Регулировка карбюратора К-60В

1.На правильной развертке угол уже задан.
2.Увеличение диффузора повлечет за собой увеличение отверстия жиклера.Подбор жиклера очень нудное и кропотливое занятие....
3.Смысл есть только в том случае, если мотор запилен....., стандартный двигатель напрочь отказался работать с таким карбюратором.

Orik
3... +при этомполучаем большую скорость при длинном разгоне
(с стандартными звёздами).
Или таже скорость(уменьшение передней, увеличение задней звезды).
Уменьшается длина разгона (уверенный подъём вгорку, езда против сильного ветра).

Разобрал тут масляный фильтр. Внутри много полезных железячек. И очень полезная бензостойкая резиночка. Из неё можно и шайбочек нарубить.

Где?

Небольшой прикол, собственно попал мне в руки вот такой эксклюзивный (мать их производители) к-60в, практически новый даже коробочка цела:

Вопрос к самым наблюдательным - где косяк , кто ответит - плюсую.
А хозяин был уверен что дело не в нём - карбюратор то новый .

mitroxa, Ахахахаха
неужели на заводе так запрессовали?(латунная вертикальная трубочка с отверстием в противоположную сторону)

заслонка не там стоит чтоли?

+1
Ну может ей стало стыдно смотреть на криворуких сборщиков, и она отвернулась на 180 градусов .
Внутри каналов скорее всего тоже накосячено, вот вам и новый "карбЫратор"

Кажется заслонки нет совсем, трубочки не должно быть видно.

мне так кажется что она не развернута, а просверлена насквозь !

эмульсионная трубка запресована задом наперёд:

Ре251: Главный косяк в том - что это китайское говно!Настоящий Ленкарзовский К60В у меня отлично работает уже более 37ткм, и особых проблем не было ни разу, менял только кольцевую прокладку корпуса поплавковой камеры.

А Ленкарзовский К60В это советский?
Сейчас Санкт-Петербуржский "пекар" есть в продаже - не лучше китайчатины, выпресовав эмульсионную трубку вытрехнул горсть опилок из каналов и трубка не была досверленна со стороны жиклёра холостого хода.

Вопрос такой:Сильно ли влияет запуск без воздушного фильтра?А то уже сколько с отцом заводим,не заводится.Может ли быть в этом дело?А то карбюратор даже плюётся бензином.Подсосёшь-то заведется,то нет.В чём проблема??

Фильтр создает некоторое сопротивление впуска... И чем больше его сопротивление, тем больше топлива попадает в цилиндр (а это не всегда хорошо).... Всё взаимосвязано и как правило работает в связке фильтр-карбюратор.... Кроме того, практика показывает, что винт качества должен быть вывернут на 0,5-1,5 оборота... Если вывернуть больше, то мопед поедет лучше, но заводится станет хуже!

Темка по карбу была -
http://www.mopedist.ru/forum/thread414.html

Ре253: Ленкарз - Ленинградский Карбюраторный Завод. Когда там Пальмиру-то переименовали? Вот, значит - точно до того времени и выпущен. К слову - чем раньше изготовлен топливный прибор, карбюратор, бензонасос, и.т.д - тем точнее. Потом почти всегда всё портится...

Немного про качество деталей ремкомплектов к-60в.
Собрал из хлама к-60в, поставил на моторчик, и столкнулся с проблеммой, движок нормально работает только есле держать утопитель поплавкка, когда утопитель отпускаеш моторчик работает несколько десятков секунд, смесь начинает беднить и двигатель глохнет.
То есть не поступает топливо, хотя поплавок на вид отрегулированн, подкинул с рабочего карбюратора иглу с резиночкой (думал подклинивает), заменил жиклёр - одно и тоже.
Забрал карбюратор домой, оказалось - поплавок я поставил из ремкомплекта (белый, красивый - но неправильный), у меня их несколько штук валяется:

До этого их не использовал.
Оказалось новодел выше оригинала:

Стоковый имеет высоту в этом месте 11,5мм:

А новодел 14,5мм:

Разница 3мм, естественно новодел намного раньше времени перекрывал подачу топлива, т.к. практически лежал на дне поплавковой камеры.
Измерил высоту других новоделов из разных ремкомплектов, вышло 13,2мм, 14мм и 14,5мм против 11,5 стоковых.
Мало того что из ремкомплектов жиклёры можно сразу выбрасывать, так ещё и поплавки сделать не могут

Обсуждали также и различную высоту съёмного корпуса поплавковой камеры у К60 и 60В - быть может, разница в размерах поплавков именно с этим и связана?

ЛЕНКАРЗовский К-60В на Дельте марта 1986 г.в. работал отменно. Никаких страданий с ним не было. Но там ещё СССР-овское качество.
Те К-60В, что продаются в "новой России" уже ширпотреб или, проще говоря - полное Г-н-П.
Переименование ЛЕНКАРЗа в ПЕКАР это не просто смена имени, а прежде всего значительное ухудшение качества продукции, как показала практика.

У меня было такое. Купил китайский к60в поставил и поехал, года через 2 купил еще один к60в только производства россии и дороже, поставил , завёл ,заработало хорошо но недолго. Потом подсосёш ,заводится но также недолго работает. Так и неразобрался какой дефект был.

а может для новодельного поплавка нужно сделать камеру побольше, то есть подложить пару прокладок, в место одной три.

ребят помогите нужен ответ, на этом фото есть отверстие, должно ли быть оно вообще или лучше его запаять( у меня на карбе его нет)

На К60В должно, а вот на К60 отверстие заглушено полностью.

хотелось бы поточней узнать, рассверливать или оставь как есть. Просто слышал что это делалось для удешевления производства.Там и отлив есть под этот канал.

karpati-96Rus, прочти 216 пост.

А регулировать поплавки не пробовал?. Зачем же сразу штангелем мерять?

спасибо все понял)))

Уважаемый - обьясните каким образом отрегулировать поплавок, который в поплавковую камеру еле-еле влазит?
Подгибание язычка практически ничего не даст.Добавлено спустя 4 минуты Ну камера станет глубже, а уровень топлива по отношению к жеклёру не изменится.

Любезнейший, а пробовал подгибать то?
ПС Больший размер поплавка сделан чтобы надёжнее затыкалась игла.

Сейчас отрегулировали карб,зажигание,поставили свечку советскую 1975 года,хорошо заводится с ПОДСОСОМ.После того как завели,холостые держит,но как топливо в поплавковой камере кончается,глохнет.Опять подсосёшь заводится и работает до тех пор пока топливо в поплавковой камере не кончится.В чём проблема?Карбюратор к-60В,новодел.Мне кажется проблема как в посте №268

Dmitrii, Пятый пост в теме.

регулируй поплавковую камеру

Подскажите, пожалуйста, каков номинальный размер (пропускная способность) жиклера на карбюраторе К-60В.

62, на к-60 - 70.

ComradeV, спасибо!

Ребят помогите не могу отрегулировать попловок на корбюраторе к 60в (мокик дельта) Вобщем завожу мокик с толкача и ногда так с подсосом заводиться газую все нормально газ не проваливаеться реагирует хорошо едет тоже тянет отлично но когда после длительой поездке я глушу его он не заводиться даже с толкача даже если свечку почистишь.Помогите пожалуйсто пожскажите как отрегулировать зазор поплавка ну я точно не знааю как он называеться помогите пжл

уважаемые нужен совет. появилась неудержимая дюбовь к мототехнике- мне отдали культиватор "крот" на нем стоит карбюратор к60в двигатель я запустил, но холостые не держит - глохнет. работает только на повышенных оборотах газом играть позволяет, но только снижаю обороты до холостых глохнет. на заворачивание или отворачивание винта количества который снизу я не чувствую, что реагирует. винт качества отворачиваю обороты немного уменьшаются. карбюратор снял в трубочку подачи топлива дую при этом винт количества заворачиваю до упора -воздух как шел так и идет такое впечатление что игла не перекрывает подачу топлива - это нормально??? что можете посоветовать?

Поставить новые поршень и кольца.

Это нормально т.к. болт качества перекрывает не подачу топлива а воздушный канал, т.е. топливо тормозится воздушным потоком, надо прочитать всю тему с начала.
На к-60в при заворачивании болта качества смесь богатится, при откручивании - обедняется, да и этот эксклюзив (к-60в) на болт качества реагирует или вяло, либо вообще ноль эмоций, поэтому смесь регулируют уровнем в поплавковой камере или подбирают жиклёр.