навигации по меню три кнопки. С тахометром не сложилось, не хватило ножек контроллера.
Ссылка на пдф

Да, с 4056 надо быть осторожным, ему нельзя подавать на вход более 6,5 вольт, поэтому от генератора придется чисто для него делать отдельный ШИМ стабилизатор и для этого MC34063 тоже может оказаться не очень хорошим решением, т.к. у нее сам ой есть ограничение по входному напряжению до 40 вольт. Я поэтому и не стал ее использовать в самодельном драйвере для светодиода, хоть и схема на ней получилась бы компактнее, а предпочел ей LM2576HVT, т.е. с допустимым входным напряжением до 60-ти вольт. Правда тут смотря какая обмотка будет намотана в качестве генератора. У меня есть темка про мощность мопедных генераторов и там была выведена самая максимальная отдача от генератора, а именно, 400 витков провода 0,59, но при этом напряжение без нагрузки может достигать порядка 60-ти вольт.

Придется сегодня померять максимальное напряжение, у меня катушка от Д-8, не перемотанная. Возможно придется поставить 2576, как раз есть в наличие.

Да, подкова Д8 с 400 витками как раз та самая и есть, т.е. с нее на оборотах порядка 7 тыс, вполне, можно без нагрузки получить до 60-ти вольт. Просто представим ситуацию, когда аккумулятор заряжен, а свет выключен, т.е. нагрузки нет, если, конечно, на зажигание и еще на что-нибудь не будет забираться и получим на оборотах до 60-ти вольт после мостика. Кстати, провод от массы подковы надо отпаивать, благо, он выведен наружу.

Проверил, на максимальных оборотах тестер показал 36 Вольт, , хотя это на холодном двигателе, думаю обороты могут быть и больше. 2576 применять пока передумал, так как для питания фары от лития нужен сепик преобразователь, который тоже боится высокого напряжения. Думаю для защиты микросхем поставить стабилитрон с транзистором который при превышении напряжения будет нагружать генератор, и таким образом ограничивать напряжение.

Подправил схемку и развел платку, сделал фару на МТ3608 по схеме сепик. На удивление фара работает и от 2.5В и до 25В. Вобщем ее можно питать от лития при стоянке. Ограничение напряжения - нагружаем резистором при превышении 25В. Сегодня травану платку и буду писать прошивку. А пока можно посмотреть ее в 3DPDF.
Схемка:

Платка:

3D PDF можно повертеть :)

Доделал спидометр, показывает скорость, одометр, сбрасываемый одометр, максимальную скорость, заряжается ли батарея. Зарядка от магнетто. Осталось закрепить на руле моего мотосамоката и испытать.
Так же доделал фару на МТ3608, в плате предусмотрен выход для ее питания. Можно от магнетто или от аккумулятора, безперебойник короче.

Ну, после испытаний ждём уточнённых схем и кода