Еще одна Рига-4

У меня точно был

Рама 70-й год, шильдик 71-й. Начало года, видимо...

Над местом крепления задних амортизаторов - очевидно же! Больше такая трубка нигде в раму Риги не вваривается. Эх ты, даже по Риге-4 у тебя проблема с узнаванием...

Именно!
476 70. Наверное 47 неделя, суббота, 70 год. В 70-м еще субботы рабочие были? Нет, с 67 года суббота выходной...

476 за год мало совсем, а так как мопед уже 71 года, то это конец 70го... Мне кажется все таки, что это вообще не номер, а дата выпуска в формате номер недели-день-год

Бармаглот, если внимательно посмотреть на бирку, всё станет понятным - номер рамы и год. На "новогодних" такие чудеса с годом часто случались....

Смена - 8 часов. Раздели 100 на 8 и ты поймешь, насколько абсурдна твоя информация.

Дед, конвейер творит чудеса! Харитон прав!

меня одно смущает - 476я рама в конце года означает темпы производства 2 рамы в рабочий день.... Маловато для советских масштабов.... Да и объем выпуска массового мопеда в 500 экземпляров за год - ни о чем.

Парадокс, однако!

Простые арифметические действия поясняют эти числа.
В 1965 году была 6-ти дневная рабочая неделя и количество рабочих дней в году было, примерно, аж 290.
Количество сделанных мопедов(общее, всех моделей) было 90 000 штук.
Следовательно, каждый день производилось по 310 штук.
При 8-ми часовом рабочем дне за 1 час делалось 38 штук - опять же, разных моделей.
Вопрос: сколько потоков конвееров было на заводе?
Или я неправильно понял и эти 90 000 мопедов были сделаны не В 1965-м году, а всего к концу 1965-го года. Тогда надо из 90 000 вычесть 27 000, сделанных к концу 1962-го года - получается 63 000 штук, за 3 года. А за один год 21 000 штук.
Тогда так: за день 72 штуки, а за один час 9 штук.
И это уже похоже на правду!
Но сколько было потоков конвеера - это интересно!

Бармаглот, номер рамы четырехзначный, а не трехзначный!

Прощеньица просим Это плохо пробитая пятерка, на которую я внимания не обратил. 4765 значит. Тогда все сходится.

Посмотрел несколько вариантов набивки номеров на Р4.
Что бросается в глаза - год выбит другим шрифтом, а цифра перед ним - скачет Прослеживается система....

на конвейере достаточной длины эти 9 штук можно собрать за 5 минут.

Это нереально! К тому же, для сборки надо изготовить достаточное количество деталей, а это требует довольно много времени. Даже при 3-х рабочих сменах в сутки, в чем я сильно сомневаюсь, не получится обеспечить такую быструю работу конвейера. Да и сами сборщики не успеют проделать все необходимые операции.

Ну что, морозы ушли, пора начинать снова заниматься мопедкой... особо ничего зимой не делал - гараж холодный, зябко. Кое-каких запчастей понасобирал только.
В процессе досталась рама от Р12 ранней без отверстия под воздушный фильтр, но с расширением под сиденьем.
И вот на этой раме интересный артефакт - справа на трубке оси маятника сидит какая-то втулка с обломком какой-то тяги.... Сидит там давно, судя по износу трубки, вид имеет кустарный, но подогнана хорошо, почти без люфта и там все в смазке. Види мо должно было быть шарнирное соединение....
Встречалось ли где такое? Или уникальный случай народного творчества?

Колхоз

Вопросы к обществу по ступицам колес и по опорникам.
Пересмотрел все свои колеса, обнаружил 3 разновидности условно рижских. Правильно ли я их идентифицирую, или есть еще какие-то моменты и разновидности внутри типов?

1 - от поздних риг, типа 24, может и 22
2 - от ранних - 4-16
3 - не знаю от чего, подскажите. Отсутствуют сквозные отверстия и выборки под шляпки болтов..

По опорникам - тоже нашел 3 типа. Помогите разобраться:


1 - "гладкий" - насколько понимаю, ранние риги, 4 и т.п.
2 - Пупырчатая часть ниже ободка, ободок четко отделен - от каких моделей?
3 - пупырчатая часть явно не отделена от гладкого ободка. Пупырчатая часть выше ободка - поздние риги

1 - пошли начиная с Дельт, в том числе на Риге-13 встречаются
2 - Рига 12/16/22
3 - Рига-3/4/5(переднее). В них декоративная крышка прикручивалась тремя винтами

По опорникам, обычно "лысые" были на Ригах-1/3, но на них присутствовала маркировка(R1/R3 + номер по каталогу), а в остальном надо смотреть по месту - отличается длина упорной втулки...

Как вариант что-то Львовское, слишком острые ушки под упор...

Разбираюсь с глушителем. Вытащил флейту, прокалил, почистил. В ней катаются в свободном полете перегородки. Чуть разжал и вытащил.
Теперь вопрос - они там штатно расположены как на чертеже Кротика? Прегородки одинакового диаметра, но если одна стоит в расширении, как она держится? И вообще, они там просто под натягом устанавливались? Прихваток сварных не видно...
У меня немного другая флейта - нет двух отверстий на участке ближнем к мотору, просто глухая трубка, а на участке ближе к выхлопу еще прямоугольные выштамповки, похоже как упор для перегородки...И в глушителе похожн не 2 перегородки, а три. Одна еще на самом внутреннем конце флейты, на чертеже ее нет...

Эскиз был снят с 2х сохранившихся флейт. На одной было 2 отверстия ближе ко входу, их нарисовал. На второй нет. По факту ни на что не влияют.
Перегородок, на сохранившихся 2. Как было раньше уже не вспомнить. Больше 40 лет прошло.

Судя по чертежу их должно быть две. На выходе может стоять фигурная заглушка под болт.

Давненько не писал да и мопедом особо не занимался, так, по мелочам.
Но вот, наконец-то, собрал мотор, поставил на ходовую от Р12 какую-то и начал тестировать.
Завелся на ура с карбюратором к35. Зажигание электронное по Вагнеру. Холостые уверенно держит, правда несколько повышенные, на мой взгляд. V501м с к60в у меня на дельте ощутимо ниже держит стабильные холостые.
На первых же километрах возникла проблема с кипением бензина в карбюраторе. Решил установкой проставки из текстолита 5мм. сейчас все ок.
Но есть 2 непонятки.
1 - частенько на повышенных оборотах начинаются рывки, как будто искра пропадает на полсекунды и потом снова появляется. Особенно заметно на первой передаче. Причем, когда едешь чуть выше холостых - все ок. Зажигание и все по кругу (свеча, катушка, провод) перекинуть попробую.
2 - с прогревом моторчик ощутимо "киснет", на втором круге (круг - около километра) тот-же подъем, в который на первом даже немного ускорялся, берет уже едва-едва с угрозой заглохнуть, а то и с переходом на первую. цилиндр не растачивал, только кольца обновил. Зазор 0,35.
Ну и, конечно, по ощущениям звезд 14-35 маловато. надо моторную на 13 искать. Или заднюю на 40 от Р3...

Потихоньку готовлюсь к сборке. Встал вопрос по РТИ. В оригинале на Р4 стояли номер 1, но все развалились. Буду покупать новодел. Новодел есть также в темно-коричневом варианте. Такое вообще было?
И по остальным, подскажите, какие куда ставились в оригинале?
На дельтах моих стоят похоже номер 5. На форуме на ранних Р12 видел вариант 6, 7 на Карпаты шел, похоже...
Знатоки, поделитесь информацией.

1 Р1-Р4
2-4 Львовские
5 Р16/22/24/26/30
6 Ранняя Р12
7 поздняя Р12
zundmoto.com (Латвия)- там есть, но в нынешних условиях не реально...

Честно говоря, на счет 6/7 не понятно, не видно как идёт рисунок.
На Риге-12 обычно вот такие :

Долго, все очень долго у меня тянется. Но наконец-то практически завершил покраску. Остались мелочи - подножка, щиток цепи, верхний мостик вилки. Их пришлось немного подшпатлевать.
Краска встанет и начну сборку потихоньку.
Покрасил в оригинальный вариант. Белый практически 1 в 1 совпал с вазовской 233, а зеленый подобрали очень хорошо в цвет попав по нижней стороне мостика вилки, куда колхозным перекрасом не долезли.

Крепеж надо бы в оцинковку сдать, но сил не было ждать - поскидывал сегодня как есть. Уж очень интересно было глянуть в сборе... Посмотрел. Теперь опять подразобрать и на перецинк метизы и все, что положено остальное. Добавлено спустя 7 минутКстати, вопрос по сиденьям. У меня их 2, с виду одинаковых. одно в состоянии получше было, решил его поставить. Но! На нем вообще нет креплений под демпферы. И никогда не было - выштамповок под них нет, или отверстий каких-либо для крепления демпферов нет тоже. И защелки нет. прорези под нее есть, а защелки нет и тоже не было, видимо. Поролон оригинальный приклеен родным клеем, а защелки нет. Пришлось чехол переставить. Завтра сфотографирую оба.

Вот такие вот варианты основы сиденья (один из демпферов снял для наглядности
Говорят, до 1971 года риги шли без демпферов. Не совсем понимаю как? Просто сиденье металлом защелки сиденья в металл хвоста рамы упиралось? И это так по заводу?

Были... Там на основании два "клыка" было, а на раме два отверстия с проволочными фиксаторами.

Понятно. Но на моем основании даже следов нет ни от демпферов, ни от клыков... Единственное, что могу предположить, что эти клыки были не на самом основании, а на защелке...

может от первых Юниоров, там защёлки нет, а прорези вставляются в раму....