Еще одна Рига-4

Приобрел тут по случаю аппарат. Год выпуска похож на 1971.
Из плюсов - практически комплектный, мотор прокручивается, ржи практически нет.
Из минусов - полностью перекрашен , отсутствует слева педаль, нет первой передачи (возможно просто тросик подтянуть - руки пока не дошли).
В планах реставрация без фанатизма с перекрасом в оригинальный вариант (либо альтернативный вариант из заводских). Оригинальный цвет рамы светло-зеленый, видно там, где облупилась колхозная краска. Крылья, бак, багажник пока не понял... То-ли металлик какой-то типа серебрянки был в оригинале, то-ли серо-белый...
По фаре не понятно тоже.... Ободок хромирован, а сверху еще остатки серебрянки, причем похоже заводские...
В общем прошу любых соображений и советов, это у меня первая такая Рига, до этого только Дельтами занимался...

Передачи есть обе. Первый раз столкнулся живьем с обратной схемой, когда первая вниз, а вторая вверх - необычно. Но работает очень четко (сама рукоятка) и по ощущениям, усилие на штоке переключения на моторе сильно меньше, чем на V50, хотя это может просто пружина подсела...
Цвет крыльев, бака и багажника был в оригинале бело-серый. Более внимательное изучение показало.
Декомпрессор работает.
В баке плескался стакан жижи цвета крепкого кофе. Бак и краник промыл. Отстойник краника интересный тоже, не с пластиковой сеткой-пластинкой, а с корзинкой, сеточкой и конусной пружинкой для поддержания этой сеточки. Кайф.
Искры нет пока. Будем искать.

Неа. Реально поменьше усилие если эксцентрики не изношены. Но главное первая вниз куда эргономичней. Рука сильно легче кистью вниз давит чем тянет вверх. К томуже при отпускании сцепления ручка просто придерживается пальцами в нижнем положении. Это основные различия. Даже на Ригу 12 хотел было поставить такую, обратную, рукоятку. Но не стал чисто из аутентичности. Катался бы больше, как в юности когда был МП-045 с первой вниз, непременно бы сменил.

Как раз-таки это и была всегда обычная схема: на Яве Стадион, на Яветте Стандарт и Спорт, на Берве.

Искра пока не нашлась. Катушка Б300, вангую на нее. Попробую с другой сегодня. Но под ротором все изрядно загажено смесью пыли с маслом, так что возможно все.
В связи с этим вопрос - где взять съемник ротора (уникальный они или от чего0то другого подходит), есть ли безопасные альтернативные способы снятия?

Нужны похоже шатуны с педалями. Педаль только одна, убитая и не родная, очевидно. Один шатун без резьбы под педаль, второй явно гнутый. Вопрос - где еще аналогичные педали/шатуны были? От чего можно искать? Или уникальные?

Хром с руля слезает пластами :(. Надо искать в приличном состоянии. Аналогичный вопрос - на какой технике аналогичные? (Риги-Верховины,Зиф?)

Шатуны чехи продают типа под Ригу-1 с явовским мотором(по сути подойдут от Р1-Р13, на правом шатуне можно китайской футоркой поправить.

У меня есть хороший правый шатун - с нормальной правой резьбой и очень приличной педалью. Он стоит на самодельном велосипеде с триммерным мотором, поэтому просто так отдать не могу. Но могу поменяться на любой - такой же длины и неважно, правый или левый.
Неважно даже состояние резьбы - приварю к нему ось намертво и дело с концом.

Супер! Я как раз свой правый с убитой резьбой и могу отдать.
Напишу в личку.

Вот и давай - привози шатун вместе с педалью, а я тебе свой шатун с педалью отдам.

Искра нашлась - видимо Б300 умерла. С другой катушкой искра - бомба.
Промыл карбюратор. На удивление живой. Притер привалочные плоскости на проставке и на карбюраторе, а то там так все было криво, что стояли прокладки из паронита толщиной по 2мм, наверное.
Катнул пару раз по 10 метров на первой - даже не чихнула. Компрессия по ощущениям вполне годная.
Надо зажигание выставить, но уж очень там все грязное, помыть бы. А как маховик снять безопасно без съемника - ХЗ.

Обычное явление. Б300 никогда не отличались надежностью, даже во времена их выпуска. А уж с возрастом.....

Если нужна аутентичность, можно в корпус Б300 затолкать китайскую катуху

Только с переходом на электронное. Для контактного нет подходящего формфактора.
ТЛМ-3 - наше всё! ))

Во времена моей юности и ранней молодости(1969-1982) эти бобины были очень надежными. Ни у одного - из мне известных - мопедов Верховина-3(4) и Рига-4(12) не было проблем с зажиганием из-за отказавшей бобины.
Насчет последующих моделей Верховина-5(6) и Рига-16 я не в курсе.
Отчего же нет? Бобина от Москвича/Запорожца/Волги ГАЗ-21 и грузовых машин ГАЗ, маслонаполненная шестивольтовая, со снятым проволочным резистором-вариатором. Шикарно работает! Только что вид у неё другой, зато надежность - выше всяких похвал!

А в основном принято "вагнеровское" делать, или есть другие популярные и отработанные варианты?

Есть, цена вопроса 240 €. Делают чехи

Два варианта:





Свет - 18 Вт

Это не наш метод! Нам бы самим что-то сколхозить Да и цена как у чугунного моста.

Вчера открылась проблема серьезная. Сделал съемник из пробки камазовской и полез снимать ротор. И выяснилось, что сорвана резьба то-ли на цапфе, то-ли на гайке ротора. Гайка практически свободно прокручивается, открутить не получается. Надо дать какой-то натяг наружу. Но если дать съемником нагрузку - гайку не покрутишь. Впал пока в ступор. Можно было бы гайку распилить аккуратно дремелем с шарошкой, но пока не решаюсь... Поделитесь советом.

Если есть сварка, то можно приварить к гайке скобу из толстой проволоки-катанки, например Ф7 мм, которой завязывают двери ж/д вагонов. За неё тянуть и крутить.
Можно еще сделать узкое зубильце из биты для шуруповерта и прорубить гайку вдоль цапфы на 2 половинки.Добавлено спустя 2 минутыТолько со сваркой надо быть аккуратным - сильное магнитное поле может испортить магниты. Переменное - размагнитить, а постоянное - ослабить. И тогда придется по новой намагничивать, а это дело хлопотное.

Пилите смело, хоть это в поднутрении и неудобно. Там М8х1 резьба, ничего экзотического.

Так тут вариантов море!



Но хочется, чтобы и свет от генератора был!

Тут вот вспомнил. Разок пришлось добывать подобную гайку с сорванной резьбой из поднутрения. Дело было на работе, на выезде по другой причине и вообще просто помочь попросили в этом вопросе. Под рукой был трубчатый ключ, ну, такой, самый копеечный и в сумке нашлась холодная сварка. Налепил её внутрь ключа, только на стеночки и надел на гайку. С открытого конца чем то подтрамбовал ту эпоксидку что подрезало гайкой. Пока неспешно курил прихватилось. С первого раза не удалось, ключ все-таки не смог потянуть гайку наружу, слабовато склеилось, а со второй попытки повезло и потянулась и скрутилась. Но во второй раз я торцы ключа чуть подвальцевал. Может и с головкой так получится, вот только ни поджать ни подвальцевать её не выйдет.

Есть хорошие новости и плохие.
Гайку все-таки удалось извлечь тонким торцовым ключом, вращая его чуть с перекосом.
А плохая - резьба накрылась не на гайке, а на цапфе. Причем это все уже как-то пытались решать, может и не первый раз. В общем остался вот такой пенек с бывшей резьбой. Это особенно обидно, так как коленвал, похоже, был в очень приличном состоянии - в НГШ люфта нет, в ВГШ тоже. Вот думаю - искать другой в хорошем состоянии, искать любой с годной цапфой и в перепрессовку, или можно этот еще помучить - резьбу помельче нарезать, засверлиться и внутреннюю резьбы под болт сделать?
Ну и еще вскрылась трещина картера между цепью и зажиганием.Но это не особо критично. Похоже открутилась звездочка у пионеров - даже станина зажигания попилена цепью снизу немного.
Мотор, конечно в разборку. Сифонит прилично из КШК наружу. Вот и не заводилась. Все собрано просто на тонны красного герметика, причем совсем бестолково. .
Но в целом - колхоза немного, даже пластиковый щиток зажигания на месте и в приличном состоянии.
Глушитель в ужасном состоянии внутри. флейта просто валялась внутри, никак не закрепленная и забитая наглухо.
С коленом непонятно - колено входит внутрь глушителя сантиметров на 25-30. Это так должно быть, или колено не родное?

Раз мотор в разборку, то не проблема наварить и перерезать резьбу. Ну или под болт засверлиться, как на вэшках.

можно под М7 резьбу перерезать

Нормально, никаких трудностей.
Именно так и делается, обтачивается и режется М7х1. Коль так сорвано то там всего не много обточить, даже из инструмента всего то надо бархатный напильник и штангель.

Сейчас плашек 7х1 валом. Просто берите второго класса, более чем достаточно, это 6g по маркировке. Есть среди них и не дорогие. Коль не планируете в будущем ею регулярно резать то и тратится особо нет смысла, а пару десятков таких цапф и копеечной плашки хватит. Если есть олеинка в хозяйстве то и вообще шикарно пройдет.

Бармаглот, если у тебя не будет возможности самостоятельно сделать резьбу на цапфе - привози коленвал. При тебе наварю, обточу на токарном станке и нарежу новую резьбу М8х1. И будет она еще прочней, чем была родная.

Спасибо, отлегло. А то вчера аж расстроился.
На днях доразберу мотор, посмотрю, что там внутри и решу по коленвалу.

Попутно вопрос: что это за пластина под звездой моторной передачи? Чтобы не звенела или этакий "синхронизатор" для коробки? На В-серии вроде нет такого...

Противозвон большой шестерни, гаситель колебаний. Иначе лишняя музыка. На В её убрали т.к. эффективность не очень высока. Но если не обломана то пусть себе стоит.

на "В" двигатель в другую сторону крутится

А ведь действительно. Вот что значит почти не иметь с ним дела. Банально даже не вспомнил об этом моменте. Что наклон зуба в другую сторону помню, но не связалось )))))

Понял, первая мысль такая и была.
пружинка была бы в другую сторону повернута

Вероятно, я всё на свете проспал и ничего об этом не знаю...
А чем, кардинально, отличается Ш от В?
Те же два вала КПП, в те же стороны крутятся: вторичный - против часовой стрелки, первичный - по часовой стрелке, коленвал - против часовой стрелки. Если смотреть на мотор с левой стороны.


Наклон зубьев шестерен моторной передачи в другую сторону позволил убрать эту пружинную пластинку, только и всего. Если бы вращение вала было в другую сторону, то она была бы нужна.
Всё монопенисно...

Дед, коробка отличается координально! На Ш вторая передача прямая, а начиная с Ш-62 все передачи через блок шестерен

Нет! На Ш один вал паразитный! Работает только на первой. В какую сторону крутится большая шестерня в ту и звездочка.

На фото мотор какой серии: Ш или В?

В. Ш сразу видно. Большая шестерня вала кикстартера, а если педальный вал то еще больше.
Главная (большая) шестерня и звездочка сидят на одной оси, большая шестерня на муфте. Второй вал - паразит. На второй передаче "полный паразит" ))) крутится вхолостую.

Мопед мой 71 года. Задний фонарь стоит ФП7. Изрядно покоцан и перекрашен, но хочется именно его сохранить.
Как правильно разобрать для покраски и т.д.? Изнутри развальцовывать, вынимать стекло и ободок стекла наружу выталкивать?
Читал, что они снаружи черные все, а внутри? Советуют белым красить для лучшей светоотдачи, но с завода шли черные с обеих сторон, думаю. Вряд ли моро чились раздельной покраской изнутри и снаружи.

Алюминиевый ободок при разборке скорее всего погибнет, или останется жутко жеванным. Один раз выдавливал на станке новый, второй раз забил на это дело, хоть потом и пожалел, видно что жеван.
Так то ободок очень мягкий, прям ляминь-ляминь в чистом виде. Разгибается легко, от того и мнется и что хуже тянется, еще легче.
Родной фонарь полностью черный, полуглянец.

Ну моему уже сложно сделать хуже... Помят и подран со всех сторон уже.