Велосипед Ardis с КД80сс

Идея сделать мотовелосипед появилась еще на Дырчеке, пробный вариант получилось сделать уже здесь на Мопедисте, но отдельную тему тогда решил не создавать, в основном задавал мелкие вопросы в темах.
Таким был мой первый мотовелосипед
Все было сделано за пару дней, но так как я не умел переспицововать колеса заднее получилось яйцом и восьмеркой, я как смог его выровнял. Но из за того что между звездами была некая не соосность цепь время от времени спадала. На нем я проездил около года, а потом мое любопытство и шаловливые ручки не дали двигателю нормально работать. Как говорится: "Не мешай технике работать!". После того он был закинут куда подальше, и про него я забыл.
В начале этого года я решил его оживить! Через знакомого был заказан комплект для установки КД80сс с армстартером. Двигатель со скошенным свечным отверстием, и с поджатой головкой

(На этом сайте: http://www.zpmoto.net/) по цене 1250грн за комплект.
И как только на улице потеплело до +5-8 днем решил начать собирать. Изначально планировалось начинать с колес сборку, но у человек, который должен был их собирать не оказалось нужный запчастей(Когда я уже собирался ехать за ними, мне позвонили и сказали что нету шпиц нужной длины). Решил пока начать собирать на старых колесах.

Таким он стал после снятия старого двигателя и закидывания его в глубь гаража дабы его не кто не пинал по дворе и он не кому не мешал.
Начал с установки двигателя

Наверно не кто еще до меня так не ставил его. Раму выставил по уровню, что бы стояла ровно, после чего так же начал выставлять двигатель. Получилось выставить ровно с 3-й попытки. Гайки посадил на синий фиксатор резьбы, что бы от вибрации не отвинчивались.
Таким не хитрым способом я закрепил двигатель спереди , держится жёстко, в скоре будет видно как покажет себя такое крепление. Но надеюсь что будет держатся крепко, толщина скобы 2мм.
Блок CDI закрепил под баком, он нечему не мешает, и не приведется переделывать проводку. В планах сделать как видел на форому отдельную катушку для освещения. Думаю использовать светодиоды.

Жалкую пародию на фару скоро сниму и выброшу через забор , толку от нее ноль, она еле заметна.
В кульке с крепежами была вот такая пластина для чего она? Что на нее крепить?

Первая проблема, разобрал армстартер по причине того что выскочил тросик, а при разборке и пружина...

Каким способом ее можно поставить на место? У меня не получается ее скрутить , верней скрутить ее получается, но утянуть ее до размеров что бы она вошла в корпус храповика не как.
И еще такая проблема. Завел двигатель буквально со второго рывка. Он проработал пару минут и заглох. Начал заводить, а он не в какую. Выкручу свечу, а изолятор чёрный, мокрый и еще на нем какие то желтые капельки. Свечу знатно забрасывает, и двигатель работает не устойчиво, и только при полностью открытой дроссельной заслонке. В чем может быть проблема? Двигатель из нутри промывал бензином, вроде бы весь вылился.

Для начала проверить затяжку крест-накрест головки.Выставить зазор на свече(у меня 1 мм выставлен-уже 500км проехал все ок,хотя завод рекомендует 0.4-0.6).Еще как вариант по пробуйте завести двиг,СНЯВ крышку бака,тк часто там возникает разряжение(если просверлить оч маленькое отверстие сверлом в крышке бака то можно устранить ету проблему).И еще советую глянуть сальники-у Кд72 КВ люфтил у меня Аж на 10мм влево-вправо! Может масло сочится...Холостые поднять,перед заводкой.Ах да,еще и заслонку воздушную на карбе поднять(открыть).П поводу стартера-сколько я с ним намучался...2шт по бывали в руках...Я вот даже и не знаю как описать укладку пружины...со временем приходит навык...Вроде перечислил все основные проблемы перед запуском...Как проверите,отпишитесь,будем дальше думать.

Степан, Люфта нету, смотрел. Заводится так же само и с открытой дросельной заслонкой. Не хочет работать, работает не долго и потом глохнет. Может попробовать его когда будут колеса с толкача заставить прокашляться, или же снять цилиндр и промыть внутренности, и высушить. Потом буду смотреть если не поможет, то думаю с толкача точно будет работать. У меня на полтосе было такое, но после нескольких метров двигатель оживал. Сейчас не могу проверить, нету нужных колес

Как ни странно довольно просто:
Привязываем веревку к барабану, оплавляем кончик веревки чтобы не распускался (ручку и продетую веревку оставляем).
Цепляем наружный язычек за закраину барабана и укладываем в барабан пружину (направление смотреть по месту, чтобы при заводе пружина закручивалась). Смотрим чтобы петля пружины приходилась по центру и при установке обелась на центральный штырь.
Одеваем барабан на место, попав петлей пружины на штырь и закрепляем винтом. ВНИМАНИЕ!!! Веревка должна быть распущена и оказаться в вырезанном пазу барабана!
Начинаем закручивать барабан до выбора слабены веревки (прямо за веревку, торчащую из паза). Веревка при этом проходит вдоль стенки крышки. Создав достаточнай преднатяг пружины, удерживаем барабан пазом напротив отверстия для веревки и подтягивая за ручку утапливаем веревку, убирая ее из паза.
На все минуты 2.

dim-dim, А если у меня пружина распустилась как фотке выше, как ее скрутить? Она не хочет, у меня не получается ее до конца скрутить, и пока ее скручиваешь, она начинает распускается

Проверьте, выкрутив крышку, не может ли игла "уходить наверх" -с завидной регулярностью народ теряет большую шайбу с прорезью которая под действием пружины ограничивает самопроизвольное перемещение иглы. Можно сразу опустить иглу, переставив шайбу на ней на 1 деление выше середины. Попробуйте запускать с открытой воздушной заслонкой. Цвет свечи при кратковременной работе не может ни о чем говорить, т.к. кнопкой "подсоса" двигатель принципиально "заливается" для облегчения пуска.
PS. По поводу крепления двигателя к раме: в комплекте небыло крепежа представляющено собой довольно толстую пластину с 4-мя отверстиями и U-образную проволочная (6мм) скобу с резьбами на концах? Тогда пластина прикручивается к картеру, а U образная скоба охватывает раму и крепиться затягивается гайками через оставшиеся отверстия в пластине. Ваше крепление скобы к раме надеюсь не на саморезе? Лучше делать сквозное отверстие в раме и крепить болтом М6.
Скручивай внутри барабана, она никуда не денется, задача просто уложить ее, без преднатяга! "Взведешь" ее уже после установки барабана на место.

Я собираю пружину во внутрь барабана,то-есть начинаю с наружного кольца и постепенно закладываю во внутрь.


Уже подсказали...

Не, такого не было. Были только 2 одинаковые пластины(такие как с зади двигателя крепится). Пластина прикручена болтом в отверстие под крепление бутылки.

Попробую завтра так сделатьДобавлено спустя 1 минутуkalininasity, Спасибо за иллюстрация, а то бы так и не понял как нужноДобавлено спустя 2 минуты Кто знает для чего она?

В каких то комплектах были 2 хомута (изначально в виде довольно мягких пластинок) для крепления глушителя к раме и 2 довольно длинных винта для обжима хомутов вокруг глушителя и рамы. Может это одна из таких пластин-хомутов.

Сам прыкол в том что когда первый раз я его завел он холостые держал идеально и отлично откликался на ручку газа. Воздушная заслонка помоему была на половину открыта. Потом я ее случайно закрыл и он заглох, и после этого вот это и началось. Завтра попробую еще что то с ним сделать. Спасибо за помощь, завтра расскажу о результатахДобавлено спустя 11 минут
Кто что скажет по поводу такой обкатки ЦПГ?

Хрень полная. За 20 минут без движения он люто перегреется.
Заводите, ждите когда цилиндр прогреется градусов до 50 и в путь. Первые 200 км сильно не газуйте, после 200 выкручивайте до упора.

Проблему решил. Всему вина была воздушная заслонка, она от вибрации закрылась, и смесь переобогащала и не давала нормально работать двигателю. Гайку затянул, надо будет ее припаять.
Дальше по пункту электричество.
Хочу узнать по подробней про такую катушку


Фото позаимствовал у Фролова
И такой вопрос сколько нужно мотать? Какую мощность выдает? Собираюсь после такого генератора поставить реле-регулятор с отсечкой на 12в и постоянкой. Светодиоды можно питать постоянкокй?

только постоянкой и можно, а по катушке смотри где то в теме - "думаем о настоящем генераторе на КД" (как то так она называется.)

Какое напряжение должно быть для светодиодов?

Диоды током питаются.

Если питать напряжением, то смотрите параметр "прямое падение напряжения", хотя это неправильно, но возможно, если светодиоды одинаковые. Собрать токовый стабилизатор просто- всего 2 детали (LM317T и резистор), лучше результаты с импульсными драйверами (меньше потери).
По поводу дополнительной катушки- 450-500витков давали от 4В на холостых до 16В на максимальных оборотах, ток не более 0,3А.

Тоисть получается что ток будет почти такой же как на штатном? Смысла мотать отдельную катушку нету?

В принципе, да. Единственно что, при перегрузке этой катушки искра не пропадает.

Я думаю что светодиодами генератор не перегрузишь

Не надо так думать. Один XM-L на токе 2,5А высосет из стандартного генера кд всю энергию, без остатка.

Какие светодиоды можете порекомендовать? Нужно в переднюю фару, заднюю и для стоп-сигнала. До этого с ними еще не сталкивался

Порекомендовать тут можно ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕДЕЛАТЬ ЗАЖИГАНИЕ по схеме Омича. Ротор у КД - ЗВЕРЬ, а всё остальное ДЕЛАЕТСЯ РУКАМИ. Искра и свет будут офигительные (ОЧЕНЬ офигительные). Но деньги. Если сам не сможешь - на заказ у нас в Рязани за все работы такого уровня просят 2500-4000 руб.

Это если сильно делать нечего, а руки ну очень сильно чешутся.
Да чет мелкий и хилый зверек-то.
Светики как я уже сказал, Cree xm-l на перд, что-то в смд корпусе в зад. Если познаний в ПП немае, то лучше купить готовое.

Ротор у КД мощнее Д5 как минимум в полтора раза. Омич сейчас свою зажигу для Д5 и КД доводит.

Ну и что? Все равно там даже 20Вт не снять. Чисто порукоблудничать.

С оригинальной зажиги КД не снять и 3 ватт. С Омичевой (с китайским ротором) - ватт 12. Он плясал ОТ ЗАДАЧИ (хорошая искра и мощный свет). Он эту задачу РЕШИЛ. Да, он решил её СЛОЖНО (перемотка подковы, сложная схема, дорогие светодиоды), но главное РЕШИЛ.

Сколько штатная обмотка освещения может выдать ватт?

А в КД её НЕТ. Там освещение БОНУСОМ идёт и цепляется к цепи ГЛУШЕНИЯ.

У меня есть, белый провод, на одной из фоток видно.

Так белый провод это и есть цепь глушения.

Если это цепь глушения, то почему двигатель при замыкании белого провода на чёрный не глушится? А только лишь гаснет лампочка. Как правильно тогда глушить двигатель? Я глушу замыканием синего на чёрный

Я глушу броском сцепления, т.к. все руки не доходят кнопку завести

plotter, я знаю еще они способ, но он для мазохистов . Раскручиваешь двигатель на максимум, срываешь колпачок со свечи и на язык. И двигатель заглушишь и сам кайф получишь

Два моих двигателя при перемыкании белого и черного глохнут, вообще белый- световая обмотка. Если у Вас напряжение на нем есть и двигатель не глохнет радуйтесь! Вы можете на него повесить любую нагрузку не боясь заглушить двигатель.
Еще на одном двигателе световой обмотки нет- он глушится перемыканием черного и синего.

PS/ Если возможно, померяйте сопротивление белого провода на массу, на черный и на синий провода. Даже интересно стало

dim-dim, Хорошо, померяю. Вечером отпишусь. Только вот я не знаю как померять напряжение на нем. Цифровой мультиметр начинает сходить сума в радиусе 20-30 см от двигателя, а длины щупов не хватает

Сами пробовали или научил кто?

Странно, я на своем и обороты и напругу мерил, все норм. Но если длинны щупов мало, можно проводками нарастить.

Понимаю,что шутка,но если скинуть колпачок при работающем двигателе то катушку "спалить" очень легко(есть несколько таких фактов).
Глушить замыканием не верно,так как магнит всё равно крутится и вырабатывается
какое то напряжение и от этого катушка магнето-греется(можете заметить,что катушка стала выглядеть "болезненно" по сравнению с новой).
Я глушу просто - закрываю заслонку и "даю" газу мотор глохнет,а чаще
как plotter, - отпусканием сцепления...
На трёх магнето с разных контор - белый провод - это вторая обмотка(свет).
Чёрный - масса,Синий - "фаза" - блока зажигания.

Не, греться катушка не будет. Ведь мотор глушат не с полного газа, а с низких оборотов. Много там в нагрев не успеет просто выйти. А темнеют они от близости с картером, который разогревается до 100-120 градусов.

S.T.A.L.K.E.R., Так просили померить СОПРОТИВЛЕНИЕ. Оно меряется на заглушенном.

Я согнул её буквой П вокруг блока зажигания, и как скобой притянул блок к раме. Уши у блока пластиковые, хрупкие. А скоба надёжнее.