Выбор первого мопеда. Результат - скутер Jumbo Jet YH50QT-17 72 см3

Так могла подклинивать заслонка или тросик. Или сама ручка.

Это же карбюратор CVK, там вместо дросселя золотник, механически не связанный с тросом газа.

Это, конечно, прекрасно, но что-то же ты тросом поднимал? Это заслонка. Она могла подклинивать и не открываться до конца - вот твой "золотник" и не поднимался до конца. Или в тросе чего шоркало и не пускало открыть воздушную заслонку до конца.

komandor, там заслонка которая от ручки поворотная, а не скользящая, поэтому полнота или неполнота её открытия тросом снаружи видна. А та про которую мы говорим, она внутри карба под крышкой, открывается диафрагмой. Можно сто лет ездить и не знать что с ней слегка что-то не то, пока вот такая ситуевина не произойдёт.

Там ничего не поднимается, ибо тросом приводится осевая заслонка как на автомобильном карбе И в тросе точно ничего не клинило, иначе это было бы заметно по вращению ручки газа - она либо вращалась бы не на всю амплитуду, либо сопротивлялась свободному вращению.

Блин. Я и имел ввиду, что клинит воздушная заслонка. С ней же на скутере трос с ручки газа связан? Поднимается или поворачивается - открывается. Она могла не открываться до конца, поэтому и дроссель не поднимался до конца.
Два вопроса: 1. А как это - видна снаружи? Видно только коромысло, за которое трос прицеплен. Ну, по крайней мере - на мотоциклах, на которых ездил с такими карбами, было. Заслонка же внутри.
2. А djeremite смотрел изначально полноту угла поворота заслонки?
Ну если оно не газовало, а теперь газует, то что-то не давало. Если на "золотнике" и в его тракте нет следов трения и задиров, то вероятно проблема в другой части системы. Может, кстати, лучше стал проход воздуха в "замембранье".

Подумал, что недостаточное открытие золотника могло быть связано с частичным перекрытием вакуумного отверстия в донышке золотника пластиковой втулкой с 3 "лепестками", которая стоит под пружиной. Да и отверстие это показалось маловатым для 72 см3 - 1,5 мм. Рассверлил до 1,8 мм.
Теперь мопедка вообще валит! Разгазовывается моментально до высоких оборотов и разгоняется до 50 км/ч секунд за 7.
Жаль только, что после 60 ничего не изменилось, и разгон всё так же упирается в маленькую мощность мотора))

Следи за рукой: на 2Т полтиннике возможно разогнаться до 70 км/ч, если пригнуться к рулю, а чтобы разогнаться до такой же скорости на 4Т, нужен объем в 1,7 раза больше, то есть 85 см3. И ничего ты больше из своего мотора не сможешь выдавить, хоть ты тресни! разве что немного поджать камеру сгорания и залить бензин получше, можно добавить немного спирта.

Лопнула головка (рядом с цепью, потекло масло).
Поставил новую головку, и теперь мотор не развивает мощность, скутер едет в 3 раза хуже прежнего.
Головка абсолютно такая же, как старая, с такой же камерой сгорания. Клапаны при сборке притирал, проливал и регулировал. ГРМ перепроверил - не ошибся. Впускной коллектор притянуть не забыл.
Что может быть не так?

djeremite, диаметр клапанов и каналов в голове такой же? Ничего не заедает в карбюраторе? На централке раскручивается на максимум?

Можно было заклеить эпоксидкой с алюминиевыми опилками, снаружи и изнутри. Только хорошенько зашкурить и обезжирить ацетоном. С наложением заплаты из плотной ткани, полосой длиннее трещины. А саму трещину засверлить насквозь в начале и в конце, чтобы дальше не пошла. Потом в этих отверстиях нарезать резьбу и завернуть на эпоксидке короткие шпильки. И работала бы твоя головка после этого ремонта не хуже прежнего.
Откуда нам-то знать - ты же должен был все размеры проверить и перепроверить.
Сечение впускного канала может отличиться или там повышенная шероховатость после литья.
Несовпадение каналов в головке и впускном патрубке - ступенька, которая дает сильную турбулентность потока.
Объем камеры сгорания может быть больше и тогда степень сжатия меньше.

Да, всё один в один.
Не заедает, на всякий случай ещё раз разобрал и проверил.
На подножке не раскручивается, обороты набирает медленно и останавливается примерно на 5000.Добавлено спустя 2 минуты Трещина прошла вдоль всей головы - от плоскости прилегания к цилиндру до крышки. Такое только аргонить.

Если всё один в один, может стоит обкатать?

А что обкатывать? ЦПГ то осталась старая.
P.S. Если что, "в 3 раза хуже" - это не преувеличение. Скутер еле-еле набирает 30 км/ч секунд за 30.

djeremite, смотри. Сначала скут ехал "1х", потом что-то случилось и он поехал "1.5х". Потом лопнула голова, замена и он поехал "1.5х/3". Если по железу всë то же, то сработал тот же неизвестный фактор, только с другим знаком.
Скажи, а цепь нормально натянута была на лопнутой голове? Не могла она перескочить, провернуть посадку/шпонку шестерни распредвала (или как там онамкрепится?)? Во время ли у тебя открываются/закрываются клапана? Что показывает компрессометр?

Да, натянута была нормально. Шестерня на распредвале сидит правильно (на самом распредвале есть метка ВМТ).
Наверно всё-таки придётся опять снимать ногу, так как на этом скутере такая конструкция рамы, что даже компрессометр невозможно подсунуть...

В порядке бреда - проверить посадку ротора генератора на шпонке. И есть ли она там, вообще...

Если компрессометр покажет норму, то твой вариант не бред. Надо смотреть, раз уж мотор вме равно скидывать.

Попробуй родной распредвал подкинуть, может на тюнинговом шестерню провернуло?

Не, на распредвале есть проточка, обозначающая ВМТ. Она совпадает с меткой на шестерне, значит ее не провернуло.
Ротор генератора сидит правильно, шпока на месте.
Пойду заставлять себя мерить компрессию

Если хреновая, то или таки грм не во время открывает клапана, или голова лопнула не зря:)

Компрессия 4 атмосферы.
Что-то "тепловой зазор" великоват, мягко говоря (полмиллиметра, не меньше). Я видел такое только в автомобильных движках, прошедших 500 тысяч и жрущих масло вёдрами. Непонятно, почему оно ездило и даже не дымило, а после замены головы вдруг ехать перестало.
https://rutube.ru/shorts/56235ce0716f8f92608ba1b8d4d9af8b/
Если что, светлое на поршне я нацарапал, это не след от встречи с клапаном

Произвёл измерения. Цилиндр практически без износа, круглый и ровненький по всей длине, 47,05-47,07 мм.
А вот поршень в области жарового пояса просел до 46,5 мм! Это аж 0,55 мм зазора между поршнем и цилиндром, что в 3 раза превышает допустимый предел. В общем, поршень под замену.

А какой зазор в кольцах?

0.2-0.3 мм.
Ещё и замки колец были почти друг над другом, что не есть хорошо.

djeremite, хм...
Мимо меня проходил такой скутер, я его задарил товарищу. Попал он ко мне в состоянии чермета. И имел шатание поршня, как у тебя. И не ехал нормально, когда я его смог завести. Вот не помню зазоры колец.. Подкинул ему новые кольца и он поехал. В бытность ураловодом тоже пришлось ставить поршень предыдущей размерной группы в бóльший котел с нормальными кольцами. Оно ехало, только подстукивало на холодную.
Потом у меня появился 2т скутер с конченной поршневой. Поменял и.. Прикончил еë сразу после обкатки - поехал 60+.. Поршень распух и задрал котел. Всë, как на планете.
Мне кажется, основная потеря давления - зазор колец и расположение стыков.
Если поменять поршень, то и вжигать нельзя - как проверить, едет он или нет, и, главное, непонятно из-за чего всë это, если он таки ехать не начнет. Подкинь кольца и посмотри, улучшения будут или нет. Если будут - по плану. Если все же нет, то надо копать дальше. И только решив проблему менять поршень с кольцами в сборе.
Но это имхо, конечно.

Зазор - да, однозначно. Расположение стыков - нет. И вот пример этому - поршень с кольцами на моторе GASGAS(KTM).

Завтра придет новый поршень, сравню его со своим. Если он окажется ближе к номинальному размеру, то поставлю его вместе с новыми кольцами. Если будет такой же просаженный, то махну только кольца.

Ну, во первых это 2т мотор. И стыки там располагаются в своих местах в первую очередь для непопадания в окна. С остальным приходится мириться.
А во вторых, можно почитать любые рекомендации для ремонта 4т цпг. Что там говорится о взимном расположении стыков колец?
djeremite, кстати, а ты при замерах компрессии не провел замер с маслом в цпг? Четко показывает проблему: в кольцах или клапанах.

Видимо, нагаром было забито. А теперь нагар подчистил, и не едет.

Нашёл я причину - дело было не в поршне и не в кольцах, а опять в натяжителе. Пружинка заклинила об оставшийся в корпусе виток резьбы болта и не до конца выдвигала шток, который прижимает башмак к цепи. Лоханулся, при предыдущей сборке не проверил, как натянута цепь.
Мопедка снова валит. А новый поршень оказался точно таким же, как и старый, - 49.5 мм в донышке. Ничего менять не стал, только стыки колец правильно развел.

Вероятно, я о-очень тупой - не в состоянии понять, каким образом натяжение цепи влияет на то, как мотор "валит"...
У тебя цепь перескочила на зуб из-за слабого натяжения?

Цепь не перескочила, но при отсутствии её натяжения распредвал гуляет туда-сюда аж на ширину 2-3 зубьев, отсюда и хрен пойми какие фазы... Цепь заметно вытянута, шток натяжителя выбрал 80% своего хода. Видимо, одометр скутера всё же мотает не первый круг Так что цепь вскоре надо будет поменять.

Это он гуляет при неработающем двигателе, когда ты его рукой крутишь туда-сюда. А когда двигатель работает, то цепь всегда натянута в нижней части. За исключением случая торможения двигателем, но в этом случае ты и не мог заметить тупости мотора.

Ну тогда остаётся только гадать, почему оно еле-еле разгонялось до 40 км/ч секунд за 30, а сейчас набирает 50 за 6 секунд. И компрессия вернулась в норму

При сильно растянутой цепи метки на ползуба не совпадают, а если метки стоят вровень на коленвалу и на звёздочке распредвала, то цепь не растянута.

Ровно прилегает головка к цилиндру - как вариант. А перед этим прилегала с перекосом и была щель. Опять же - в порядке бреда...
А что еще могло быть? Я теряюсь в глупых предположениях...

Да, у меня распредвал чуть отстаёт. Может, не на ползуба, но градуса на 2-3 заметно.Добавлено спустя 21 минуту Да не было перекосов точно - там же направляющие втулки стоят. Да и тогда бы масло хлестало так, что за 5 минут облило бы весь кожух охлаждения, а под мопедом лужа собралась
Ну главное, что результат достигнут. Кстати, новая голова мне по качеству понравилась больше, чем старая. Сёдла клапанов явно калёные, потому что фреза бормашинки их берёт с большим трудом, и клапана я притирал долго и усердно, а на старой башке сёдла были из сыромятины и пилились почти так же легко, как алюминий самой головы. И литьё каналов гладкое - без огрехов и бугров, даже ничего нигде полировать не пришлось. Только сгладил ступеньку на камере сгорания вокруг тарелок клапанов и закруглил краешек самих тарелок.

Карту купи!
Нечего гадать. Фазы открытия и закрытия отставали от нормы. Поэтому на впуске смесь попадала в цилиндр у уменьшенном количестве, и выпуск был в районе НМТ.

Так их из чугуна делали, обычно - он не так сильно подвержен смятию при ударе тарелки клапана, как сырая сталь.
Автомобильные головки со вставками из жаропрочной стали, и те покрываются черными точками - раковинами с нагаром.