Непонятки с холостым ходом на альфе 110сс

Прошло много времени) Сегодня поменял Поршень и цилиндр, попробовал поставить новый карб (pz 20, с заводскими настройками) в отзывах его хвалят как раз за идеальные настройки. Так вот, с ним схватывает и глохнет. Главный вопрос, ГРМ правильно выставил?

Если при этом на колене выставлена метка Т, то правильно.

Метка на маховике выставлена. До того как полез выставлено по другому было, точка ниже была. Это критично ? Заводится, с клапанами встречи не произошло , но проблема с хх осталась)

Раз клапана целые, то уже точно не критично, после исправления
Если только холостые плохие, но едет, я бы хотя бы километров 5-10 прокатился, и потом уже настраивал, после хоть какой то притирки колец. А сейчас просто винтом количества добавить оборотов чтобы не глох.

Вопрос с пометкой лучше перебздеть)
Когда вчера устанавливал цпг, то цепь ГРМ была очень сильно натянута. В видео у людей она легко надевается... Я выкрутил натяжитель (достал пружину и закрутил без нее чтоб масло не лилось фантаном) правильно сделал? И ещё, у резинового колёсика цепи ГРМ (что в цилиндре на болтике без резьбы) есть полярность ? Внешне разницы не вижно

Выставил 0,05 и на впускном и на выпускном, не помогло

На выпускной поставил 0,07. Вроде так правильнее, но ничего не поменялось. Заводится без проблем, работает, но в моменте обороты могут просесть... Выставлен 1800 хх, проседает до 1000-1200. Может и заглохнуть а может и восстановится, если погазовать то обороты становятся нормальнымиДобавлено спустя 1 минутуПрокладка между патрубком карта и Головкой поменял на новую. Посадил ее на герметик

На выпуск ставь 0.1
Потому что выпуск нагревается сильнее, можно не уследить, что зазор уберётся, и клапан может прогореть.Добавлено спустя 1 минуту
Надо убедиться, что дело не в карбюраторе

Базовая настройка сколько оборотов на какой винт?Добавлено спустя 1 минутуКупил карб с идеальными настройками, на озоне. В отзывах пишут что проблем с ним нет, у меня вчера даже не заводилась

Базовая настройка винта качества холостого хода - завернуть до упора, и отвернуть на два оборота.
Остальное регулируется индивидуально.

У меня все именно так как написал мослитр

Проверить карбюратор на другом работающем мопеде. Если всё нормально - ищем дальше.
Если дело не в карбюраторе, дальше смотрим электрику. Может где-то плохой контакт.

Карб покупал другой. Ставил на этот, даже не завелся. Другого мото для проверки нет, увы.Добавлено спустя несколько секундПо проводке что может быть?

Итак, пришёл в гараж, завел мотоцикл с старым карбом. Ослабил болты крепления карбюратора, а мотор то не глохнет... С новым карбом тоже разобрался, у него винт качества на 1 оборот был откручен. На данный момент поставил новый карб, отвернул винт на 2 оборота, проставку посадил на герметик. Завтра заведу, отпишусь по результату...


Сорвал резьбу на старом карбе. Могу ли взять болты по длиннее и гайки и закрутить таким Макаром? Если да, то какие болты брать?

Болты м6, по длине 30мм нормально будет. На части карбюраторов даже пазы под гайки бывают отлиты на такой случай, но на большинстве альфовских вроде их нет.

После установки нового карба мотор держит обороты отлично. Родной тахометр держит 1800 оборотов как влитой. Имеется тахометр "лодочного мотора". Им проверил, показывает от 1790 до 1810 оборотов.

Вопрос, как окончательно настроить карб? Видел что нужно поднять до 3,5к оборотов, потом крутить винт качества до еще больше повышения. Правильно?

Нет.
Обороты ХХ слишком большие.
На прогретом моторе:
Винтом Качества добиваемся увеличения оборотов. Снижаем их винтом количества. снова крутим винт качества, до получения максимальных оборотов. Винтом количества их убавляем.
Проверяем настройку:
Резко даем газ ручкой газа. Если мотор КРАТКОВРЕМЕННО затыкается, то на четверть оборота закручиваем винт качества. Проверяем снова.
Если при сбросе газа мотор глохнет, то прибавляем обороты винтом количества.

Нет.
Сначала надо прогреть мотор в продолжении 5 минут, потом винтом подъема дроссельной заслонки установить минимальные обороты. Потом винтом качества повысить обороты до максимально возможных и опять винтом подъема дроссельной заслонки сделать их минимально возможными. Дать газу до предела, медленно и потом резко сбросить. если мотор после этого не заглохнет - отлично! Если заглохнет, то прибавить оборотов винтом подъема дроссельной заслонки. И еще раз проверить - дать газу и сбросить. Мотор после этого должен устойчиво работать на холостых оборотах. Винт качества уже не крутим.
Если при включении фары мотор сильно уменьшает обороты ХХ или даже глохнет - прибавить винтом подъема дроссельной заслонки еще оборотов до получения устойчивой работы. На этом все.

какие выставить ?

Пётр, У меня 1000.

Ах да, дед писал что из за отсутствия ускорительного насоса при резком открытии газа затык нормален.У меня если открыть не на полную затыка нет. Если открыть на всю и держать - есть.Добавлено спустя 9 минутНасколько увеличиваются обороты в процессе регулировки? У меня явной "горки" нет. +10-20 оборотов все равно что погрешность

Это зависит от величины подъема дроссельной заслонки. Регулировочный винт имеет на конце конусную проточку и может поднять заслонку на величину зазора от 0 до почти половины диаметра винта. Этого более, чем достаточно. Обычно на "полтинниках" делают около 2000 об/мин. Можно и меньше, но тогда будет слабое напряжение для фары и для зарядки аккумулятора.

2 тысячи хх?

Ну да, на 2Т моторах это обычный режим ХХ.
Ой, извиняюсь!
У тебя же 4Т мотор, я как-то на это не обратил внимания...
Тогда меньше, конечно, в диапазоне 1200-1500 будет достаточно. Они ещё и от размера карбюратора зависят, так что под каждый карбюратор своя индивидуальная регулировка. И даже одинаковые по размеру карбюраторы, но от разных производителей, требуют корректировки - самую малость, но требуют.

БРАХЛО_БРЕХЛО.

Мопед простоял 3 дня, его никто не трогал. Сейчас ведёт себя также как и на старом карбе... Ставлю хх меньше 1,500 - глохнет. Работает крайне не стабильно. Базовые настройки, 2 оборота на качестве.
Мистика

Моторы все разные. Все зависит от качества горючего и точности настройки карбюратора и зажигания. Тахометр сделан по простейшей электронной схеме и может врать.

Поставил новую свечку - ничё не поменялось... Решил провести эксперимент, медленно крутил мотор кикстартером - искра была далеко не каждый раз... Мотор снова убил свечку, пробег на ней 0км...Добавлено спустя несколько секундЧто может быть по линии зажигания? Индукционный датчик ?

Все правильно, она и не должна быть вовсе в таком режиме. Когда чуть быстрее крутил, то она появлялась, но слабая. Обороты запуска мотора, при которых искра достаточно сильная и стабильная, не могут быть меньше оборотов при прокручивании электростартером. А при толчке кик-стартером она еще лучше.
Мотор не мог испортить свечу, которая не работала на поджигание топливной смеси.
Зазор между медиатором на роторе и сердечником датчика должен быть 0,5 мм. При бОльшем зазоре не гарантируется стабильная искра, когда коленвал прокручивается электростартером.

Как не работала? Или работа на хх порядка часа не считается?Добавлено спустя 1 минутуМотор работает будто с пропусками. Резко обороты проседают, потом обратно. Карб регулировки не поддается.Добавлено спустя 3 минутыДа и не может мотор при одинаковых настройках карбюратора в разные дни работать по разному

А тогда нечего удивляться, что свеча перестала работать! Из-за недогрева мотора, которые не вышел на рабочую температуру, на свече накопилась сажа, которая электропроводна для высокого напряжения. По этой саже идет утечка тока на корпус и искры нет.
Такое бывает только в одном случае - когда каналы для прохода бензина и воздуха чем-то засорены.
То есть, разное атмосферное давление и разная влажность воздуха в расчет не берется.

На 2 карбах? Ну ладно на старом (хотя я его прочищал) но допустить ещё реально. Но на новом, нульцевом карбе... Перед карбом стоит фильтрДобавлено спустя 2 минутыну не такой же разброс... В 1 день хх держит, в другой нет.

Почему бы нет? Мне попадались экземпляры, у которых на повороте канала были заусенцы облоя - их после литья никто не прочищал. Приходилось даже отсверливать заглушки и там проходить сверлом с двух сторон до самого конца, вычищать все лишнее.
Абсолютно то же самое и у моего карбюратора: вчера ХХ держал нормально и при включении световых приборов не глох, а сегодня глохнет и без включения света. А завтра будет опять нормально работать со светом...
Карбюратор идеально чистый!

Мистика... Но все же, это не норма.Добавлено спустя 17 минутhttps://youtube.com/shorts/l3kOlWSmDCA?si=aRZz0rTQZCGuxCzw загрузил видео работы мотора. После того как прекратил съемку, мотор заглох

Пётр, на Ютуб лучше на загружать - он у многих, в том числе и у меня, недоступен.Добавлено спустя 3 минутыНа всякий случай почисть закопченную свечу - пошмурыгай внутри по изолятору мелкой наждачкой, склеенной вдвое обратными сторонами. Я для этого делал даже специальную узкую полоску из жести и приклеивал к ней на секундный СуперМомент мелкую тканевую "шкурку". Чистит хорошо и не оставляет токопроводящих следов, как после стальной иглы.

https://vk.ru/video455279338_456239033?list=ln-K7TO1fGXkbpT8zKClvДобавлено спустя 1 минутуЯ уже новую свечку поставил. У меня мотор их "щелкает на раз-два"

Что хоть за свечи?

Старая orecon. Новая tatsumiДобавлено спустя 27 минутЕщё видео https://vk.ru/video455279338_456239034?list=ln-yfd9MMlzpRmNX10UMz

Товарищи, отпишите ваши подозренияДобавлено спустя 1 минуту2 видео с работой мотора залил на ВК

Понятно, оба бренда зарекомендовали себя очень хорошо. Но! Пока свеча не нагрелась до температуры самоочищения, она копоть с изолятора не уберет! Поэтому тебе и было сказано, что нужно проехать хотя бы 10 км, чтобы по цвету нагара понять качественный состав смеси.
насчет работы мотора по видеороликам - на мой взгляд мотор хорошо работает. А что не сразу отзывается на ручку газа - это нормально для такого слабого и одноцилиндрового мотора. Во-первых, он имеет значительную инерцию коленвала. Во-вторых, один ход поршня вниз не всасывает смесь из карбюратора. И не надо постоянно давать ему работать на холостых оборотах. Для регулировки ХХ требуется всего пара минут, а потом надо проехать несколько километров на скорости, которая рекомендована для обкатки.
А еще некоторые виды-марки бензинов дают много копоти при сгорании.
А еще могут быть перебои в работе мотора из-за не очень хорошего запорного клапана, который нечетко поддерживает нужный уровень бензина в поплавковой камере. Дело в том, Что карбюратор - это не просто кусок металла с каналами, жиклерами, заслонками и винтами для регулировки. Это прецизионная система, тщательно сбалансированная для поддержания необходимого состава топливо-воздушной смеси. Зависимость пропускного значения у жиклера и пропускного значения у главного воздушного канала жестко регламентирована оптимальным соотношением воздуха и бензина. И это соотношение невозможно поддерживать без точного и вполне определенного уровня бензина в поплавковой камере. Поэтому регулировку карбюратора надо начинать не с кручения винтов, а с проверки уровня бензина. И если необходима его регулировка - сделать её. Потом проверяется истинный диаметр отверстия в главном топливном жиклере - он не всегда соответствует выбитому на нем числе сотых долей миллиметра. Китайское качество тих деталей, оно такое - вещь в себе: живет своей жизнью и никому ничем не обязано. Бывали случаи, когда на жиклере выбито число 75, а на поверку там диаметр 0,83.
Жиклер ХХ с отверстием 0,35 мм очень чувствителен к мелким засорам, например - тонкая шерстинка-ворсинка может в нем застрять и очень сильно влиять на обороты ХХ. Поэтому не достаточно лишь глянуть на просвет и продуть - при малейшем подозрении надо проткнуть отверстие тонкой медной жилкой от провода.