My Way веломот мечты...

Компактнный с низкой посадкой 57 см, база 130 см, колеса 20", мотор GX 50 (на обкатке) показывает себя отлично (просится доп. глушитель, бо гавкучий дуже), редуктор на 2 цепи с п/числом 3.2, ремень + шкивы и левый фривил, в качестве промвала каретка с пром.подшипниками, планетарная втулка Sram S 7, на прямой передачи общее п/ч 16,5 - в гору прет как трактор, хорошая приеместость - шустрый, максимальная теоретическая скорость 70 км/час, на максимальном крутящем моменте 50 км/час.
Планетарка творит чудеса - переключение легкое двумя перстами, по ситуации можно пропускать одну-две скорости, мотор не перегружается и главное на сегодня, экономится др-рагоценный бензин по 130 - 200 руб./л!
После обкатки постараюсь проверить расход.

Проходит вдумчивое тестирование, проект дорабатывается.
Из всего сделанного, этот пока лучший - на мотовеле хочется ехать и ехать...
Поиск веломота мечты продолжается...




Безрезьбовая вилка на 29".
Ретро багажник, германское пластиковое крыло с доп. креплением.
От малообъемного штатного бензобака 650 мл избавился в угоду: лучшего размещения мотора в раме, удобной цепной передачи педалями и большей емкости бака. Благодаря двум фривилам, при работе педалями, ремень с редуктором не крутится.
Понравилась сидушка на 3 пружины мягкая, но с моим боди 80 кг на больших кочках пружины цокают - худеть надо...
Взвесился на брудершафт 107, вес Майвея пока 27 кг.

Планетарка под роллерный тормоз, через переходник получил дисковый.

Прикольно!
Но один вопрос: а зачем педали? И удобно или их долго крутить?

Спасибо.

Это же ВЕЛОмот,а не просто МОТ - должны быть педали, шоб доехать, а не идти: в парковой зоне, при форс-мажоре...
Если поднять сиденье, то крутить удобнее. Сама компановка чепперо-крузерная, а она существует, не позволяет "удобно долго" крутить....
Главное, при работе педалями сохраняются все семь скоростей и это уже удобно.

А где заднее крыло ? По сырой дороге все спина в грязи

Будет крыло и багажник, упомянул, что проект дорабатывается - все основное сделано, не терпелось похвастаться.
Работа с багажником усложняется дисковым тормозом.

Владимир Ильин, а можешь себя как-то снять верхом на своем мотовеле? Фото и видео езды тебя со стороны. Мне интересно, как с такой рамой выглядит человек со стороны. И как едешь на педалях. Не сочти за какие-то подъебки - просто интересно, как оно в реале?

Никогда чепер не видел с райдером? Лукавишь.
По окончании проекта будет видео.

Я даже не знаю, что такое "чеппер". Ну и интересно взглянуть на седока столь самобытной конструкции.

Владимир Ильин, Когда будет готов - будет возможность взвесить? Это тоже интересно!

Взвешивал в первом посте 27 кг без заднего крыла и багажника.
Быстро не получается, ибо не стандарт.

Владимир Ильин, это промежуточный итог. Окончательный вес интересен. Какая разница с условным великом с кд с железной рамой. Взвесить да, нетривиальная задача. Тоже ищу, где взвесить свой мотовел.

Нихрена вы мастера поиска. Да любым безмерном или напольными весами. Взвешивает сначала подцепила за переднее колесо, потом за заднее. Суммируешь. Можно и наоборот. Тоже и с весами.

Харитон, и сумма этих показаний будет точно равна массе?

Да, минус сила трения в подшипниках колес. В сравнении с весом практически равно нулю.

Мой способ был точнее, без сомнений!
Тыц: https://www.mopedist.ru/forum/findpost-209561.html

Дед, так ты безмерном измерял. В чем рационализация?
В применении логарифмической линейки?
В 1971 году калькуляторы были. Просто где ты был, когда тебя не было. В нужном месте

Мелочевку на напольных ещё проще- встал на весы с грузом, встал без груза, вот тебе и разница

А дело было не в рационализации - в точности замера.

Багажник дополнен фаркопом, консолями поворотников, ограничителями груза. Прокладка эл.провода предусмотрена в трубе.

Не слишком ли массвный багажник получается ? Все же мот мелкий, воздушный на ввид, а тут ему такой массивный багажник привинчивают. Может из тонких трубок лучше ?

Тонкие трубки может легко поломать дышло прицепа, когда его будет раскачивать на "рытвинах и ухабах".

Думаю не слишком, в основном труба 15х15 (бывает меньше?) и полоса 30х2 (у меня ее много, вынужден применять) дает площадь опоры и укрепляет багажник от поперечных колебаний.

Защита кликбокса той же полосой и регулируемая фиксация ролика натяжения цепи.
Закончен багажник поперечной скобой фиксации багажа + крепление крыла, от белых тяг можно отказаться, а можно и оставить - лишнее крепление лишним не бывает.

На этом конструктивная часть проекта Майвей завершена, остается отделка, покраска, электрика и обкатка.

А есть общее фото?

По окончанию будет видео.

Погорячился, в злобу дня доп.баки.

Проект в целом завершен.

Видео - https://vk.ru/wall777345536_12

Мy Way сбросил все свои цепи, теперь он свободен... - через промвал удалось перейти на ремни! Для удобства монтажа правую стойку пришлось делать съемной.
Изначально проект планировался переднеприводным, но с большим наклоном вилки 58* получилось затруднение управлять рулем.

Далее при размещении мотора в раме, самый простой привод просился цепной, НО из-за обгонных муфт с переключением скоростей и набора оборотов происходит УДАР по планетарке - потому что цепь ЖЕСТКОЕ чудовищное устройство, сравнил....!
Третья переделка переход на ремни устранила удары, при переключении плавный набор скорости, не зря я всегда делал привод на ремнях, а тут смалодушничал и пошел по легкому пути - не зря "китайские комсомольцы не ищут легких путей"...
Окончательно и бесповоротно отказываюсь от цепного привода - архаика!
Ведется работа даже над ременным педальным приводом, для чего на промежуточном валу готов шкив фривил...

Вторая часть переделок коснулась дополнительного глушителя, ибо мотор GX50 с толкателями самый громкий из моих шести. Места под отдельную колбу не нашлось и решил использовать в качестве доп.объема саму раму. Внедрил переходник в кареточный узел, соединил газовым гофрошлангом, просверлил три отверстия в подседельной трубе у самого седла для вывода выхлопа + получил подогрев сидушки...
Главное, звук работы мотора ласкает слух, по завершению добавлю видео.

Проект вплотную приближается к веломоту мечты.