возможные переделки FMB

А там и не должно ничего меняться. Попытаюсь объяснить.
На низких оборотах у мотора есть больше времени для наполнения цилиндра. Там диаметр карбюратора и клапанов по сути не важен - поедет с любым.

С ростом оборотов время наполнения цилиндра уменьшается. Чем шире клапана, тем больше смеси за это короткое время сможет пройти.

Возьмите трубу пустите по ней воду. При том же давлении через широкую трубу вытечет больше жидкости.
У нас есть разрежение, создаваемое поршнем. И время, за которое смесь должна успеть наполнить цилиндр. Выше обороты - меньше времени даётся для прохождения смеси. Узкие клапана, ступеньки, узкий патрубок - всё это создаёт сопротивление проходу смеси, ухудшая наполнение цилиндра.
Хуже наполнение цилиндра - меньше смеси пройдёт за такт, и будет падение тяги.

Чтоб как пиво кружками нужно сделать богатую смесь. Жиклер побольше.
У меня были моменты, когда не держала запорная игла, тогда случался бешеный расход.

И неправильный подбор звезд. Если стоят звезды к примеру 14х41 то обороты большие а толку мало - едешь по трассе, мотор ревёт на высоких а скорость 70-75.
У доработанного мотора тяга на верхах выше, значит можем поставить ведущую побольше и получить большую скорость.
Немного теории:
Мощность и скорость
Найденная мощность
Возьмём малокубатурный мотоцикл ybr125
125cm3 54x54 клапана 22-26мм, 26мм впуск.
Максимальная мощность мотоцикла Yamaha YBR 125 составляет 7,5 кВт (10,1 л. с.) при 7 800 об/мин.

Я говорю с точки зрения моей, подкрепленной заводскими данными что нормальные обороты движков 139FMB с поршневыми от 50 до 125 кубиков все же 1750 с вариациями от 1600 до 1900. Про то, что движок надо погреть перед ездой видимо тоже не слышали, а там как раз от 2 до 10 минут в зависимости от погоды тарахтит на холостых, но Харитон об этом не догадывается.

Георг Ом, Так это движки с воздушным охлаждением, очень быстро нагреваются, буквально завёл, пока из гаража выкатываешь, он уже тёплый.
Другое дело зимой, но там тоже не 10 минут

Поставил толстый патрубок и 115-й жиклёр. Оказалось 115 - много, за городом на всю дырку стало заливать. Максималка заметно упала. Вернулся, поставил 105-й - стало чуть лучше чем на 22-мм патрубке и 98-м жиклёре. То есть, похоже, затык уже на выпуске. Надо трубу потолще найти и проверить.

Добавлено спустя 10 минут У 139-го мотора может так и есть, а у 152-го насос попроизводительнее стоит. Всё там нормально на 1500 об. смазывается, довольно бодро масло идёт в голову - я ставил радиатор с прозрачными силиконовыми шлангами :)

Ловко вы по фотографии меряете Там примерно 25, ступенька совсем маленькая.

Тогда всё ок. Убрать ступеньку прям на планшайбе, и всё.

Поставил я сегодня конфигурацию как было с магазина, чтобы ощутить насколько ступеньки и узкий патрубок повлияет на работу мотора. И вы знаете, с мелким патрубком (что-то около 21 мм) и карбом пз20 мопед поехал не намного хуже. ЖПС-ом я не мерял, ориентировался по спидометру, который врёт где-то на 15%. Вчера было что-то около 110, а сегодня 104. Жиклёр в пз20 совсем мелкий стоит, дырка меньше чем у 88-го от VM22, как он справляется - хрен знает. С ним ещё и расход был выше, чем с VM22 и работает он как-то задумчиво. Поэтому я его и поменял.

Там всё отличие в тяге на верхах. И зависит от подбора звёзд. Типа если звёзды 14х41 мотор достигнет максимума оборотов что там что там. А переднюю воткнуть на 17 с маленьким карбом на верхах и последней передаче может уже не вытягивать.
Если вытягивает - уменьшать ведомую. Тогда с большим карбом будет заметна разница. Максимальная скорость увеличится.
На других передачах если крутить до верхов разгон должен быть бодрее.

Разница там только в тяге на верхах, 7000+. Всё то же, обороты те же, а крутящий момент на верхах выше. И всё.

Про правильный подбор звёзд
Мощность и скоростьДобавлено спустя 45 минут
Зависит от способности мотора крутиться до верхов. Как с вибрацией у него?Добавлено спустя 47 минут
Расход зависит от качества смеси. При нормальной смеси изолятор свечи должен быть кирпичного цвета.

Да вроде неплохо, на нейтрали крутится 10к+ и при этом мопед не подпрыгивает.
В том то и дело, что свеча была закопчёная с этим карбюратором. А жиклёр маленький. Откуда он бензин сосёт? У VM22 жиклёр гораздо больше, а расход меньше.Добавлено спустя 10 минут Разве изолятор? Электроды же.

Добавлено спустя 5 минут
Да кто его знает, может уровень топлива высокий, игла плохо держит или воздухан ещё придушивает, что смесь богаче получаетсяДобавлено спустя 5 минут
Это отлично. Значит переделка оправдана.

По штатному тахометру, вероятно. Не верь глазам своим и этому тахометру.
А ты его мерил? Китайцы могли промаркировать жиклер не соответственно его размеру, это у них запросто. Часто бывало, что диаметр отверстия не соответствовал маркировке. Что у жиклера в карбюраторе, что в наборе жиклеров. Обычное дело.
И электроды, и изолятор.

Ясное дело. Я приспособил подходящую по толщине швейную иглу для этого, когда определял номер немаркированного жиклёра. Просто сравнивал с маркированными насколько глубоко залазит игла. Так вот, иголка, которая со свистом проходит через 88-й, в жиклёре пз20 застревает на половине конуса.Добавлено спустя 4 минуты Електронный же Врать не должен.

Да, похоже в пз20 диффузор слишком маленький для этого мотора, вот он и сосёт бензин больше чем надо.

..на выпрямитель же оно приходит. В начале будет линейная, потом наступит насыщение какое-нибудь и график отклонится от линии. Если это учесть поправкой, то..

Но как тогда переменное напряжение дойдет до миллиамперметра? Я есть не понимать..Я не знаю, ну а вдруг? UTC225 - что это за микруха? Может, она какая-то хитрая и программируемая или еë можно настроить обвязкой.
Я хз, зачем вообще нужен тах. Тах - нах. Никогда туда не глядел на всех мотах, на которых ездил. Если тянет, значит в диапазоне.

Не, у меня совсем електронный, цена деления - 500 оборотов в минуту. То есть когда три палки, то это что-то около 1500.



Может он и привирает, не знаю. Но до если показывает 11 тысяч, то вряд ли меньше 10 тысяч крутит. Вот спидометр врёт, я уже писал, процентов на 15. Надо бы настроить, но это надо разбирать приборку, чтобы батарейку достать.

Такая-же история, только с родной ГЦ. Клапана больше поставил, сёдла внутри больше на 1.5мм... А едет чуть лучше. Распредвал радной не даст крутиться, полная фаза около 260', с зазорами и того меньше, а перекрытие 1мм.Максимальная мощность уже на 7000об. и до 7500об.если распредвал в перекрытие выставить. Тут интересный нюанс получился, с родными клапанами 20-23мм.мотор реагировал на сдвиг фаз грм, и если ставить в перекрытие больше 7000об.некрутился,а сдвиг в запаздывание до 5' распредвала давал подхват на верхах и 500об.плюс.
После установки клапанов 21.5-24мм. сильно изменилась продувка по выпуску, мотор перестал реагировать на смещение фаз грм и масло в цилиндр погнал, выпуск надо было переделывать.
Надо распредвал другой с более широкой фазой, с твоей ГЦ есть варианты, или от 140сс сток или z40.

Цифровой тахометр либо врёт по-крупному, либо не врёт вовсе. Так что весьма надёжный и точный прибор

Прикупил на "озоне" электронный тахометр, по совместительству счётчик моточасов. Работает от высоковольтного провода (надо намотать 3-4 витка). Альфовский мотор же на каждый оборот коленвала искру даёт?



Погазовал чутка - штатный даже чутка меньше показывает, чем покупной. Оборотов на 200-300 в минуту.

Нет, это же 4т, на каждые 2 оборота искра, а у 2т, на каждый оборот

DimasGonshikov, датчик то на колене, а не на распредвалу, искра каждый оборот. Лишняя не мешает.

Ошибаетесь! Двигатель хоть и 4т, но не автомобильный с распределителем. Искра каждый оборот!

Pedro de Pakas, Отшельник, Понял, буду знать!

Таки да Звёзды (до переделки) стояли 16/38. Попробовал поставить назад 36 - стало хуже. Вернул 38, а спереди поставил 15. И стало, похоже, то что надо - по прямой мопед теперь уверенно разгоняется до 90. Обороты на спуске поднялись до 8.5 тысяч, скорость по жпс-у была 93 км/ч. Ура, товарищи! :)

Эффект от замены головы и установки более производительного карба теперь появился?

Да, сегодня покатался немного - мопед едет намного лучше.

И это у меня ещё датчик зажигания сдвинут в сторону более позднего. Есть мнение, что угол опережения зажигания у 152-154-х моторов такой же как и у 139, а это для них многовато. Я сразу пробовал более раннее (на фото), но просели низы. Сделал смещение в другую сторону и эффект мне понравился. Мотор на холостых стал работать мягче и прибавилась тяга на низких оборотах, а максимальная скорость не изменилась.

Мопед Альфа , изготовитель ЗИД. честный полтинник. В исходном состоянии завести движек можно было после 3-5 попытки. Проверил стробоскопом момент зажигания, даже метки на маховике не увидел. Пришлось пропиливать "уши" датчика и смещать его в сторону опережения зажигания.(как на фото выше) Только после этого появилась метка, и двигатель стал заводиться с пол оборота. Интересно, это только у меня такой движек попался, или это повсеместное явление? И подскажите, до каких оборотов раскручиваестя "полтинник" в стоке?

7-8к без сильной нагрузки по ветру, с горки и тд). Как появляется нагрузка, обороты сразу падают.
Когда ездил на честном полтиннике, он с горки вполне мог разогнаться 80. А в горку приходилось на первую переходить.

Тяга - это способность держать обороты под нагрузкой. А у полтинника тяга слабая.

Товарищ доцент, это у вас из лекции какого профессора?

[quote=]7-8к без сильной нагрузки [/quote] Спасибо. Но создается впечатление, что мой мотор не добирает тысячу, полторы до до максимума. Менял штатный коммутатор на самодельный из журнала Радио автора А. Шуваева. Такая же ситуация. Кстати, штатный коммутатор с УОЗ. Куда дальше копать? Или все же проблемы с коммутатором? (фильтр карбюратора чистый , уровень в поплавковой камере в норме)

Карбюратор Pz16 ?

Только смысл ездить на полтиннике, если можно воткнуть поршневую на 72см3 ?

да, PZ-16. Вопрос просто в следующем: "бешенные табуретки" с сердцем в 50 кубов намного резвее Альфы, вопрос: почему? ( легче ? может быть... но колеса меньше.... Значит раскручиваться до больших оборотов?)

Четырёхтактные? Какие например?

Все бешеные табуретки - двухтактные. Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала, а четырёхтактного — за два. Двухтактный мотор мощнее четырехтактного

Чтоб приблизиться по мощности к нетюненному двухтактному скутеру ставят 72см3 поршневую.

За Датчики бывают разной полярности, как 1-, так и 2-проводные

а причем тут датчик? его задача выдать импульс на блок зажигания в определенном положении маховика. А уже блок решает когда выдать импульс на катушку зажигания

Коммутатор ждёт определённую половинку того огрызка синусоиды, что выдаёт датчик. И если датчик не соответствует коммутатору, или перепутана его полярность, то можно получить сигнал в конце выступа вместо начала, или наоборот.