Пропала искра на F80

Пару последних поездок заводился с трудом, а потом перестал.
Искра пропала совсем. И свеча вся чернищая.
Собственно что и как проверять, что должно тестером звониться а что нет. В системе всего две деталючшки, подкова да катушка. Если катушка умера то можно ли заменить на ТЛМ3 ?

В катушке коммутатор встроенный, заменить простой нельзя.

Проверить можно сопротивление катушки магнето, оно должно быть 300-330 ом.
Ещё можно проверить напряжение, которое дает эта катушка - надо выкрутить свечу зажигания, отключить магнето от коммутатора и покрутить за педаль. Вольтметр должен показать 60 вольт(переменный ток), минимум 40 вольт.
Если искра пробивает через воздух промежуток 6-8 мм от высоковольтного провода(без колпачка) на массу(ребро головки цилиндра), значит коммутатор исправен и на рабочей чистой свече с зазором между электродами 0,6 мм искра будет хорошей.Добавлено спустя 5 минутТак что, если твоя свеча закопченная и на ней слабая искра, при хорошей искре от провода на прямую, то виновата именно она. Свечи из комплекта мотора Z4C и Z8С никуда не годятся, они всегда черные и по ним не понять регулировку смеси в карбюраторе.

Дед, а какие, кстати, на них хорошие свечи?

Свеча была советская А11. Ну и родную пробовал. В понедельник тестер притащу, крутану проверю что покажет

komandor, хорошие свечи - это те, которые продаются не за 150-250 рублей, а за 600-800 рублей. Они долго и надежно служат в моторе.
Для этих китайских моторов, которые характеризуются некоторой "холодностью", нужны свечи погорячей. Если брать "японские" NGK китайского производства, то с цифрой 5 или 6, в крайнем случае - 7. Но в любом случае без буквы R - резистор в свече нам не нужен.
Хорошо себя показали российские свечи А10Н и А11 уфимского завода.

Хм. Маркировка ngk отличается, помимо цифр, еще и буковками. Если их игнорировать, то индексы от 5 до 7 включают в себя наши аналоги от а11 до а23. То есть, всю линейку.
Иными словами подходят, любые свечи?:)

Это советские свечи. У них очень низкое калильное число, не подходящее для современных моторов. Могут применяться в изношенных моторах ссущих маслом по ночам.

Ну, тогда и выбирай по буковкам свечи с длиной резьбы 11 мм и диаметром 14 мм, шаг 1,25 мм.
Любые - от слова любимые, а не всякие...
Моя любимая свеча для дырчика такая - NGK BP6HS.

Ослабленная искра способствует засиранию свечи ? Свеча стояла А11

zhukovav1969, слабая искра - причина плохого воспламенения смеси и пониженной мощности. А повышенное нагарообразование может быть из-за плохого бензина, слишком богатой смеси и от чрезмерного количества масла в бензине.
Инструкция на мотор была тупо списана с инструкции прототипа этого мотора - советского Д5. Моторное масло в те годы в СССР было только одно - чистый "автол" без присадок и его применяли для двухтактной смеси в пропорции 1:25 для езды и 1:20(1:16) для обкатки.
Теперь современные масла имеют в своем составе много полезных добавок и его необходимое количество для двухтактной смеси намного меньше: 1:40 для периода обкатки и 1:50 для езды после неё.

Про смесь мне писали в предыдущей теме. Смесь теперь 1:40 для обкатки. До этого ездил на родной свечке. Потом 2 неделе на А11 ездил. Жиклер на pz 16 стоит 0.68. Для заводки надо было закрыть заслонку, крутануть до чиха, открываешь и заводишь. С жиклером 0.7 заслонку не трогал для заводки. 2 недели ездил нормально. Потом последние 2 раза заводка стала все хуже и хуже. А потом искра совсем пропала. Ну как то так. В понедельник тестер принесу, проверю что смогу. Может и пойму куду искра ушла

Эти коммутаторы, совмещенные в одном корпусе с высоковольтной катушкой, очень ненадежные. Я об этом много раз читал в группе ВК по моторам Ф50/Ф80 и потом сам в этом убедился, когда у меня в течении года кончились два коммутатора. Причем, без всяких видимых причин - просто ехал и вдруг мотор глохнет, искры нет.
А невидимые причины я не искал - просто спаял себе новый и подключил внешнюю бобину от старого японского скутера.
Вот схема.

Когда распилил болгаркой старый мертвый коммутатор, то увидел такую картину.

Сердечник высоковольтной катушки сделан не из классического набора пластин кремнистого электротехнического железа, а из дешевого феррита, который плохо работает на частотах искрообразования мотора(до 200 гц). Из-за этого искра слабая, плюс к этому и емкость накопительного конденсатора маловата. Еще бы взять старую сгоревшую подкову от советского мотора Д4(Д5) и перемотать её, как указано на схеме - было бы совсем отлично! У неё сердечник из хорошего железа, поэтому отдача напряжения будет больше, чем с родным китайским сердечником из какого-то нержавеющего сплава.