Реставрация мопеда РИГА-1

ezdok, не царапай, лучше выложы фото баков пожалуйста...

На "ковровском и позднем в-3, 3м " присутствует горичневый грунт, на раннем "трешечном" что то вроде трявящего грунта.

значит у меня от 3м 01 (не совы)...блин завидую ихнему состоянию, не то что уменя...ех, еслиб не было так туго с пересылкой -купил бы черный и серый...

От 3м-01 бак отличается от этих "восходовских", "совиный" тоже есть, с плавной вмятиной.

Практически собрал родной мотор. Но не могу надеть цилиндр. Поршень с 3 кольцами. С 2 кольцами все одевается именно с этим поршнем. А с тремя не могу. Помогите, в чем проблема??? Зазор в кольцах есть!

DANIL97, мне попадалось-одно кольцо имеет замок точно посередине всасывающего окна,и когда вставляете поршень-оно в окне расходится и его надо широкой отверточкой через окно снова слегонца вдавить в канавку,и порш пойдет дальше.Гляньте у себя,возможно такая-же заморочка.

Спасибо! Завтра попробую и отпишусь!

Нет, бесполезно. Не могу одеть, в чем причина не знаю. С двумя за минуту одеваю, а с тремя вообще не могу.

Бывало такое на некоторых 3х кольцевых поршнях. magdino1951, правильно говорит, замок в продувку попадает. Есть ещё один способ решения. Выкручиваются шпильки, надевается цилиндр, его теперь можно поворачивать и поймать точку когда он сядет. Ну и потом шпильки на место. При этом способе иногда приходтся поправлять деревяшечкой кольца замки которых попали в впускное или выпускное отверстия. И думать куда и на сколько крутим горшок. Иначе можно попасть в ситуацию что застрянет по середине.

Проверьте ещё раз зазоры в кольцах и вхождение каждого, отдельно, в той канавке в которой оно будет. Трудно не видя железки и не зная человека сказать, вдуг он чего то упустил. Вдруг канавка плохо расчищена.

Вобще есть один вопрос. А чем собственно так дорог 3х кольцевой поршень? Ему место на полочке, за стеклом. Не думаю что удалось найти у дедушек в запасе новенький ремонтный и расточиь цилиндр под него. Или удалось?

DANIL97, даже не пытайся! ты хоть понимаеш что будет при первом пуске движка???если ты его надеть даже не можеш, то как его мотор будет проворачивать???закусит твое кольцо и цылиндр подерет не хило...да и вобще хрень ета три кольца, коково будет второму кольцу со смазкой? да почти никак! установи нормальный поршень и мучайся...

Собрать с 3 кольцами действительно сложно. Почему я понять не могу. До каналов продувки он даже не доходит. А с двумя все норм собирается. Цилиндр подношен хорошо. По идеи все должно хорошо одеваться. Вращать нельзя иначе кольцо ломается. Я уже сломал 3 кольца. Короче хочу пока оставить этот поршень с 3 канавками но поставить туда 2 кольца. Там посмотрим как тянуть будет. Зеркало набьется в цилиндре тогда может попробую третье установить.

говорят что будет разгерметизацыя выпускного окна, но ето походу басни...

Я в журнале За рулем читал, что на Карпаты рекомендовали ставить одно кольцо. Типо от двух пользы нет, только трение увеличивается.

[quote=]Я в журнале За рулем читал, что на Карпаты рекомендовали ставить одно кольцо[/quote]
ну незнаю...не зря же двиг не заводится или фигово прет изза того, что колечко залегло?

Ну да. Короче сегодня установил поршень с двумя кольцами. Завтра до собираю двиг.

Скорее всего у вас канавка под кольцо мелкая,кольцо и запирается при сборке.Или в замке широкий штифт,кольцо до конца не сходится.Гляньте и такую арифметику,бывало.

Нет там все нормально. Канавка нормальная. Короче поставил поршень с двумя канавками все собрал. Все норм. Компрессия хорошая чувствуется. Но пока обкатывать надо.
Теперь зажигание. Вопрос возник. Беру 2 магнита. Один магнит не родной одевается полностью, а родной не до конца.Гайку я не затягивал. Магнит должен одеваться до конца или нет?

Не обязательно до конца, лучше чуть не доходя. Вот тот что сел полностью может оказаться плохо притянут в итоге. Шайба теоретически может упереться в вал. Внимательней с этим моментом. МГ102 и Г420 абсолютно одинаковые магниты. Отличия в статорах ( внутреняя или внешняя ВВ катушка) отобразилось в надписи на роторах. Ставить нужно тот у которого минимальные биения. Даже в ущерб аутентичности. Иначе можно огрести кучу хлопот. Обязательно проверить не расшатана ли ступица магнита. Поставить и покачать

Спасибо за ответ! Вот родной как раз не до конца одевается. С ним и буду собирать. Люфта нету, все крепко. На клепках осталась красная краска. А с зажиганием скорее всего буду ставить на статор 1967 года от Мг-102 катушку от Г-420. Родная катушка искру не выдает. Может еще попробую провод вв другой припаять но это врят ли что то изменит.

Внутреняя? Если да то откладывай в сторону. Делай как на 420, с внешней. Или нормальному перемотчику, знающему как мотать ВВ катушки. Эти внутрениие катушки не отличались надёжностью изначально. А с возрастом... подведут буквально завтра. Так что нет смысла пытать её. В качестве внешней бобины поставь ТЛМ-3, спрячь куда-нибудь что бы не отсвечивала, на Р-1 это реально. Это лучшая из малогабаритных мото работающих с контактным зажиганием. Б-300 не советую, надёжность так же никакая и тоже проблема возраста.

Да родная внутренняя. А в журнале За Рулем в 1970-х годах статья была про Мг-100 и Мг-102. Мол Из-за перегрева они выходили из строя.Скорее всего это мой случай и есть.У меня Ижевская стояла 6 вт. Значит советуете поставить ТЛМ-3? У меня таких вроде много катушек. На Дельтах РМЗ вроде как такая стояла.

Такая стояла на Риге 13, комплектовались двигатели Д8Э и Д8М. На Дельте под электронное зажигание, с контактным не дружит. Если и будет искра то смесь поджечь очень проблематично.

ТЛМ-3


"Минск, Восход, V-50, Пилот

Не множко не по теме, но в том же духе спрошу. А бобина от Дружбы? Почему то мне она не дала искры с кулачками, хотя весьма хорошо работала с безконтактным (ЗОН) и дала искру пробуя её с 12В акумулятором от шруповёрта.
Что можете порекомендовать, чтоб работало и с кулачками, и с безконтактным? Знаю, ТЛМ-3. А что нибудь по меньше? Бобина нужна для запаса. То есть, брать в дальняк, чтоб не занимала много место в кабуре.

Спасибо! С катушками все понял. Собрал двигатель Ш-50. Осталось только зажигание но это уже когда он будет стоять на раме.
Добавлено спустя 1 минутуТеперь занимаюсь задним колесом, звездочкой. Все очищаю, полирую. Колеса очень ржавые. На днях буду устанавливать колесо в сборе со звездочкой, двигатель, цепь.

Всем добрый день! Короче мопед собран. Фото выложу на днях. Не могу запустить. Залил бензин с маслом, масло в кпп. Все подготовил к запуску. Мопед схватывает, даже дым начинает идти но добиться нормального запуска не могу. Поменял магнит Мг-102 на Г-420. Почему то при вращении он в одном месте подклинивал. Поставил Г-420 все стало нормально. Но все равно не заводится. При схватывании слышны как бы хлопки вроде как с выхлопной трубы и иногда вылетает небольшой дымок из зажигания и посвитывает. Вот мое мнение где то подсасывается воздух.Подскажите что нужно делать, на что обратить внимание?

Если дымок из зажигания то естественно сальник с этой стороны. Меняется легко. Прежний не жалеем, выколупываем подходящим крючком. Скорей всего пружинка соскочила. Выдавить его там не может, основание удержт, хотя теоретически возможно и такое.

З.Ы. запуск двигателя с К-35 производится только при открытом дросселе. Если быстро не заводится то в этом режиме легко залить мотор, со всеми вытекающими. Это так, на всякий

С сальником все в норме должно быть но я проверю. Я все сальники новые поставил. Просто когда крутишь педали есть как бы не большой свист. Что это такое? А с заливкой там декомпрессором продуть и все.

Верно, для того и полезен. Просто упомянул.

Вот ещё один крайне неприятный момент. Сталкивался с этим раз пять, не меньше. Как на старых моторых Ш50-52 так и на более поздних. Очень внимательно осмотрите основание ступицы в которую ставятся 2 подшипника И вообще все места примыкающие к КШК. Встрчаются сквозные трещины и раковины. Пока мотор не трогали оно может быть прикрыто тонкой перегородочкой. А помыл, почистил, а там дырка. Не утверждаю что в вашем случае такое. Просто факт имеющий место. Это на тот случай если совсем уж ничего не найдётся. Вообще бывает и по винтам и по половинкам свистит. Не даром предлагается прошлифовать плоскости на шкурке. Но это всё уже страшилки болшей частью, как правило основной виновник сальник.

С этим я думаю у меня в порядке. Сегодня короче завел я его но он поработал секунд 5 и снова заглох. Кстати двигатель на удивление работал отлично. Не стуков, бряков ничего не было слышно. Уже приятно. Потом пытался завести чихает и маленько даже начинает работать но все равно глохнет. Искра сине-фиолетовая, но очень частая. Может в этом причина? Генератор Г-420 с катушкой Иж-56. Пока хочу поменять поплавок может из за него.

Может декомпрессор подтравливает, вот и свист и нежелание заводится.

Есть стародревний способ поиска свистков и подсосов. Если удаётся запустить мотор то пока он холодный опрыскиваем подозрительные места лёгкими бензинами "Галоша", нефрас. По изменинию, как правило стабилизации, оборотов легко находится. Если свисток сильный, затрудняет запуск и не удаётся поймать, то можно опрыскать подозрительные места ВД. Последний способ чуть более грязный чем первый, но по пожароопасность заметно ниже. В общем выбирайте.

Короче с подсосом воздуха разобрался. Спасибо за советы!!!!
Была сорвана резьба на шпильке карбюратора. Шпильку поменял, подтянул головку и мопед завелся. Впринципи работает не плохо. С холостыми пока проблема. Возник новый вопрос!!! Он у меня стоит на нейтрали я его завожу и колесо начинает крутиться? Почему????

между дисками масло, увлекает потоком. Возможно незначительное касание. Всё это норма. Если колес легко останавливается то не о чем беспокоится

Что за проблема? Не стабильность, рекация на наклон, сильная разница на холодном и пргретом моторе? В К-35 отсутствует система ХХ как таковая, к тому же боковая поплавковая камера. Всё это нормальные проблемы простейшего карбюратора. Придётся мириться.

Да колесо легко останавливается. Завтра отрегулирую сцепление и попробую прокатиться. А сцепление это надо добиться чтобы при прокручивании колеса коленвал не проворачивался?
Подгозовываешь и все нормально. Винт качества покручу маленько. И заслонку приподниму.

Разобрал сцепление. Поставил другое от Ш-52. Собрал вроде как сцепление работает. Мопед катаеш на скорости он катается колевал не крутится. Но сама корзина (куда столик ставится) маленько люфтит, двигается. Но почему то после замены корзины он вообще перестал заводится. Может из за люфта? Подскажите может ли люфт корзины влиять на запуск?

Скорее всего в карбюраторе был осадок и когда мопед был наклонен он тупо попал в жиклер. Ну или более фантастический вариант - если диск ставился с помощью молотка - сдвинулся коленвал в правую сторону и сбилось зажигание....

Диск ставил деревяшкой с двумя коротеньки гвоздиками. Гвоздики совмещаю с отверстиями в нажимном диске нажимаю и поворачиваю. Карбюратор полностью промывал когда собирал мотор. Хотя в баке присутствует ржавчина возможно засорилось. Попробую почистить или другой карб поставлю.

Нажал,повернул и всё.

У меня на подобии. Только деревяшка длиннее. Чтобы нажать можно было сильнее.

Дабы не создавать новую тему, хочу задать вопрос про подобный мопед. На одной из втулок демпфера заднего аммортизатора была обнаружена вот такая вот шайба. Вопрос простой - собирать с шайбами или запретить(колхоз)?