Разбираем БКС, неисправности, ремонт и модернизация

Какик именно? По чему так печально?

Стоит один раз разобрать и сравнить с автомобильной или импортной . Не будет потом вопросов почему работает кое как или летят коммутаторы . Я тут недавно перебирал магнето от мотора американского , 1942 года , мы подобного так и не смогли создать, не по качеству , не по характеристикам, там система с задержкой вала стоит , чтоб как на иже ногу от обратки киком не ломало и в обратную мотор не заводился. Разные по уровню материалов, точности изготовления и ресурсу изделия.

Прохожий,
Согласен, но не полностью.
Катушки зажтгания для мототехники такие как 21023705 и тлм-3 очень надежны (если не китай) а вот всякие б-300 и б-300б говно полное.
Современные катушки для мототехники тоже как повезет.
Но автомобильные катушки всегда делали на совесть. Можно гвозди забивать-ничего не будет. А на мопеде-тем более.
Вообщем как всегда все относительно.

Вот и я тоже думаю, по чему так радикально? Из катушек разбирал только Б-300, а родные мопедовские, типа для Карпат, Дельт никогда не подводили. Пробовал ещё от хонды дио, на V-50 работает, на Ш-58 с вагнеровским зажиганием отказалась работать, хоть кто-то из гуру и писал, что они дают более сильную искру.
Кстати, очень интересно про коммутатор типа альфа! Выкинуть бы родной БКС, много места занимает, и был бы второй бардачок на Дельте, освещение всё равно не используется. Наверное, если его купить целяком дешевле будет чем по его схеме собирать с нуля.

Ну схему хоть гляньте! (для начала). ;)
Остальным товарищам могу лишь сказать: у каждого свой опыт (эксплуатации в том числе).
Я поделился своим, рассказал пути получения конечного результата, каждый сам решает:
приобретать свой опыт или воспользоваться чьим-то.
Всем удачи в экспериментах!!! ;)

Да видел я эту безграмотную схему.
Д2 шунтирует генераторную обмотку. Глушение идёт по высокому напряжению. Управление искусственно ограничено. Удлинение идёт через два диода.
А вы один ставить не пробовали? Это для начала

Ну и где здесь Д2???
Теперь я может посмеюсь...

Alllexius, Честно скажу, - не знаю. Я рассматривал схему в пост213.
Но эта тоже смешная. В цепи датчика три деталюшки на землю. Не многовато ли? Затем 200 Ом в цепи зарядки, и тут же разномастные зарядные конденсаторы в параллель.
Смешно

Спорить не хочу , не вижу смысла. Ну очень много лишних деталек! ;)

[quote=]Смешно [/quote]

Так покажите не смешную схему.

glyukru, Показывал. Вы поиском пользоваться умеете?

Я по этой собрал, усё гуд. Только конденсатор на 1мкф поставил АТО не заводился.

Народ всем привет. Подскажите хороший вариант коммутатора без ограничителя оборотов (без трепанации генератора). Один из вариантов поставить коммутатор с Альфы. Стоит ли?

Ну, это нормально: при близких характеристиках не так уж и важно исполнение...
На моей Альфе стоял вот такой коммутатор. Грелся сильно, потому был "наказан": под сиденье был засунут, заклинен в раме - её половины вошли между ребер охлаждения корпуса - и привязан медной проволокой. Там поток воздуха интенсивней, чем под боковой крышкой: фильтр сосет и вообще воздух движется при езде.

Выше 6000 поднять обороты не давал - чувствовались перебои в искрообразовании. Да мне и не надо было ездить быстрей 60 км/ч, поэтому не стал менять на другой. Показываю для того, чтобы НЕ покупал такой.

Выше 6000 поднять обороты не давал - чувствовались перебои в искрообразовании. Да мне и не надо было ездить быстрей 60 км/ч, поэтому не стал менять на другой. Показываю для того, чтобы НЕ покупал такой.
[/quote]

это вы зря пургу гоните на этот коммутатор. У меня на двух скутерах стоят такие ( хонда 2т и соник 4т) и ни какого ограничения по оборотам нет. И вообще от родного коммута отличие только в том, что с этим спорткоммутом набирает обороты резвее и максималочка подросла на несколько км.

Ты меня во лжи обвиняешь, я правильно тебя понял?

я о том, что коммутатор вполне себя оправдывает. И на счет перегрева тоже не замечал. Может Вам просто попался бракованный, всё таки Китай.
если вы его сменили, не могли бы вы его разобрать? А то страсть как интересно что у него внутри.

Нет, я сменил весь мопед - на скутер, который просто работает, не трясется на ходу, как "лихорадочный" и тормозит с нормальным замедлением.
Могу дать телефон того парня, который у меня его купил - он живет в Тушине. Могу даже "типа извиниться за то, что подсунул ему мопед с неисправным, как выяснилось теперь, коммутатором. И любезно предложить "знакомого мастера", который приедет и бесплатно поменяет его на хороший".
Делов-то: открутить два болта крепления сиденья и ослабить верхние гайки амортизаторов, потом снять сиденье и открутить одну медную проволочку...

Ладно. На счёт комута с альфы может быть лотерея. Может стоит рассмотреть вариант покупки коммутатора фирмы Совек? Там ограничитель есть или уже нету? И часто ли попадается брак?
Народ есть вопрос. Кто производитель коммутатора? Стал замечать провал в оборотах на 45-50 км. Фото прилагаеться . Хорошего ли он качества?

Лёх@_Н@_МопЕДе, Заводской коммут АПРИОРИ плох. Собирай сам. Лучше по схеме Омича - Аллексиуса. Не умеешь? Собирай НА ЗАКАЗ. В эквиваленте ящика коньяку - специалиста найти можно.

От альфы вполне надежны, не забивайте мозги. Если есть навыки, спаять без проблем можете.

Коммут Омича аллексиуса планирую позже. Мне нужно ездить нормально без гемора и заменить детали быстро и своевременно. Поэтому исхожу из своего выбора. Мне важно про тот коммутатор на фото, плохой он или нет. И стоит ли брать Совек?

Совек работает , но сколько статистика разная . Чтобы ездить гемора надо мопед другой , с совкопедами всегда гемор , они для любителей , а не для езды.
Купите альфу , пройдет в десятки раз больше ,с меньшим гемором и вложениями.

Про колхозное обращение согласен. Блин вот беда невозможно на этом коммутаторе ездить, а зажигание Омича-Аллексиуса непонятное и требует полной трепанации генератора, и программной настройке, что мне вообще не приемлимо. Если Совек мало кто берёт то какие есть ещё варианты? Коммутатор Войтенко вроде не требует особых переделок генератора?

Та не... мне хочеться что-то готовое купить.

Совек крутит до 14000 стабильно, испытано два коммутатора, с одним из них была проблема, видимо плохо работал стабилизатор и лампочка в фаре расплавила патрон, видимо вольтаж был больше 6-ти. Эксплуатирую довольно-таки давно.

Купил Совек. Ощущения классные. Из основных отличий это стал ярче свет гореть, сигнал гудеть стал громче. Скорость чутка выросла на 2-3 км/ч. В общем рекомендую к покупке

Правильно, потом можно еще пару тем настругать, почему то едет , то нет, и куда искра пропала.Патриотизм в радиодеталях всегда встает боком .

Прохожий,
А в мопедах значит нет??

Да в принципе во всем . У меня частично резцы и сверла отечественные , вернее СССР .Станки китайские , а ну тиски и сварка еще .Вспомнил , ещё валенки и жига для создания вездехода гусеничного.! А так все импортное

Да. Отечественные радиодетали были косячные, но и с импортными дофига подделок из Китая, как впрочем они и оригинал и тот оттуда же
Так что и импортные детали тоже говном могут оказаться точно таким же не держащим свои заявленные параметры.
А на внешний вид без приборов не определить.

Я на свой мопед Ява-50 собирал коммутатор по схеме от мотоцикла Минск, у меня тиристор был КУ202М - прекрасно с ним работало зажигание!

У меня в армии Р-155П и Р-250 на отечественных деталях прекрасно работали. И на Р-399А товарищи не жаловались.

Разовые случаи и продукты военного назначения прошедшие 5-ю приемку и жесткие циклы испытаний не рассматриваются.

Речь идет о том барахле что рядовой человек купит в радомагазине. А купить он может и оригинал и подделку. И советский тиристор с пятой приемкой пролежавший полсотни лет на складе.

У меня в армии Р-155П и Р-250....
А у меня радиоприёминик Р-311 1970 года выпуска работает, правда слушать нечего.

Подскажите,мож кто сталкивался.
Купил новый коммутатор - современный, а из за него Карпаты не развивают мощность. Поменять нет возможности. Чё может давать сбой, конденсаторы перепаять?

glyukru,
Поробуй просушить Бкс.
Возможно попала влага и где то появилась утечка тока.
Разъемы клеммы папа-мама проверь, возможно окислы или контакт плохой.
Если со старым все идеально работает, а просушка не помогла-тогда вскрывать и смотреть. Часто от вибрации пайки отваливаются на плате.Конденсаторы пленочные современные достаточно надежные, чего не скажешь о дешевых резисторах с выводами из стальной проволоки, которые не паяются толком. Вывод от влаги начинает ржаветь и в месте пайки контакт пропадает.
Как правило проверяются магнитом в радиомагазине. Если прилипают-лучше не брать. На крайняк наши советские МЛТ и с2-23 делались качественно с медными выводами и можно еще найти непаянные на блошином рынке.
Конденсаторы современные нормалые все, из советских же кроме К73-17 и К40-У9 конденсаторов нормальных не было.
Тиристор хоть и импортные и на порядок лучше, но по току управления они нежнее. Бывает со временем выгорают по управлению, так как датчик раассчитан тягать дубовые советские ку202, которым нужен ток втрое больше.
С увеличением оборотов двигателя частота тока увеличиватся и на индуктивности катушки датчика потери увеличиваются.
В определенный момент импулься тока с катушки может не хватить для открытия тиристора ку202 последний не откроется и искры не будет. Будет пропуск зажигания и ограничение по оборотам.
В то время как у импортного bt(bta)1хх-800 ток открытия втрое меньше и он будет продолжать работать дальше.
В некоторых бкс стоял ограничительный резистор по управлению, в некоторых нет...

Спасибо, обидно что новый, только поставил и такой облом.
Мож и лежал где в сырости, но думаю придется потрошить.
Куда копать хз.

Вскрытие покажет.