Востановление старых аккумуляторов

А если ткнуть что будет

Выкипит и помрэ. В машинах специально напряжение генератора делают на 0.3В меньше максимального. Под капотом процесс неконтролируемый, по тому чуть недозаряжают что бы не кипел, режим называется бустерный. При внешней зарядке, периодический режим, так или иначе контроль, либо вручную либо автоматом и много не выкипит, зато можно зарядить под завязку.

Я не знаю где ты это взял, но это полная хрень.
Степень разряда определяют по плотности электролита.
Во времена моей молодости придумывали разные автоматические устройства по зарядке аккумов по определённым схемам заряда-разряда. Убедился лично, что это все херня. С буквы Херь.
Аккумы можно восстановить ТОЛЬКО зарядом их малыми токами, и глубоким разрядом, тоже малыми токами.Добавлено спустя 11 минутЛюбой проживший аккум требует зарядки от внешнего источника в стационаре. Ибо езда со светом фар не добавляет долговечности.
Любой современный "необслуживаемый" аккум требует взлома крышки, проверки плотности элуктролита и его корректировки. Для Москвы предпочтительно с юности 1.25.

А этот турецкий, сделанный по технологии SFB, у меня заряжается обычным жигулевским генератором с реле от Москвича - РН-3 которое, с проводом на плюс батареи. То есть, всё наоборот - новый тип аккумулятор со старым простым реле заряда. И что может быть плохого?

Из инструкции по заряжанию современных батарей с кальцием в пластинах.
Мое РР четко выдерживает напряжение в диапазоне 13,7...14,2 вольта, перезаряда точно не случится.

Дед, в инструкции все правильно. Причем тут реле? В огороде бузина, а у кыиве дядька.

Вчера в 21:20 начала разряжать, а закончил сегодня утром в 8:50. Напряжение было около 8 вольт, сейчас опять заряжается, пока в режиме десульфатации. А, нет - только что переключился в режим обычной зарядки(индикатор уже не красный, а оранжевый). Полтора часа прошло от начала.

А ты сам подумай...
Что, если не бузина в огороде, задает возбуждение на дядьке из Киева? Бузина в огороде не вырастет и не зацветет, так дядька в Киеве и не почешется...
Вот регистратор.

Вид на индикаторы.

Красный мигает, синий и белый горят постоянно.
Задняя камера.

Какой ток они потребляют в режиме ожидания я нигде не нашел, нужно искать место подключения питающих проводов и там замерить. Мастер, который монтировал и подключал, отрезал штеккеры от проводов с разъемами для прикуривателя и подпаял свои провода, а куда он их протянул - это пока неизвестно. Но подключил он их туда, где есть напряжение при выключенном замке зажигания. То есть он всегда включен в режиме ожидания срабатывания датчика движения. Нахрена это нужно, кто его об этом просил?
Все, как обычно по жизни - кто-то накосячил, а мне потом исправлять...
Настраивать этот регистратор возможно только через компьютер по Wi-Fi, при помощи специальной программы.Добавлено спустя 12 минутЁ-моё, в этой машине блоков с предохранителями хренова туча!

Куда лезть и где искать провода от регистратора, вскрывать обшивку и проследить, куда идут эти провода? Врагу не пожелаешь этим заниматься, да еще и зимой. Пластик жесткий, как бы не поломать его..

Всё правильно он подключил- что бы на парковке если кто ушатал твою машину- регистратор это снял.

Дед, кстати, что у вас со снегом? Какой слой на твоем навесе?

Подключись между аккумом и клеммой плюс. Но если только у машины при снятии клеммы память не отшибает.

На какой парковке, если машина постоянно стоит на территории дачного участка? Если куда-то и выезжает на короткое время, то на стоянке возле супермаркета вандалов не бывает.
Впереди или позади машины. И то - поверх капота или вровень с задним стеклом. Если будут снимать номерные знаки, то это останется незамеченным.
И отломанное боковое зеркало он не увидит.

Специально толщину не замерял, а навскидку, на глаз - больше 50 см, но меньше 60.


Но с навеса снег постоянно ветром сдувает, на балконе его накопилось больше.

Сугробы растут вверх, как живые...


Уже вровень с забором накидано, больше не задерживается - скатывается вниз.


Со скутера уже даже и не счищаю снег, надоело. Да и что ему будет, не первую зиму переживает.

Только аккумулятор в нем подзаряжаю раз в 2 месяца.

Всё он увидит- цвет машины, кто за рулём и т.д. Не всегда, но в 90% случаев. Необязательно это с твоим авто- соседнее подобное дтп снял- уже хорошо. Установщик откуда знает, машина 90% времени простаивает, или на ней ездят? Вот и подключил чтоб всё снимало. но режим ожидания акб быстро не посадит всё равно.

Я сейчас сбегал к машине и замерил потребление тока - стрелка ушла немного вправо за крайнее деление шкалы, соответствующее показанию 2,5 ампера!!! Даже предположить не могу, что там в этой машине расходует так много при выключенном двигателе.
Я эту машину с самого начала невзлюбил и тому были причины.
1 - на педаль газа реагирует с задержкой в пару секунд и разгоняется тупо.
2 - руль из поворота сам не возвращается и приходится его тянуть.
3 - сиденье неудобное и посадка, как в Запорожце, будто жопой по асфальту трешь - ничего впереди капота не видно.
Прошлый сезон полгода машина стояла без движения и аккумулятору было хоть бы что, а крестовины карданного вала рулевого управления заржавели так, что руль не повернуть! Кое-как я его немного раскрутил и мы смогли доехать из области в Москву 40 км до СТО Ауди, там поменяли рулевое полностью(кроме самого руля). А выставить у передних колес кастер так и не смогли, будто бы там совсем не предусмотрен продольный наклон "шкворня".
Я супруге говорю, чтобы она продала эту машину "к едрене фене", пока еще есть товарный вид. Нахрена в семье из двух человек две машины(Опель не считаю, она на нем не ездит) - достаточно и одной Хонды 2006 года, этой машине нет сносу. А она ни в какую - женская логика и ничего тут не поделать. Нравится ей чисто внешне и хрен переубедишь.

Ну найди что жрёт ток. Мож магнитола? В блоке предов вынимай по одному смотри.

Я показал количество мест, где эти предохранители. А прибор для замера тока в багажнике. Мне бегать каждый раз туда-сюда, чтобы понять: тот предохранитель я вынул или нет? Этим я уже занимался, когда работал в автосервисе электриком и карбюраторщиком - больше одного года не выдержал и ушел.
В конце концов, я уже с 2013 года на пенсии - имею я право жить спокойно и заниматься тем, что мне по душе, а не суетиться высунув язык из-за таких неожиданных событий?

У меня тоже, где сдувает так же. Где надувает.. С гаража скинул полтора метра на всякий случай. Там перекрытия фермы. Они не провалятся, но все же..
А сугробы у нас повыше:)

Дед, 2.5 А? Ты точно пошутил.
Это 30 Вт. Очевидно это соглядай столько жрет, причем в ждущем режиме.

Ага - мне больше нечего делать, кроме как тебя шутками про силу тока развлекать!
Проверил еще раз - стрелка резво ушла в "зашкал" и там осталась, пока не убрал щупы!
Удивительное дело - магнитола работает при отсутствии "ключа" в замке зажигания!!!

И горят лампы индикации затянутого ручника: на щитке приборов и на консоли.


Прежде такого не было замечено, да и не было никогда.
Такое ощущение, что эта машина живет своей жизнью...

В этом варианте ничего, некоторый недозаряд, не критичный и всё. Наоборот нельзя!

А разве магнитола не должна работать? как тогда на стоянке слушать? Всё тут правильно. Ищи что жрёт 2.5А.

Современные машины "засыпают" не сразу после вытаскивания ключа. И жрать электричества могут прилично в этот момент, пока куча электроники ещё работает. Магнитола и всякие индикаторы и прочее штатно могут работать пока двери не закрыты, например, даже если до запуска не включаются без ключа.
И иногда этот алгоритм засыпания штатной электрики может как раз сбиться из за косячного подключения нештатного оборудования рукожопами.
Правильный замер тока потребления выключенной машины описан в сервисном мануале, но его у владельца обычно нет. Там написано сколько ждать между выключением машины и замером. Без этих данных можно часик с запасом подождать и замерить.

Такое ощущение возникает у тех, кто в современных машинах ничего не понимает. А я догадываюсь, в чём может быть делоДобавлено спустя 11 минутДед, а попробовать вытащить провод питания из регистратора религия не позволяет?

Попробовать, что ли, снять реле и вскрыть его. Наверняка оно собрано на советских дискретных комплектующих и подобрать другой стабилитрон, если именно он определяет уровень прекращения заряжания. Я внутрь этого реле еще ни разу не смотрел и даже крышку не снимал - опломбирована "пластилином". Купил его в Южном порту в ... вроде бы тогда шел 1986 год и у меня тогда еще был Москвич-408 с мотором 412. Точно, потом я его снял перед продажей Москвича и поставил на СЕАТ, а с него уже и на Опель. Вон сколько лет это реле работает и нет никаких проблем с зарядкой. Вскрывать было незачем...
Нет.
Вставить "ключ" - брелок такой, в гнездо втыкивается и как кнопка потом. Нажимаешь на него при нажатой педали тормоза - срабатывает стартер на моторе. Еще раз нажимаешь - мотор глушится.
А куда деваться? Придется искать или вызывать того мастера армянина, что ставил регистратор. Только он не поедет к нам, чтобы искать этот потребитель и переключать провод питания регистратора на другой предохранитель, который после замка зажигания включен. На дворе минус 5 и мне самому не очень-то и комфортно там возиться.
Я почему туда свой аккумулятор поставил перед отключением сдохшего? Меня "напугали", что просто так отключать его нельзя - там что-то в очень умной электронике может измениться и потом замучаешься её настраивать. Сам-то я в этих машинах "ни бум-бум", приходится доверять информации из интернета: с сайта драйв2.ру и других подобных источников знаний.

Тебе уже объяснили, почему может быть такое потребление и как можно отключить регистратор, но ты это упорно игнорируешь. Магнитола, как и все, что висит на клемме ACC будут включатся вместе с подключением батареи - это режим самотестирования, но потом выключится, если включить и выключить зажигание, либо через время. Потому замерять потребление тока так, как делаешь ты - некорректно: нужно либо оставить включение через амперметр, пока не пройдет самотестирование, либо использовать токовые клещиДобавлено спустя 11 минутПри этом ты сам когда-то писал, что подключенный напрямую цифровой вольтметр на Опеле точно так же со временем разряжал аккумулятор

Кто объяснил, ты? Пока еще ничего дельного ты не сказал.
Я и сам знал, как его отключить - выдернуть штеккер провода питания. Ты до этого не додумался, а я сделал первым делом - потребление тока не уменьшилось.
И вообще, дело не в регистраторе, а в чем-то еще - он просто не может потреблять так много така.
Я уже говорил, что замерить потребление тока точно мне нечем - стрелка тестера зашкаливает на пределе измерения 2,5 ампера.
Но мне никто не мешал включить цепь питания всех потребителей машины через гирлянду лампочек, которой я разряжал аккумулятор. На свой аккумулятор я подключил одним концом эту гирлянду, а на второй конец присоединил плюсовую клемму Ауди. И свет от этих лампочек был в багажнике часа два или больше.
О чем это говорит?
Ага, только клещей для измерения тока мне не хватает! А с ними я сразу же найду этого "высасывателя" аккумуляторов - нет ничего проще!

Ну хоть преды по 1 пробовал выдёргивать?

Здесь я уже смотрел и все предохранители вынимал - толку ноль.

Здесь - справа под обшивкой багажника - тоже побывал и ничего не нашел.

И здесь проверил все предохранители - толку никакого.

Осталось найти где-то там возле мотора еще один блок предохранителей.

Точно удалось выяснить только одно - ток уходит через толстый черный провод с наконечником, который слева на плюсовой клемме. Он на винте М6, с невыпадающей гайкой.

Снимал его и сразу прекращалась утечка. Провод уходит под обшивку багажника слева, туда я еще не смотрел, но думаю, что он там никуда не присоединяется, а идет к переду машины неразрезным.
Надо еще поискать возле ног водителя, там где-то слева снизу есть монтажный блок и предохранители с реле.
Хрен его знает, может же и такое быть, что контакты какого-то реле залипли-сварились. Тогда только все реле по очереди вынимать, а больше никак.

внимательнее надо читать


потому, что ты его неправильно замеряешь О том, что мозги машины не могут завершить самотестирования, потому что один хитрый, но неумный старикан создал нештатную ситуацию. Как бы нелогично это не казалось - оно так работает на всех современных машинах, и это факт
И как же ты автоэлектриком работал без инструмента?Добавлено спустя 1 минутуМне кажется, или изоляция на тонком проводе расплавлена?
Добавлено спустя 5 минут Предполагаю, что там блок силовых реле на все системы Это вряд ли, если реле оригинальные, а не вколхожены от жигулей

Я его обнаруживаю и этого достаточно. А величина не особо и важна.
Быстрый разряд аккумулятора получился не от моего вмешательства, которое было уже постфактум. Тут ты опять проявил свое мизантропство - пора бы уже перестать злобствовать и наводить тень на плетень - не маленький уже, шалить так негоже. Я к этой машине вообще не имел никакого касательства, разве что иногда садился за руль или подливал жидкость в бачок стеклоомывателя - раза 3 или 4 за все время. Ну, еще менял комплект летних колес на зимние и наоборот, чтобы не гонять машину в шиномонтаж.
Это то же самое, что спросить у дровосека, как он рубил деревья без лошади. Так он и не отвозит никуда порубленное...
А "инструмент" у меня там был - мультиметр Флюк.
Крестись, если умеешь, когда кажется. Это такая "сетка" желтого цвета на красном проводе, для отличия от других красных.
А без тебя никак бы я этого не узнал. Реле там в разных местах распределены, поближе к потребителям.
Проверить это надо обязательно, хотя бы для самоуспокоения.

Дед, ты просто возможно не туда воюешь. Если ты скидываешь клемму и после этого снова соединяешь её с аккумулятором через щупы, то от прерывания питания в машине просыпается вся возможная электроника, и 2.5А при этом это нормально. А аккумулятор садился от того что дохлый, и подменный тоже может быть еле живой.

Вот - именно о том, чтобы не произошло прерывания тока, я и позаботился: сначала соединил щупы с контактами, а потом разорвал цепь. Никакого прерывания не произошло, а ток сразу был большим.
Опять же - когда подсоединил плюсовую клемму через гирлянду ламп, то прошло больше двух часов! А лампы продолжали гореть так же ярко, как и в начале проверки. За просадку напруги на них я не переживаю - от самодельного ЗУ идет 18 вольт и на клеммах Ауди четко присутствуют 14 вольт.
Он свежий, всего два года как из магазина и бОльшую часть времени в Опеле стоит с отключенным минусом. Съезжу куда-то, вернусь и клемму снимаю.

и снова нештатная ситуация для мозгов... тот подход, который работал с жигулями, к современной сложной технике может сделать только хуже. Мозги обычно по внутреннему сопротивлению аккумулятора определяют его самочувствие, а тут - никак. Кстати, на моём Ситроене если аккумулятору уже хана - он постоянно мигает индикатором "зарядки" на приборке, тем самым разряжая его до конца, может и на Ауди что-то подобное есть?Добавлено спустя 2 минутыНу и еще раз напомню про то, что после подключения аккумулятора нужно включить зажигание и выключить, тогда если с ним всё в порядке - нагрузки должны отключитьсяДобавлено спустя 31 минуту Как раз таки важна, если бы там было реальное потребление выше 2,5А - аккумулятор бы садился за день-два в ноль

Да там всё просто, если разобраться...
Смотришь на красный светодиод под лобовым стеклом и по его проводу прослеживаешь место, где сам блок сигнализации. В нем длинный разъем - его отсоединяешь и блок убираешь в сторону. От разъема отходят пары проводов: толстые красный и черный - это плюс и минус питания, их можно оставить, а можно найти где они врезаны в проводку и отключить; есть еще два толстых - они замыкают разрезанный провод питания блока зажигания или бензонасоса, могли разрезать и провод включения стартера - там надо их отключить и провод соединить(спаять). Еще тонкие могут быть, которые приходят к другим тонким проводам, которые разрезаны. Вот все эти места разрезов основных проводов и надо соединить(лучше спаять) и заизолировать. А где пары проводов приходит на другие пары, без разрезов - подключены параллельно - там просто отсоединить их и штатные провода заизолировать. Еще два провода(или один двойной) идет на "колокольчик" под капотом - его просто снимаешь, отсоединив все провода.
Могут быть еще три провода с отдельным разъемом на датчик качания машины, закрепленный где-то на кузове - эти пусть остаются, они уже ни на что не влияют. Можно и снять, если не лень. Ну, вроде ничего не забыл.Добавлено спустя 2 минутыВозможно, что где-то провода спрятаны под пластиковой облицовкой и её снятие может вызвать затруднение из-за того, что на морозе пластик дубеет.

Ты сначала со свои аккумулятором бы разобрался, прежде чем советы раздавать. Сигналка современная, скорее всего работает с кан-шиной и так легко не убирается