v50 - v501переделка на ножное переключение

я за 75 брал 2 ремонт но растачивал немного

Мне кажется, это глупо! Зачем делать ножное переключение, когда заводом было предусмотрено ручное! Там достаточно просто все отрегулировать(Если конечно руки из того места растут).

Ты подумай,такой же мотор есть под ножное переключение и он ЗАВОДоМ ПРЕДУСМОТРЕН!!!Может человеку нравится мотор с ножным переключением,а возможности найти данный мотор нет.Вот и всё!

А дедушка Вагнер альтернативный механизм переключения скоростей сделал.... Лично мне нравится ...., и делать просто.... И регулировать можно..... Увидеть можно в "оранжевой стране"..... Ибо без согласия дедушки показывать - Низяяяяя....

(Или на ютубе,там есть его ролик с одноименным названием - Ножное переключение скоростей)

Интересно-надо посмотреть.

день добрый всем.
По теме сделать из V-50 501-й можно и без станков.
а так на фрезере это пять минут стол подогнал шпиндель вымерил и пошел на малых оборотах.
только больше 8 милиметров в глубину выбирать нельзя в крышке под сальник иначе мяса не хватит!
НО если без станков то нужна аккуратность иначе можно изуродовать картер пытаясь засверлить канал фиксатора или опорный штифт и если сверло "уйдет" в процессе то вскроется стенка канала или не будет плотной посадки..
поэтому такое лучше делать только на сверлильном и/или фрезерном станке и только зажав заготовку на столе станка в станочные тисы.Не забываем про то что под резьбу диаметр отверстия должен быть меньше!Обороты шпинделя должны быть небольшие до 100 об мин иначе будут гореть и есть риск закусывания и облома сверла/фрезы в заготовке!

что касается видео то там слишком много промежуточных деталей из листовой термически необработанной стали учитывая условия смазки и возможность попадания грязи и песка...
да и чем больше шарнирных соединений тем больше сумма люфтов...регулировка конечно хорошо но часто регулировать как ручное не каждому охота будет..
я длого ломал мозг над этой проблемой и пришел к выводу
что там достаточно Г-образной пластины/уголка с пазом и коромыслом которое закреплено по центру над пазом к одной стороне равноплечего коромысла закрепить удлиненый шток стандартной вилки переключения, в другой засверлить отврстие глухое и вставить пружинку с шариком осуществив таким образом фиксацию передач.
сам вал и ножка переключения единое целое проходят под двигателем далее конец вала загибается под 90 градусов по отношению к его оси и заходит в паз пластины.ножку в среднем положении удерживают две пружины на растяжку с двух сторон.
Вот технический рисунок моего проекта


позже выложу переделку вэписят со стандартным валом переключения...

Добрый день! Ниподскажите от чего можно взять бронзовую втулку вала переключения, в левую крышку двигателя? От верхней головки шатуна V-50 говорят подходит, так ли это? И еще, отверстие в левой половинке двигателя в отливе для фиксатора сверлится точно по центру или со смещением? Как сделано на заводском V-501?