Поршневая группа, её ремонт и доводка

а не кто не знает подойдет ли поршень на вайрас от Зида пилота что то я в инете не могу найти его ход

Возьми свой поршень, и иди с ним в магазин, там измеришь, а вообще зачем? Ведь уже нашли альтернативу, поршень с Дио!

косованыч, под поршень дио надо точить гильзу а пилотовский и так 38мм и качество у них получше чем у родных будет

Ну так возьмите родной поршень 2-го ремонта, он тоже 38мм, есть еще и третий и четвертый ремонты, я уже об этом писал.

косованыч, но даже под третий чётвёртый ремонт придётся немного шлифануть зеркало. Я рассматриваю поршень от пилота как альтернатива вайровскому и не более. Ну может ещё по лучше качество и более тонкие кольца

косованыч,Может ли пойти поршень от Yamaha Aerox ?
Высота 50,7 мм
Диаметр 39.8 мм
От центра пальца до верхней точки поршня 27,8
От центра пальца до нижней точки поршня 21.7
Размер продувочных окон 8.8 на 15.3 мм

Возможно , но у Yamaha Aerox впуск идет в картер через ЛК и 4-х канальная продувка(об этом свидетельствуют два разнесенных между собой продувочных окна в поршне).Этот поршенек не подойдет.

1alf1, Спасибо, жаль!

И расточить под этот размер, у нас выходит очень накладно, например до такого размера, со второго ремонта поршня, нужно сделать 7 рассточек, каждая по 5 у.е

Ну а как насчет дополнительной продувки в поршне? Какой формы лучше сделать? И какой результат он даст? Есть ли смысл делать или лучше незамарачиваться?

Тебе это зачем нужно(я имею ввиду разъяснения) будешь делать или так для интереса?Просто дать расширенный ответ или так в 2-х словах.

я буду делать. Купил поршень буду делать на днях, как сделаю фото скину

Так эти отверстия под Л.К, ты хочешь без него пробывать?

косованыч, пока да но в планах поставить щас временно не из чего изготовить переходник под Л.К. да и сварки пока нет

Если сделаешь окна (окно) в поршне и без лепесткового клапана он у тебя вообще работать не будет.

1alf1, жаль

тут же не только обсуждаете двигатель V-50 не так ли ??

разрешите втиснуться с двигом Д6 от нечего делать решил форсануть его по максимуму , ну так вот :
раз диаметр цилиндра 50сс является стандартом , я попробовал затолкать в цилиндр от Дэшки поршень от бензопилы Shtihl MS 180 (самой слабенькой из бензопил кстати ) ну так вот :
этот поршень намного ниже , чем в стоке , он легче стокового почти в 2 раза !! , причем у него сразу есть каналы для продувки ! я начинаю протачивать отверстия впуска и выпуска ,
но есть довольно крупное но :
этот поршень предназначен для короткого хода , а у меня он увеличился примерно в 1,35 раз !!
и теперь по достижению поршня верхней мертвой точки поршень не достигает целых 4,5 мм !!
у меня есть выбор :
1 сточить верхнюю голову у ЦИЛИНДРА , чтоб достигнуть поршня
2 наварить головку , чтоб она уменьшила огромадную камеру сгорания( естественно с внутренней стороны)
3 наварить посадочное место цилиндра , и проточить его снизу ( тем самым посадить цилиндр ниже , при той же степени жесткости крепления)

Кто меня понимает посоветуйте в образовавшейся ситуации
Фотки выложу позднее .

Dvigan VRZ, а не вариант подобрать какой нибудь другой поршень?

НЕТ !! у этого офигенные характеристики !! у этой бензопилы максимальные обороты 12 000 оборотов , причем мощность 2 киловатта при объеме 37 кубов !! степень сжатия 9 с небольшим !!

и такие характеристики с миром отпустить ?? неа , я не согласен !!

ты пишешь что у него есть каналы для продувки ,а они не испортят геометрию и не собьют ли обороты?

окружность есть окружность , поршень плоскодонка ,
я посмотрел и сделал вывод что нет
жаль я все записи уничтожил !!
я изписал 12 листов А4 и все в расчетах
я пришел к выводу , что степень сжатия должна быть не менее 11 атм.
максимальные обороты на холостом не менее 8.500 оборотов

тебе брат придётся ездить на 98 если не на 102

для этого он и создается Брат по мопедствоводчеству )))

я вот тоже собираюсь гильзу выпресовывать и каналы дорабатывать ещё хочу установить ЛК и проточки в поршне сделать. Не без вашей помощи конечно форумчане!!!

а какой герметик можно взять для уменьшения объема картера ?
чтоб его не разъело маслом и бензином ??

Dvigan VRZ, герметик лучше не использовать, лучше возьми эпоксидку с аллюминевой пудрой будет намного лучше но ищи ту которая получше так как щас много разной фигни

как и обещал фотографии :
нижняя мертвая точка

вмт


в последней фотографии показан расширенный угол впуска

а почему поршень не доходит до верхнего края гильзы

Серега не обижайся , но ты чайник че ли ?? я писал до этого еще на 9 странице в конце (177 сообщение)!!!!

для сравнения стоковый ( он после консервации такой солидольный )и этот новый

чайник сначала написал потом посмотрел

бывает )

после работы мозг кипит

Так вот как мне поступить с тем , чтоб сделать нормальным ход поршня ??

В 1 случае мы навариваем метал выше (красная линия)на 5 мм толщиной , и стачиваем эти же 5 мм снизу( синяя линия)
Во 2 случае мы стачиваем верх цилиндра на эти же 5 мм (опять же красная линия рядом)
в 3 случае мы навариваем на головку металл протачиваем его делаем реальный цилиндр (отмечен красным ) и он будет вставляться прям в цилиндр (где ходит поршень ) получится цилиндр в цилиндре

лично я бы просто снизу целиндр сточил и все!

просто стачивать нельзя !! тогда места крепления цилиндра и картера очень ослабнут !!

попробуй сточить цилиндр сверху, где голова к цилиндру крепиться.

тогда только верх целиндра

наверно так и сделаю

в своем есть + и -