Suzuki Street Magic.

Всё лето катаюсь на Уличном Волшебнике. Купил за 50 тыр б/у. Аппарат волшебный! Уже почти 1000 км накатал. Но есть проблема- больше 43 км/час не едет, в коммутаторе срабатывает отсечка, искра бьёт через раз. Вычитал на буржуйских форумах, что надо ставить спортивный коммутатор Дайтона. Стоит он недёшево, и не совсем понятно - какой именно надо брать.Хотелось бы послушать специалистов.

Какой покупать комутатор? Имена, явки пароли.

Сделать самодельный, по схеме русских коммутаторов.
Пароль:- у вас продается славянский шкаф? Ответ: - все продали,а деньги пропили...

Я не сумею, в электричестве абсолютный ноль. Хочу купить, не знаю какой нужен.

Я думаю что от Альфы подойдет, но может не совпадать раз'ем.
Либо искать в интернете схему своего, и убирать ограничительные детали. Скорее всего емкости.

Силовой агрегат там от скутера Suzuki lets 50.

Фото генера со стороны крыльчатки охлаждения в студию.И чтоб датчик видно было....

Тут его электросхемаДобавлено спустя 2 минутыГенератор Добавлено спустя 3 минутыРотор

Во-первых, у Вас нет катушки зажигания на генераторе, а коммутатор питается от 12В. Следовательно, Вам коммутатор нужен от 12В, так называемый DC-CDI.
Во-вторых, датчик зажигания по массе развязан от земли, с него земля выходит отдельным проводом. Учесть при подсоединении (можно перепутать фазировку и удивляться, почему не едет).
Можете от AF-34 или 35 (не помню), но того, который питается от АКБ, отличаются цветом разъёма - белые и зелёные.
===============
Побрякушки алюминиевые - это развод пацанов на бабки... Генератор у Вас по сути 4 катушечный, там магнит захватывает сразу по 2 башмака...

Видимо, тебе нужен ЭТОТ коммутатор.
А вот ЭТОТ, вероятно, тоже с отсечкой.
Я бы сначала проверил все элементы высоковольтной системы зажигания, на предмет утечки напряжения на массу по загрязнению. Есть у этих систем, с питанием коммутатора переменным током, такая "склонность" - при увеличении оборотов мотора напряжение на выходе катушки зажигания растет и в какой-то момент начинается пробой в самом слабом месте.

Дед, по второй ссылке коммутатор на микроконтроллере, зачем оно ему - у него полтинник вроде?
Цена тоже соответствующая. А питается он у него от постоянки - схему-то хоть смотрите... Амплитуда разряда, соответственно, самая максимальная, на низах. На верхах может не успевать заряжаться кондёр, вот и пропуски.. Хотя это не та скорость, на которой не успевает заряжаться...

Я задал поиск по производителю и пришел на этот сайт. Потом выбрал из предлагаемых вариантов конкретную модель мопеда и детали. Всё.
Вот уж что меня меньше всего волнует, так это цена. Что такое деньги, если не жалкое средство для удовлетворения личных потребностей?
От переменки он питается, как мне видится. Хотя, фото статора у меня не грузится в увеличенном виде, а в таком не очень понятно - есть там высоковольтная обмотка или нет.
Вот именно, тут дело не в скорости заряда конденсатора.
Этот мопед сделан с применением "элементной базы" Сузуки Летс(бабочки). Были случаи, когда именно эта модель даже перегревалась при большой нагрузке(90 кг), на скорости более 45 км/ч. У неё на спидометре как раз на этом значении красная черта.

-так и есть,ищите DC-CDI без отсечки и будет Вам счастье.

Какой именно? Хотелочь бы номер детали.Добавлено спустя 2 минуты После 40 км/час начинает моргать красный диодик в спидометре.

-походу цепь ограничения по скорости.Вычленять надо!Добавлено спустя 3 минутыНу,или как дядька тут собрал
https://www.mopedist.ru/go/url=-aHR0cHM6Ly93d3cueW91dHViZS5jb20vd2F0Y2g/dj1mbGU3OFNfRFVybyZhbXA7YW1wO2ZlYXR1cmU9eW91dHUuYmU=
https://www.mopedist.ru/go/url=-aHR0cHM6Ly93d3cueW91dHViZS5jb20vd2F0Y2g/dj1zb284LVlYbmtWaw==

Неплохо бы знать - 40 км/ч - это сколько оборотов? Курить мануал надо... Про партнамбер выше писал..

Вроде как 8000, но это не точно.

Вот с этого и надо было начинать Про коммутатор не думайте. Посмотрите, как передаточное число можно увеличить. К сожалению, в вариаторниках не силён.
===============
Там вроде скорость зависит от нагрузки при одном и том же положении газа... Может сбиты какие-то настройки, растянуты пружинки... Знающие подскажут.

По мануалу, который хрен где отыщешь, у этого мотора 7200 об/мин - тоже вроде бы...
Ошибочка вкралась - от Сузуки Адресс элементная база.
Раз уж коммутатор от постоянки 12 вольт работает, значит пойдет и от Хонды AF34 или AF35(распиновка у них разная - тыц)
Сам коммутатор не дефицитный, не дорогой и без отсечки. У меня такой(позиция №4) на Стелс Альфа 50 Бенелли и с ним он валит под 70 без проблем.
Кстати, хотелось бы глянуть на фото коммутатора именно с этого мопеда, а не откуда-то из сети. Со стороны разъема и с проводами.

Износ ремешка в вариаторе сильно снижает скорость. Даже пружинки и грузики не помогают в этом случае. Сравнить ширину ремня с новым, и вопросы отпадут. Вторым пунктом износ грузиков влияет. Если все нормально, то конструктивно вариатор так настроен. Ставить грузики тяжелее.

При чём тут коммут, если обороты у него выдаёт? Тем паче, красна лампочка пишет "Ахтунг"? Пускай трансмиссию смотрит... Ну а, коммутатор ему нужен от AF-34,35 - если очень хочется.

Вот при чем тут может быть коммутатор.
Все правильно - ограничитель срабатывает и дублирует на приборном щитке превышение. Раз уж "искра через раз". Кстати, на схеме этот дублер не показан.

После 43 начинается "строчка" в моторе. Прямо по звуку слышно, что искра через раз. Мотик просто упирается и не едет быстрее. Вариатор явно не причём.Добавлено спустя 3 минутыВычитал, что в Японии (он оттуда приехал) по закону полтинники не должны ездить более 40.Добавлено спустя 4 минуты Ремень новый.

Я бы посмотрел маркировку двигателя, наверняка, 1Р39QMB. Если это так, то там 8000-8500 это долговременные максимальные обороты, дальше перегрев. И всё-таки занялся бы трансмиссией, чтобы не угрохать мотор... Но это дело личное..Всё-таки вариаторник, не механика - можно и в разнос запустить. Поэтому и ограничитель.

Этот симптом вовсе не свидетельствует о том, что искра прерывается. Как знать, может быть в карбюраторе жиклер с отверстием, которое больше того, которое требуется для нормальной работы. А игла дроссельной заслонки, при полном поднятии, уже не ограничивает количество бензина. Из-за этого мотор и "строчит".

Может уменьшить?

Если мотор крутит 8000, то сколько бы вам еще хотелось?
Надо смотреть трансмиссию. Может спереди центробежка с грузами не грузит, а может задние ручьи не расходятся. (прошу прощения за мой плохой скутерный язык).
Легко могут стоять какие-нибудь вкладыши, ограничивающие расхождение.

Технические характеристики можно глянуть здесь: https://interstend.ru/chto-za-dvigatel-na-suzuki-street-magic/, на второй половине страницы.
Если нужно знать только про мотор, тогда смотрите таблицу здесь.


Кстати, весьма любопытно было бы узнать поточней о степени сжатия: она указана в таблице, как геометрическая или реальная?

Это и имелось ввиду. Там, чисто логически, от нагрузки это число и меняется. Надо смотреть механизм, управляющий этим. Поскольку с завода 40 км/ч, значит, придётся кумекать...Добавлено спустя 9 минутДык, степень сжатия - понятие геометрическое, а а реальная - это уже компрессия. Для реальных газов они разные, т.к. газ при сжатии нагревается, посему компрессия выше, чем степень сжатия. У нас где-то в 1,5 раза с отклонениями. Разумеется, если прокладка целая, клапана и кольца держат и т.д.

Дед, Ты наивный как черепаха Тортилла.
Я уже рассказывал что японцы хотели всему миру навязать свою систему измерения степени сжатия.
7.2 может быть только на твоей четырёхтактной мотоблоке мотоболке.

С мощностью в 7 сил эта мопедка должна ехать не менее 73.24 км/час.Добавлено спустя 3 минуты???????????????????????
Вам надо с Дедом соревнование устроить, по поводу познаний в мотостроении.

Иди вместе с Дедом : степень сжатия - отношение объёмов над поршнем до сжатия и после. Остальное расписал.

На сузуки?



Дяденька, а вы вариатор и механику не путаете часом?

Ну на механике вы же не ездите по трассе на первой? Переключаетесь выше.. Вариаторник вам сам скорость выберет от ручки газа - не так? Увидел, что 2Т, уже.. Мне не нравится, жрёт много и скорость по паспорту 40.. Хотя лошадей дофига.. Что там про СУзуки- выражайтесь яснее...

Ну какой, блин, QMB?

Двухтактник там, от летс и ZZ. Ещё Адресс.Бывает 50 и 110 сс.

Да, протупил... Ну название же, всё-равно имеется? Не просто"мотор". Ладно, сейчас уже не надо...

Кстати, без нагрузки - на подставке с вывешенным задним колесом - всё то же самое. 43 на спидометре, загорается диод и строчка.

Вот например подходящий коммутатор, с инструкцией по установке:
https://motochasti.ru/kommutator-suzuki-lets-lets-2-zz-verde.html

Спасибо, заказал.Добавлено спустя 4 минуты
Как? Иглу опустить?

Правильно! Только нужно уточнить - для 2Т мотора какой брать объем над поршнем: от НМТ или от момента закрытия выпускного окна?
Вот именно...
Откуда там "дофига"? У моего скутера такой же по объему двигатель и степень сжатия указана в паспорте точно такая же. Разница только в диаметре цилиндра и ходе поршня. А мощность указана всего 3,5 л.с. Кстати, динамика у него почти такая же, как и у чешского мопеда Ява-50, только скорость побольше - не 60 км/ч, а 70. Когда ручка газа на половину откручена, то уже скорость около 40 км/ч.
А тут 7,2 л.с. не могут разогнать более легкий питбайк до 45 км/ч - ни в жисть не поверю! Или что-то не так, или спидометр врет, или одно из двух...
Да, только Омич покупал такой же, вроде бы, и был "немного удручен" тем, что чего у него не обнаружил.

Хотел бы я посмотреть как вы с Дедом будете мерить объём до сжатия.
Ну Дед то любит про бассейн с двумя трубами рассказывать.Добавлено спустя 3 минуты Дед, а где та граница когда окно закрыто? Оно закрывается поршнем или кольцом? Не морочь людям голову вместе с японцами.

Не увидишь. Потому, что там нечего мерить в кубиках. А что есть мерить, так это расстояние от верха
цилиндра до края выпускного окна.
Помнится, я уже писал о действительной степени сжатия моего веломотора Ф50 - у него это расстояние 21 мм, а ход поршня 38 мм. Так вот, когда я посчитал действительную степень сжатия и умножил на 0,8(поправочный коэффициент для 2Т моторов), то получилась та самая "компрессия", которую показал манометр.