Электроника китайских мопедов

MAGNETO, а это что и для чег
Дед, а что шести катушечных тоже подвидов много? "Световая" обмотка это чисто на свет или зарядку ?

Да уж хватает, чтобы запутаться в них.
По-разному бывает: и от одной обмотки питаются все потребители(свет, зарядка), и от двух(свет, зарядка, термоэлемент карбюратора), и от трех(свет, зарядка, зажигание и термоэлемент карбюратора).

Старичок, схемка с немецкого форума,чисто для примера схемотехники.Судя по переводу-снята с заводского регулятора.Интересна тем,что заменив стабилитрон получим 12в,или сколько нам надо подстройкой резистора 1к
https://81679.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_81679.1089204790.1136411218.1136411218.1.eine_frage_zu_%C3%A2%E2%82%AC%CB%9Cuniversal_spannungsbegrenzern%C3%A2%E2%82%AC%CB%9C-hercules_ig_e.html?onsearch=1

Отчёт:
Так, новый тах. Подал +12 на питание и + на сигнал, отклонение 2000об. Вскрыл.

На 255 микросхеме, отличительно от преведущей....фото ранее.
Опять подал напряжение и + на сигнал. Переменным резистором подстроил до 6000об. Замкнул диодный мост, показало 3000об. В принципе калибровка завершена. Установил на мопед. С новым коммутатором не работает. Поставил штатный коммутатор, все работает. Достал первую схему коммутатора на семисторе, с 1,5мкф зарядным конденсатором. Отпаял одну ногу VD3. Подключил к системе, завел...тахометр работает одекватно.
Снял свечу, покрутил в холостую стартером...видна через раз двойная иголочка искры, на работу не влияет.
Проехать не смог, вырвало сосок на камере...интересно зачем на него две гайки накручивают?

Вот опять всё не славу богу...Может ну его нафик?
У альфы говорят бескамерная покрышка(проверять не приходилось,покрышки целые,в отличии от других резинок мопеда).
Контрят наверно

Kart, обод чуть погнут, вдруг держать не будет?

Ага, "говорят, что кур доят, а коровы яйца несут".
Это у колес моего Стелс Альфа 50 Бенелли были бескамерки, пока я их не заменил на "карпачьи". Сравнил литьё своих колес и Альфовских - "небо и земля"!!! Мои плотные, гладкие, чистые - ни одной поринки-щербинки после мехобработки! Альфовские рыхлые, шероховатые, очень возможно, что и пористые.
Бяка, а не литьё... К тому же, никакой специальной проточки под отдельный вентиль в моем колесе не было.
Для страховки, вероятно, чтобы не потерять на ходу камеру. Там вообще гайка не требуется и удивительно еще, что вентиль с такой длинной наружной резьбой.

Подряд? От невежества. Одна гайка с внутренней стороны обода должна быть, вторая с внешней.

А мужики-то не знают и надевают наконечник насосного шланга на вентиль, который никуда от них не убегает и не прячется! А кое-кто спокойно наворачивает накидную гайку шланга, соединенного с китайским электрическим насосом, даже не придерживая вентиля плоскогубцами-утконосами. Бывает же такое!

Дед, ты не видел водилу с апельсин а?

Что бы высказывать своё мнение о чём-то, нужно его хотя бы испробовать. О своём РР я уже писал, работой доволен, выше средних оборотов стабильно 13,9в. Хоть он и не на пяти элементах...

Карп, грееться дико?

Да, мне тоже это интересно узнать...

Неспеша собрал Шуваевский коммутатор на платке.С удвоителем и стабилизацией...

MAGNETO, а схему и принцип описание? На альфу встанет? УОЗ есть?

никогда не обращал внимания на температуру своего РР, да и как это делать когда он стоит на штатном месте и закрыт крышками. Но думаю, греется не очень, я выкладывал фотки, там довольно большой радиатор (отрезок алюминиевой шины). Но теперь и самому интересно какая его температура, попробую хоть на ощупь попробовать после езды. Но, у меня нешунтирующий РР.Добавлено спустя 6 минут В каком смысле,что-то не устраивает в простом Шуваевском коммутаторе?

Карп, как это не шунтирующий?

описание и схема есть, по-моему, в этой теме. Или просто можно найти в интернете. У меня на Альфе работает сейчас, наверно и у многих других работает. Единственный минус у меня с этим коммутатором - не работает тахометр, и пришлось поставить более мощный симистор.Добавлено спустя 5 минут Вообще, очень много схем РР именно шунтирующие, т.е. симисторы или тиристоры при определённом напряжении генератора открываются и шунтируют (коротят) зарядную обмотку, чтоб напряжение не превышало необходимое (около 14 вольт). У меня вместо тиристора на управлении стоит полевой транзистор и он не коротит обмотку, немного другой принцип работы. Это так в общих словах.

Карп, схему и принцип я про удвоитель с стабилизатором у магнетто спрашивал.
Я шуваевский коммутатор собрал. Старый тах работал с ним, новый отказался (в теме про тахометр писал) от схемы vd3 откинул и новый заработал.
А скинь схемку своего РР или ссылку.

Старичок, схему Карп уже давал на странице 49, пост №1976. Она для трех обмоток, там просто одно плечо трехфазного моста(пара выпрямительных диодов) убрать надо и что к ним прицеплено.

Я собирал по этой схеме.

Карп, ч конечно тупень в электронике. Но мне кажется, если бы провод отключался от генератора, то это было не шунтирование, тут я наблюдаю шунтирование диодного моста через оптрон а значит греем мост...

Из "любви к искусству", полагаю...
Не совсем так: оптрон - управляющий элемент для мощного полевика, через который замыкается мост. А мост - да, греем, по-любому! Он и в штатных схемах греется, но не сильно - ток через обмотку намного меньше, чем могут выдержать диоды.

Это не шунтирующий регулятор. Следовательно не нагружает двигатель при отсутствии потребителей. Нагрев диодного моста в корпусе kbpc, при максимальной нагрузке, легко компенсируется установкой моста прямо на раму.
Я за TL431, очень полезная и удобная игрушка. Постоянно их применяю, покупаю горстями.
Единственное НО. Т.к тиэлька имеет паразитное питание и у внутреннего операционника коэффициент усиления около 3т то есть определенные приёмы для устранения самовозбуждения некоторых экземпляров. Фильтрующая ёмкость, при нагрузке в виде полупроводника, ставится не между анодом и управляющим, а между катодом и управляющим. Её величина достаточна 0.1мкф. Эта рекомендация есть не во всех даташитах, но если покопаете то сыщете. Те же корейцы всегда делали и делают только так и не иначе. Приличные китайские производители тоже так поступают. Т.е. практические подтверждения можно сказать массовые.

krotik, думается, что при данной полярности, такая рекомендация не прокатит.

При какой полярности? TL431 это не тиристор, это "программируемый стабилитрон" или регулируемый, кому как удобно. Наша К142ЕН19. TL штатно работает, только емкость перенести т.к. нагрузка в виде оптрона, полупроводника. На любом полупроводнике в момент закрытия возникает импульс обратной полярности. Его длительность можно найти в тех же даташитах как "время восстановления". Медленные изменения TL отловит и не нивелирует. А вот наносекундные помехи, сравнимые с её быстродействем, вгоняют некоторые экземпляры в генерацию.

-да пожалуйста,ничего нового.Компиляция опробованных схем.
Опробовал только на стенде,нормуль работает.Как будет стабилизироваться высокое на моторе пока не видел-
соберу мотор посмотрим...Вот только ,наверное не удвоение,а утроение...

Одно непонятно, а на хрена в схемах такие емкостя в 22000мкф. Куда их лепить то? Если кбпц, ещё на раму где то приткнуть можно..то такие конденсаторы...как же китайцы не додумались такие впихивать...

Вероятно это для работы без АКБ при подключении головного света на эту же цепь. В иных случаях так много не надо. CU=IT. Т- период, U - напряжение пульсаций

А период и пульсации это сколько?

А он от частоты вращения зависит и от кол-ва полюсов.
Прикидываем на минимальную частоту, т.к. период там наибольший и пульсации соответственно тоже. Частоту вращения переводим в период, делим на половинное число полюсов магнита. Получаем реальный период.
Задаемся напряжением пульсаций без учета стабилизатора. 0.5В для мототехники это шикарное значение. Стаб еще потом снизит до совсем мало заметных значений.

Кстати, коль стабилизатор не шунтирующий то и головной свет придется включать от акка. Т.к. он не будет ограничивать напряжение на обмотке и при старом включении лампы просто пожгет

Китайская мототехника не подразумевает работу без батареи,но мы-то русские,вот кондером и пытаемся проблему решить

Мы еще на ДОП и на грунт на ней выезжаем. Совсем неадекваты )))))))))))))))

Так, колесо собрал. D3 выпаял ...вроде едет, но жопомер чувствует что тяга поубавилась... И вот не понятно по звуку то ли как пораньeе стало или позднее...бубнит на гору но тянет

Тумблер на руль для подключения/отключения ненавистного диода прям на ходу-опыт весьма ценный!

Полтора метра лишнего провода, от которого в пространство будет уходить энергия - вряд ли кто-то из простых мопедистов догадается его свить в косичку!!!

Вот блин... А схему ни как не перевернуть? Что бы оставить положительный импульс и не гасить его на массу?

Переверни, если хочешь - будешь "первопроходцем" в этой области. Почему бы нет - бобине пофиг, какой полярности импульс придет от конденсатора.
Переверни диод по питанию, переверни тиристор и диод по управлению им.
Поменяй полярность магнита в датчике на противоположную.
И дело в шляпе!
Чего только не сделаешь для того, чтобы заработал любимый тахометр!
А может быть проще "бросить ретроспективный взгляд" и запитать тахометр по старой схеме - от световой обмотки генератора?

Дед, если диод по питанию перевернуть...то откуда будет положительный потенциал браться???

Старичок, серьезно,проверьте вариант с тумблером-вдруг все субьективно