Трёхколёсный мотовелосипед

Приветствую. А с такой катушкой то , хорошо работает? Или тоже ни шатко ни валко. Кто то похожую катушку сбоку в отсеке магнето ставил .

Нам бы схемку, аль чертеж.
Мы б устроили вертеж.
Хрен его знает, что это за катушка и для чего она. Был бы еще один вид: сверху или сбоку, тогда понятней было бы.

-а если это не так?

Видос пили и мы увидим.

Дык пробовали уже мотать дополнительную обмотку поверх основной. И ничего хорошего не получили - только то, о чем я написал.
Ну, если тебе удалось обойти законы физики, то можно лишь порадоваться за результат.

Похоже "КИНА"не будет ,электричество кончилось.

Сергей Викторович
В общем прихала эта катушка с коммутатором в одном флаконе. Крутанул с выкрученной свечкой. Искра есть.
Поставил на мопед. Не заводится. Хорошо родную не снимал. На ней завел, кружок проехал. Мотор прогрел. Опять прикрутил японское чудо. И опять не заводится. Хотя на холодную с закрытой заслонкой пару вспышек было.
Что там не так ?

Возможно, что надо поменять местами провода от магнето на коммутатор. Черный провод должен приходить на "массу", а синий - на плоский штырь.

Ну так и приходят. Завтра поменяю и попробую. Может китайцы на моторе перепутали

ротор ставится на цапфу что-б паз под шпонку стоял на 13ч.Но и после этого будет позднее...такой конструктив.

Пытаюсь (болгарка в помощь) сдружить китайскую вилку с рамой велосипеда СССР Извините за не качественные фото. Камера 0,3 мпк
Подскажите пожалуйся я запутался, цепь велосипедная и её шестерёнки это какие номера для покупки на ОЗОНЕ?
И цепь мопедная двигателя F50 и её шестерни какой номер для покупки на ОЗОНЕ. Вы не удивляйтесь глупым вопросам ,но у меня и велосипеда то в жизни никогда не было.

Есть роторы с пазом не в том месте, где он должен быть - тогда действительно момент слишком поздний. Я показывал такой, купленный вместо помятого родного, в котором расколот был магнит внутри корпуса. Смещение паза там было, приблизительно, на 8 градусов от нормального положения.
Справа нормальный ротор, слева позднящий.
Что характерно - у нормального ротора корпус собран на точечной сварке, а у позднящего - на заклепках.

Ну или магнит слабоват, тогда тоже будет позднить. Или в обмотке КЗ витки - то же самое будет.
Еще при слишком большом зазоре между ротором и подковой напряжение в обмотке будет меньше и момент срабатывания тиристора в коммутаторе будет поздней, чем надо.
Номер я не знаю, а так она самая обычная - велосипедная.
Номер у этой цепи 415, но можно впендюрить и 420 - если в моторе немного подпилить перемычку между отсеком зажигания и отсеком ведущей звездочки. Там буквально полмиллиметра надо убрать, чтобы щечки цепи проходили свободно. Зато цепь 420 прослужит дольше, чем 415. Родная цепь из комплекта мотора ходит порядка 300 км - качество у неё ужасное, можно сразу выбросить "на размах руки".

Вы какую сторону ротора показываете, внутреннюю или внешнюю?
Разницу понимаете?

Болгарка не нужна, нужны переходники с дюймовой рулевой, на рулевую 1-1/8 дюйма. Или токарь, который выточит проставки по вашим размерам под китайские подшипники рулевой.

-не про это.Сам момент зажигания,формируемый коммутатором-поздний.Фактически ВМТ,если ставить на шпенёк цапфы Д-5.У меня на Д шпенёк исходно отломан-можно крутить,но это не спортивно.
-исключено-с самодельным коммутатором всё шикарно работает,и АУОЗ градусов 20.

Как он может быть поздним, если положение ротора при поршне в ВМТ такое?

Ротор крутится по часовой стрелке и его зубец только немного вошел в подкову. А момент образования искры еще раньше, когда влияние магнитного поля на подкову только началось. И тиристор уже сработал - ток от конденсатора пошел в катушку зажигания.
Ну, этот ротор сделан был не для цапфы Д5.
С самодельным - да, работает очень хорошо. АУОЗ я не мерил, но, в сравнении со штатным модулем, мотор с ним работает значительно лучше.

Не получается никак.
Именно в данный момент начинается влияние магнитного поля.Добавлено спустя 3 минуты Это какая самодельная поджигалка даёт такое опережение?

-реальный момент с 4-й минуты

MAGNETO, не грузится у меня этот ресурс...

И у меня не грузится.

А ютуб без костылей ни у кого в России не смотрится.
Зачем выкладывать туда где половина народа не видит ?

Махнул провода местами на катушке от судзуки. Искра можно слона убить. Но двигатель не стартует. Подкуинул родную - поехал. То есть искра от судзуки срабатывает "не вовремя". Ну как то так.Надо сдвигать ротор. А стоит оно того ? Заводом то не предусмотрено.

-Уточните,как Вы поставили ротор на цапфу?Мотор какой?Я не очень внимательно читаю форум...

Ротор ? Так я его и не трогал, как на заводе поставили так и стоит. Мотор F80, практически новый. А поставил я катушку зажигания 2T TB50, Suzuki RUN. Поставил потому что родная почти что расходник. Одну уже выкинул.

Не могу утверждать точно, но для этих скутеров был немного другой коммутатор. С одним выходом сердечника катушки наружу корпуса.

Как знать, возможно в нем и схема немного отличается.
Искать его надо вот по этому номеру.



Не сочти за великий труд - сними и переставь другой стороной. Не часто, но бывает путаница с установкой ротора - именно на моторах Ф80.

От Сепии/Адреса катушка вся в пластике с двумя выводами идет лучше чем родная на моторы Ф-50-80. От Рана тоже подходит, но генераторную катушку шунтирует сильнее и менее распространена.

Почитал отзывы , Народ на F50-80 не особо веселится..
https://www.ozon.ru/product/katushka-zazhiganiya-suzuki-sepia-address-50sm3-1748901750/?sh=SKsnSJXyoQ

Сергей Викторович, вот - поэтому самый лучший вариант - самодельный коммутатор по той самой схеме. И катушка зажигания для любого скутера или мопеда с бесконтактным зажиганием.
У меня прекрасно работала бобина для ВАЗ-2108.

Ну так говно могут продавать и для Рана. Просто выбирать надо по отзывам. Раньше качественные шли с зеркальной надписью Formula6. Я их вообще на лодочные моторы ставлю. На самом первом переделанном моторе уже 10 лет отпахали.

А я по чему выбираю? По отпечаткам пальцев?
Может они на лодочных моторах и работают ,но мне то нужно чтоб на F 50 работали.

Вверх ногами перевернуть ? На выходных попробую

Если шпонка будет сверху, то получится справа-налево. Попробовать со штатным подключением проводов и если не заведется, то провода местами поменять.

Кстати, когда на д8 элкетронное зажигание стиавил мне тоже советовали ротор перевернуть

Господин MAGNETO ,подскажите пожалуйста ,вы в своём видеоролике смогли показать достойный результат готового опробованного контроллера , как вы лично мне обещали. Или нет ? Получилось?
То , что у большинства заинтересованного народа на форуме не открывается ,это было оно? Хотелось бы хоть одним глазком посмотреть. Уважьте , пошлите ролик мне в ВК ,если не затруднит.
https://vk.ru/id695761682
С уважением.

-эт Вы зря...По готовому блоку F-50 видос запилен-обработаю и выложу как смогу максимально быстро.Да,свет от статора непеределанного комплекта возможен.Но с самодельный показал себя с наилучшей стороны.Печатку уже нарисовал-буду воплощать.
-пока ещё не готов-с ВК идиосинкразия...

Вот на лодочном моторе надежность нужна в разы большая чем на мотовелосипеде. Модули от Ран и их китайских копий ТВ-50 очень сильно шунтируют генератор. Если сопротивление генераторной катушки сильно больше 500 Ом то можно и не получить искры на приемлемых пусковых оборотах. От Адреса/Сепии спокойно работают с генераторами и в 800 Ом.

-называются кипятильниками на лодочных форумах.А так-да,зарядную катушку греют до выгорания,привозили такие катушки-на Озоне есть замена,без проблем.Надолго-ли....

Сопротивление обмотки на подкове мотора Ф50/Ф80 300-330 ом.
Для чего в схеме нужен резистор 50 ом?
Правильно - для нагружения обмотки, чтобы напряжение не росло слишком сильно. И на этом резисторе рассеивается энергия - впустую, нагревая весь коммутатор!
Можно ли эту энергию собрать и использовать - без потери нагрузочной способности для обмотки подковы? Думаю, что можно. Если включить в схему вместо этого резистора стабилитрон, срабатывающий при напряжении, немного превышающем напряжение срабатывания тиристора. Вся энергия, которая свыше необходимой для его открытия, будет уходить через стабилитрон и накапливаться в электролитическом конденсаторе большой емкости. И после него подаваться непосредственно на фару, которая и будет являться нагрузкой для обмотки.

-это,где-то 0,6в
-да,грузим высоковольтную обмотку-а падением открываем тиристор.
-и это возможно-намотаем низковольтную обмотку на сердечник-и управа тиристору и свет лампочкам.У Моргулёва/Сонина в книжке всё так и описано.

Наследникам Швондера и Халдеям, мы, немцы, говорим:-"Nain!"