работа двигателя мопеда орион грифон 50

Приветствую всех участников форума!
Проблема в работе двигателя мопеда орион грифон 50. Из симптомов: черная свеча, неровная работа на холостых, после разгона и "сброса газа" из глушителя идут хлопки. Фаза ГРМ выставлена (со слов владельца). Возможно кто-то сталкивался с подобным, прошу совета.
Мопедом владеет отец, живет он в сельской местности и доступа к интеренету нет. Пытаюсь помочь ему разобраться с причиной дистанционно.

Богатая смесь. Надо понизить уровень топлива в поплавковой камере.

Как это можно сделать, есть особенное решение?

Снять карбюратор, открыть его и подогнуть поплавок.

https://www.kryptobike.ru/moto/remont-i-regulirovka-karbyuratora-kitajskogo-mopeda-skutera-snegoxoda-s-dvigatelem-139fmb

Спасибо, передам ему информацию, попробует. Думаю разберется

Распечатай ему книгу "Мопеды и мокики китайского производства" ГОРЯ ЗНАТЬ НЕ БУДЕТ. В сети эта книга ВЕЗДЕ. Есть, кстати и в продаже (это исходно бумажная книга) и Орион там как один из трёх эталонов, кстати.

Спасибо! Для него это хороший вариант.

А разве уровень топлива в карбюраторе влияет на качество смеси? Может просто настроить карбюратор винтом качества...

Представь себе, еще как влияет.
Это винт качества смеси для системы холостого хода, которая уже практически не работает, при открытии дроссельной заслонки на 20%. А дальше и подавно.

Просветите, как?

Представь себе, что тебе нужно пить из чашки горячую жидкость, которая обжигает губы. Что ты делаешь в таком случае? Правильно, всасываешь её вместе с воздухом. Когда уровень жидкости понизится и она перестанет всасываться, тебе придется чашку наклонить немного на себя. Ровно настолько, чтобы жидкость коснулась губ, но не потекла в рот сама.
Как-то так.

[quote=]Представь себе, что тебе нужно пить из чашки горячую жидкость, которая обжигает губы. Что ты делаешь в таком случае? Правильно, всасываешь её вместе с воздухом. Когда уровень жидкости понизится и она перестанет всасываться, тебе придется чашку наклонить немного на себя. Ровно настолько, чтобы жидкость коснулась губ, но не потекла в рот сама.
Как-то так.[/quote]
??????????? при чём тут чашка с кипятком????????? Есть стандартный уровень топлива в поплавковой камере, который обеспечивает постоянную подачу топлива при езде как на ровной дороге, так и с горы - в гору, при наклонах влево - вправо, при холодном и горячем двигателе, т.е практически при любом положении мопеда. Как при этом может меняться состав (качество) топливной смеси??? При богатой смеси, как дал ответ Волголог, большое содержание бензина в смеси и надо уменьшить уровень. Но ведь при нормальном уровне топлива всегда жиклёры "по уши" в бензине. По-вашему получается - у всех с нормальным уровнем топлива должна быть богатая смесь??? Качество смеси регулируется не уровнем топлива в поплавковой камере, а винтом качества (ДЕД сказал - этот винт только для ХХ, но ведь у Александр неровная работа как раз на ХХ) и иглой...
Только не понятно, как возникла такая работа мопеда как описал Александр, после долгой стоянки или уже ездили на мопеде. Может тупо надо почистить карбюратор...

Карп, хорошо рассуждаешь, но не учитываешь основные характеристики поведения жидкости в разреженной газовой среде, на которых как раз и построен принцип "карбюрации".
Нет никакого "стандартного" уровня, если быть точным в терминологии. Есть некий "усредненный" уровень, который определяется опытным путем, для каждой модели карбюратора.
Очень даже легко - когда уровень в поплавковой камере выше "необходимого и достаточного", через жиклер проходит бОльшее количество бензина - при том же разрежении в диффузоре. Бензин легче "подхватывается" воздухом и протекает с повышенной скоростью по трубке и по жиклеру.
Жиклер всегда максимально притоплен, чтобы иметь возможность максимально опустошить поплавковую камеру, без сильного нарушения состава смеси на ХХ.
Качество смеси на самом деле не регулируется уровнем, тут ты абсолютно прав - регулировка осуществляется по-другому. Но ты не понял главного - предлагалось не регулировать, с помощью изменения уровня, качество смеси, а привести к норме уровень и, тем самым, нормализовать состав смеси.
Не "как раз", а "в том числе" - потому, что мотор дает хлопки в глушитель при сбросе газа. Плюс к этому закопченная свеча - первый признак того, что карбюратор "льет".

Дед, тебя хер поймёшь, одним ты пишишь что нужно выставлять уровень топлива в карбюраторе на уровне резинового уплотнителя, тут ты пишишь - нет никакого уровня и каждый выставляет для себя, но ведь речь идёт об одном типе карбов... Одним словом - ты балабол. Кстати, я так и не дочитал что ты тут написал, просто сил нет читать такое.... \до побачення