Раритеты на колёсах

вилка ВОСХОД 2,стопарь от явы(зато сигнал НОРИС)

Не угадал.
Вилка полностью родня, сигнал BOSCH.

Ну это потому, что мотоцикл используется для повседневных поездок, Цели сохранить идентичность не преследовалось. Все равно респект!

Попробую восполнить пробел с фотографиями.
Реплика ИМХО довольно интересная.
Сам не видел - фото мне прислал друг.

«Реплика 1.»

«Реплика 2»

Класс. Отличная работа.

Шикарно конечно. Типа, современная интерпритация - дисковые тормоза, поворотники и полная подвеска..
Но зачем заворачивать такой сложный выхлоп?

Ну и так, продолжим тему ремейков в творчестве:

Думаю выхлоп чисто из компоновочных соображений.

Мотор от Планеты отлично вписался, сразу и не узнал, оригинал подумал

та бред.. он же в 3 раза сложенный. там 7 (!!!) загибов под прямыи углом в кратчайшем пути выхлопа (или 6.. но тогда банка под цилиндром нафег не нужна). Зачем?

Уважаемый IvanKow, а можно я следом за вами продолжу перечислять "косяки" по мотоциклу Р35, благо, что вы мне открыли глаза и я теперь знаю, что это мотоцикл, а не мопед. Между прочим, мопедом я его назвал ради шутки, но вы этого не поняли и, посчитав меня полным олигофреном в этих вопросах, начали поправлять, полагая, что я не знаю разницы между этими понятиями.
Так вот, у него ещё не родные лампочки, свечка и провод свечи, болтики с гаечками и шайбочками тоже, в большинстве своём, уже советские. Но я здесь уже пытался объяснить некоторым товарищам, что снимки делались не в музее и не на выставке. Эта техника уже более 60 лет в эксплуатации, совсем неумно требовать от неё полной идентичности с той, которая 60-70 лет назад сошла с конвейера и служит по сей день. Вы много встречаете на улицах подобных мотоциклов? И что, сразу кидаетесь выяснять, что у них там родное, а что нет? На мой взгляд, появление такого мотоцикла в настоящее время на дороге - это редчайший феномен, но, вижу, что не все разделяют мою точку зрения, а начинают цепляться к ерунде.
С уважаемым Jin спор разгорелся совсем не из-за явского заднего фонаря, а из-за фирменного знака мотоцикла. Вернитесь на третью страничку темы и убедитесь в этом сами. Вы невнимательно читаете посты, а потом пытаетесь других выставить дураками.
Если говорить о фирменных знаках, то у меня есть информация, что сине-белая эмблема была с 1945 по 1952 год, а с 1952 по 1956 красно белая. Но по этому вопросу можно спорить, в Инете об этом встречается разная информация.
Я, честно говоря, не ожидал, что выставленные мною фото вызовут такой резонанс и мне придётся выслушивать в свой адрес столько всякой, мягко говоря, фигни. Мне хотелось, чтобы сайт был интересным, весёлым, с большим количеством фоток и картинок, с полезной информацией. А тут вижу, некоторых понесло... Причём, с критиканством лезут те, кто на сайте, кроме критики, не представил ни интересных статей, ни тем, ни информации.
Вообщем, ребята, спасибо вам за науку. Впредь буду поразборчивей и поаккуратней в этих вопросах. Общайтесь сами между собой, а я буду с теми, с кем мне приятно и интересно.

Вы, батенька, всё где - то гуляете.
Ну а по теме:
На фото выглядит очень плохо, в натуре ГОРАЗДО лучше.
Глушитель сделан так, что повороты колен глушат выхлоп. Практически не слышен.
Подножки-платформы - откидные.
Вес - сильно на заднем колесе, поэтому полностью создаёт иллюзию мотоцикла 30тых годов.

маркус
Юрий, не обращайте внимания.
Так мы много интересного можем не увидеть. Восхищаюсь Вашим умением увидеть то, мимо чего многие просто пройдут не обратив внимания.

немец конечно,судя по всему 1942 год,как раз нацыстский,был бы у меня такой я бы от стыда повесился.

Владислав, какие вы глупости пишете наоборот круто трофейный Бмв иметь

обрати внимание на нижнею часть стакана (кожух с креплением фары)

Добавлено через 4 минуты

так что гадать здесь нечего

Владислав, купи и прочти букварь...если ты патриот. И прочитай где-нибудь на яндексе "Версальский договор", если ты мыслишь как ребенок, по отношению к Германии на тот момент...Или Ремарка почитай, к примеру.

Харитон, категорически не соглашусь с Вами. Реплика шикарна и на фото, обалденно и суперски. Нет слов , как она мне нравится, вот.
Владислав, техника не имеет национальности. И, ведь есть такое понятие как "трофей", в конце-концов. Оставим разборки политикам.

Чо теперь всё немецкое на помойку выкинуть?
Забыл сказать - это ИЖ - 49.Слегка до 24сил форсирован. Цилиндр и вся начинка от Планеты-3.

Не оригинал конечно сильно, но ведь не для того чтоб в музее или частной коллекции пылиться сделан, а ездить?

А цилиндр разве ставится на 49 картера? Он же вертикально на 49.

Вот выкладываю на обозрение, свой мопед МП-043.Мопед в родной краске, все родное,все работает. Пробег 1000км

можно ли снять педали с верховины и поставить откидную ножку с мотоцикла

Был прикуплен в виде хлама. Сделан для понта. У меня правило - одна рама - один мотоцикл. К сборке одного "условно рабочего" из пяти мертвецов отношусь отрицательно. Пять мёртвых - пять живых.
Из неродного - крылья,цилиндр,карбюратор, глушаки. Покупать новодельные по беспредельным ценам желания нет.
Цилиндр подходит от любого из последующих Ижей. Если хотите получить мощность более 14лс придётся подогнать окна в картере по цилиндру и поменять коробку, чтобы сильно не козлил.

Олег 75, хороший экземпляр Львовянки. А щитки остались?

к сожелению,щитка и багажника нет(но я думаю, найду)

По такому же принципу работаю

И это все из доводки Планетовского мотора на повышение мощности? Просто я сделал то же самое на Иж-56, еще немного окошки скруглил в цилиндре почти не изменив фазы, фаски везде поснимал и аккуратно собрал и при этом даже на позднем зажигании легко надирал по разгону П-4 с просто нормально собранным мотором без малейших доводок. Звезды на моторах у меня 17, у товарища 18 были. Колеса соответственно 19 и 18 дюймов. Тоесть мой менее оборотисный мотор теоретически, с меньшими окнами в цилиндре под нагрузкой набирал обороты выше и быстрее чем более мощная по паспорту П-4. Не уж то только из за некоторой доработки продувочных каналов не затрагивая окон в цилиндре получился такой прирост мощности для 13 сильного изначально мотора только лишь с не родными зажиганием, карбюратором и воздухофильтром?

Увидел в теме на 4 странице Фиаты, вспомнил фотографию которую сделал в Вероне :)

(в@рщи]{, - как я понимаю - у дяди Саши на ИЖе 49 - цилиндр от планеты 3 попилен и поджат по степени сжатия. Тоесть фактически - приближен к цилиндру Планеты 5 - которая в стоке имеет от 22 до 26 кобыл ( с учётом разброса мощности у разных экземпляров ). Если сечения продувочных каналов мало отличаются и степень сжатия - одинаковая - то и мощность получится примерно одинаковая.

Да просто сборка последних серий ижей- из рук вон. Потому и надирает древний мотоцикл более современный. Плюс у низкооборотистого мотора и крутящий момент на низких более высокий. Получается, для более шустрого разгона его не надо крутить. Звёздочка 17 против 18 так же повышает момент на колесе. Вот и разница.

andruxxa, да, но колеса то у меня на 19 дюймов + широкая в высокопрофильная уралорезина, поскольку 3,25*19 на зад хорошей не нашел. Сейчас на 19 зубчиков звезда, динамика почти не упала, можно в городе спокойно занимать крайний левый ряд, если хорошенько раскручивать, благо после балансировки не колбасит мотор, то едет впереди потока с приличным запасом. Осталось только зажигание с автоматом УОЗ спаять и можно по-человечески ездить.
На П-5 с цилиндром П-5 ездил и с цилиндром П-3 - не едут они. С однотрубной пробовал тягаться - потяжелее чем П-4, но все-таки обгоняется. Причем у этой П-5 звезда на 16 ведущая, коробка легче и быстрее чем у меня щелкается (цена убирания осевых люфтов всех валов почти в 0, на П-5 люфты адские когда коробку ему перебирал, только что передачи не вылетают), а обороты лениво набирает

(в@рщи]{, Ну ты сам практически на всё ответил. Только несколько путаешь кислое, сладкое и газообразное.
Как правильно сказал Дмитрий 67, делаем всё от начала до конца.
Разбираем картер,вынимаем коленвал. Подгоняем коробку от Ижей третьей серии. У них первая передача 3,16.Коробку регулируем шайбами, чтобы шестерни легко и полностью включались.
Вынимаем коробку, делаем коленвал по скользящей посадке в подшипниках.
Вынимаем коленвал, делаем окна в картере по окнам в цилиндре. Всё должно совпадать идеально.Можно сделать другое сечение, но надо знать как.
Подбираем поршень по цилиндру.(во многих книгах, в том числе и авторитетных аФФторов даны НЕ ВЕРНЫЕ ЗАЗОРЫ поршень - цилиндр).На поршне делаем переходы(окна) цилиндр - поршень. Можно увеличить, но не бесконечно.
Подгоняем кольца.(стандартные кольца переделывать нельзя - могут лопнуть, качество чугуна плохое).Делаем впускное окно и переходник карбюратора. У меня здесь стоит К - 68 и самодельный сетчатый фильтр. Поджимаем головку (у меня степень сжатия около 9единиц).
Генератор стоит стандартный на 6вольт.Зажигание кулачковое. Опережение зажигания механическое (стандарт). Работает без нареканий. Свеча обязательно не ниже А23дв.
Выходная звезда коробки толи 18, толи 19 зубов. Точно не помню.
Без глушителей от третьей или 4той планеты не обойтись.Продувать нормально не будет. Выхлопные колена самодельные, сварены из кусков. Иначе трубы не встанут и их придётся резать. Но лучше отрезать себе что - нибудь.
Делаем идеально выпускное окно, сечение увеличивать надо осторожно. Может рубить кольца

Добавлено через 3 минуты



Добавлено через 6 минут

Да, забыл сказать. На цилиндре снимаем крышки на продувочных окнах и идеально делаем продувочные каналы.
Этот мотор не оборотистый, поэтому низкие но широкие каналы предпочтительней, и мотор будет тянуть хорошо.

Харитон, по мотору большинсво операций как Вы написали и сделаны, только особо окна не резал, так чуть подравнял, компрессию не повышал, надо кстати посмотреть компрессометром сколько там. С продувкой игрался и с родным цилиндром Иж-56 и с цилиндром П-2 который в этом году поставить захотелось. Коленвал от П-3, трубы как и у Вас на Иж-49, патрубки стандарт.
В моторе нет деталей, которые не подбирал бы из кучи имеющихся и не подгонял их по месту, почти все пиленое, если только коробку не трогал дальше регулировки полного включения передачь (полного зацепления кулачков) и устранения осевых люфтов валов. Первая передача короткая, но на заднее колесо не становится и с пробуксовкой почти никогда не трогается если конечно специально этого не делать.
Вобщем на сборку мотора с утра до вечара при уже всех выбраных хороших деталях ушло 7 дней из-за доработок мелких.
Надо устранить оставшиеся косяки всплывшие после сборки, сделать зажигание с АУОЗ и дать какому-нибудь спецу прокатиться, интересно что скажет и что посоветует. У нас таковых в Калуге не знаю, а которых знаю спецами себя считают - колхозники, страшно наблюдать как они моторы собирают, точнее скидывают кучу ушатанных деталей в кучу на красный АБРО и называют это мотором, им даже до меня ещё учиться и учиться, правда они ни от кого не учатся и не думают, даже от книг...

Ну я ж говорю, что иногда путаешь

Смотри:
Окна на переходе картер - цилиндр должны быть один в один.Ведь продувка двухканальная - всё должно быть симметрично.
Компресию мерить бесполезно, она увеличивается по мере приработки деталей и уменьшается по мере износа. А вот степень сжатия измерить надо. И подогнать, какую тебе надо.
Если всех хочешь объЁзжать с перекрёстков - то первая передача должна быть ДЛИННАЯ.
Можно поменять только первичный вал и сопряжённую с ним шестерню.(чем больше зубьев на первичном валу - тем длинней передача).Пока все будут щёлкать передачами - ты на первой напишешь всем метров 100. Мощности хватит.
Зажигание можно поставить от Минска - Восхода с планшайбой. Там опережение есть.Аккум не нужен. Коммутатор можно оставить стандартный (держит до 8 тыс оборотов), а можно и чуть модернизировать.
7 дней для хорошего двигателя не жалко.
Ну и ходовую делаешь тоже по полной программе. А то с мощным двигателем на кривой ходовой можно и улететь.

А где на восходовском зажигании опережение?

Еще 2 года как поставил, сейчас надо делать коммутатор со ступенчатым изменением УОЗ, благо нашел человека, он помог со схемой и объяснениями как оно работает.
С простым комутатором нет АУОЗ, смотрел стробоскопом много паял разновидностей комутаторов и нашел лазейку как одним резистором в цепи датчика можно изаенить УОЗ на несколько мм, после этого стал думать, мало чего смог придумать, благо нашел человека кто нечто подобное делал и вышло у него.
8000обь/мин, это слишком много, Планета мне кажется развалится если так раскрутить

Особой надобности пулять нет, поэтому коробку и не трогал. Мотор и так относительно мощным вышел. Все-таки Иж-56 держу больше для прикола и просто прокатиться. единственное надо разобраться чего поршневая правильно собраная звенит и зажигание с опережением спаять, ибо на низких оборотах сильно рывками идет с положенным по паспорту УОЗ, плавно едит только если УОЗ за 2мм до ВМТ и меньше.

Ходовая собрана хорошо, мотоцикл как бы на восстановлении в оригинал по максимуму, но не полностью - некоторые оригинальные детали либо не нравятся, либо душат мотор либо очень капризные и ненадежные в работе и обслуживании. После 90км/ч конечно не очень маневренный и на кочках взлетать пытается по-чуть, но все равно хорошо идет, а быстрее как то особо и не надо, 85-90км/ч его крейсерская на данный момент.

По оставшимся работам с мотоциклом осталось сделать:
-седло
-перднее колесо переспицевать на хромированный обод от Ю-2
-найти кожухи карбюратора
-найти у устранить причину звона поршневой (тяжело будет, уже разбирал смотрел - все зазоры в норме, не понятно что звенит)
-сделать зажигание со ступенчатым АУОЗ на 4-5 позиций
-в дальних планах перехром некоторых деталей
-поставить в гараж и выезжать раз в месяц, остальное время любоваться

На данный момент вот что имею:



За рулем моя девушка, как обычно отобрала покататься

как поставить кик на верховину с педалями

Serrj, располовинить мотор и поставить вместо педального вала вал кикстартера от Ш-58

Так степень сжатия больше стала, вот дерьмовый бензин и детонирует. Попробуй топливо сменить, иногда помогает.

ого долго ето или нет