Раритеты на колёсах

цепляюсь потому что этон неуважение к истории пренебрежение если у 966 снять решетку и поставить птичку с 968 то он похож на 968 следовательно.. я не говорю что принц копия но некоторые его черты 966 унаследовал

касаемо Фиата и Горбатого Запорика-все разговоры о похожести-это про линии кузова.Ходовая и двигатель-различны.Подвеска на Фиате-рычаги на поперечной рессоре.На запоре-торсионы(фолькс-жук.Мотор Фиата-рядная двойка-воздушка.На запоре-V-4.Ранние запоры имели оппозит по аналогии с тем же фольксом.От запора на фиат подходят шкворня со втулками на переднюю подвеску.Это я как владелец фиата и бывший владелец горбатого говорю...

вот я про что и говорю ! внешне линии кузова похожи и передок но у горбатого другая форма капота я писал почему действительно у горби идея подвески взята с фольца жучка шуточная кличка у гоби была фольцфиатыч мотор стоял такой же как и на следующем моторе только лошадей было меньше 27 потом мотор доработали и он стал 30л с

Мизерная часть моей коллекции:

Ява круто

На переднем плане скутеретта. Это Ява?

Это Ява 50 тип-05 1963 г.в.
Далее Ява 250 1965 г.в, далее Ява 350 (360) 1970 г.в.( пробег 118 км), далее ява 05 1961 г.в.

Да, года солидные. А пробег в 118 -вообще уникальная находка!

Пришлось за эту Яву отдать Свою Ваз 2105.

Раритет всех времен и народов (к сожалению, не мой )

это шо смесь велика и большого д8

NAUTILUS POMPILUS, Это "Харлей Дэвидсон!!!!

мда ну тогда я китайски летчик вертолетчик

Фотку увеличь!

я видел надпись на баке

Я не за бак! На движке граверовка!

я и ее видел!

Харлей-Дэвидсон, выпускается в США с 1903 года. На такую раму ставили моторы: 405 см3 и 800см3,Эта модель выпускалсь примерно с 1903 по 1909г.

Харлей -Девидсон начинался с сарайчика где собирались вручную легкие мотоциклы. Это уже потом раскрутились.

Добавлено через 3 минуты

"Пришлось за эту Яву отдать Свою Ваз 2105." JOHNYBLUES, Но ведь от Явы больше удовольствия

А разве это тип 05? По-моему, это тип 20, правые крышки у моторов разные.

Закину пару фоток мотоцикла 1924 года выпуска марки "Дойче Радд" по моему. Приятель в начале 90х нашел в деревне у какого то деда за копейки,косметически подмазал и продал уже за совсем другие деньги.Сейчас стоит в Рижском автомузее. Звук выхлопа у него помню забавный был. Напоминал вертолетное стрекотание.))

Это 05, а двигатель с 20-й, родной мотор пока капиталю.

Юрий, Это точно "Д-радд". Только вилка не родная.

А как с запчастями?

В этом плане у меня вообще нет проблем.

Вот это - рейтинг! Есть у меня фара для такого мотовелосипеда, и задний огонёк. Причём - в самой фаре есть кронштейн и контакты для размещенияподключения т.н. "квадратной" батарейки (обсуждавшегося тут типа 3336 по советской классификации), и - две лампочки, ближнего и дальнего света.

Взято тут http://gvtm.ru/brennabor

Оппаньки. Рама бензобак.Вот откуда геометрия на Сакс МадАсс Все новое-хорошо забытое старое.

Express Werke 39 г. Двигатель Sachs 98. И это чудо продается в Питере (на авиту) 15 тыс. рублей....по цене среднего велика! Плохо что двигатель мертвый и некомплект. А так бы я за ним побежал.

Велоцикл Whizzer 1947
В 1939 году компания из Лос-Анджелеса «Breene-Taylor Engineering Corporation», производящая запчасти для самолетов, начала выпускать небольшие киты для модернизации велосипедов в мопеды. Крутящий момент таких двигателей обычно передавался на заднее колесо через фрикционную передачу и ременной привод.

Комплекты продавались через велосипедных дилеров под названием «Whizzer». По большому счету, комплект состоял из двигателя (150 см3) мощностью 2.5 л.с., бак и средств управления, которые подсоединялись к рулю.

В свое время Whizzer был очень популярным, но после войны он уже не мог конкурировать с нормальными мотоциклами, особенно японского происхождения. Сегодня «Whizzer» имеет культовый статус среди коллекционеров.

Ух ты! Какого динозаврика раскопали! Красавчик!

А нет ли у кого бака от ГЕРКУЛЕС? Под мотор Сакс98см. Могу поменять на бак от Фаворит, в хорошем состоянии.

А кто знает для чего такие круговые пропилы на резинках ? Стал обращать внимание, что на некоторых старинных велосипедах и веломопедах именно такие педали.

наверное чтобы ноги не слетали

Конечно, что бы не скользили ноги. На сношеных постоянно в дождь нога срывается.
Педали эти разборные, все резинки снимаются. Если изношены до гладкого состояния, то можно поставить их любой стороной.Можно сделать при желании из любого материала, типа текстолит, капролактам итд.

По контексту последнего сообщения понял, что вопрос задал не так. Я имел ввиду, для чего конусные круговые запилы в центре резинок.

Там по идее должны быть не запилы. Просто педаль собрана из 4-х резинок и "запил" по центру - это место где они стыкуются. Педаль слева именно так и выглядит, а справа похоже что резали цельную резинку причем криво.

Сейчас как расскажу про эти моты
На фото - EMW r35 50-х годов с небольшим подколхозом, в целом отличный и находу+доки=респект!
Ув Маркус, далее в тексте Вы называете 4-х тактный средний мотоцикл "мопедом" и не зная темы спорите с ув Jin'ом стояли или нет ЯВАвский стопак и УРАЛячьи поворотники на моте начала 50-х Вам правильно говорят-не должно быть сине-белых вентиляторов на раме, а должны быть красно-белые. Особенно улыбнули надписи на крыльях про давление в шинах, на манер WH/WL ;)
Колхоз навскидку по фото мота:
-фара не его
-руль не его
-передняя резинка седла не его
-шильды на раме и нигрипсы на раме не его
-стоп не его
-кардан не его
-поворотники не его
- звуксигнал не его

Какнить вывешу фото правильных общеизвестных мотов для истории, чтобы неокрепшие интересующиеся умы отличали в военных фильмах "Касик" от BMW r71. Ну, а если кто перестанет "знать", что М72 содрали с BMW r71 после войны, то я свою миссию выполнил