Регулировка клапанных зазоров

метки должны совпадать на магнето в вмт и на клапанах на звезде разпредвала далжна точка быть показывать прямо

Добавлено через 21 секунду

это скарее всего сцепление буксует мне кажется или я тебя недопонял

сцепление мне регулировали,так же как и клапана. вот только не едет он и всё.у мопед впервые,поэтому ещё незнаю что да как.придется разбираться потихоньку самой.

когда едеш даеш газу он тупо орет и не разгоняется??

газу больше даю обороты до 8000 а скорость 50 максимум.до ТО ехал отлично,до 70 разгонялся обороты были максимум 6000 и без особого напряга а теперь никак

ну он орет и не тянет?

орёт ещё как! сидушка вся аж вибрирует

Добавлено через 55 секунд

вот только тяги нет

Только заменной.

Добавлено через 5 минут

Если двигатель орет и не тянет возможно у тебя сцепление буксует.
но если настраивали клапана то метки сместится никак не должны.

Метки не могли сместится если цепь не трогали, сама возьми сними голову и проверь совпадение меток, зазоры на клапанах и ослабь чуть чуть сцепление!Позже выложу как сцепление регулировать!

СТИЧ, Скорее всего кольцам конец пришел, дымит вообще или нет?

спасибо большое мальчики что отозвались на мою проблему.ничего не дымит.оказалось всё проще пареной репы.тахометр не правильно показывает вот и все дела.сцепление в порядке.я его купила месяц назад новый.на мопеде езжу впервые.до этого на скутере.там проще.

каак так? тахометр может тока не правельно показывать но не как влиять на роботу двигателя не должен сцепление буксует однозначно

У меня кстати тоже бывает тахометр дает помехи и показывает немыслимые обороты
Не знаете че за глюк??

Дмитрий, ибо работает он даже не от датчика положения кв, а от генератора. Как известно - там помехи и всякие левые возбуждения.
У меня он работал от привода, но не показывал больше 10,5к, хотя обороты росли.

Китайское, поэтому и глюк!

кстати, если нет щупов то можно использовать лезвие

Здорово всем )Интересует вот какой вопрос. Регулирую клапана 0.05 на холодном , а всё равно стучат и при нагреве двигателя зазоры увеличиваются. в чём может быть проблемма . ГБЦ новая,

Видать регулируешь не в ВМТ такта сжатия.

Зазор 0,5 на впускном и выпускном? Двигатель 1p39fma 70cc( 47поршень)

zanza, даДобавлено спустя 2 минутыПерепутал... 0,05 и 0.05 мм

А разница зазоров есть по насройке 50сс и 70сс?

да, на 50сс там впускной 0.03мм

мне вот интересно, люди, которые кричат про проблемы с клапанами сами сколько выходили на этих двигателях? У кого через сколько реально клапана прогорели из-за черезмерных зазоров или кулочки р/вала снесло? Тут в теме вообще кто-нить реально свой опыт по проблеме выложил? Че пургу-то гнать. Ездить на технике надо, а не домысливать (и тем более чужие недомысли распростронять). Зазор просто выставляется 0.05 (именно соток, а не десяток) и спокойно ездится не обращая внимание на "стуки". В этом двигателе не всякий сможет на слух отличить касается ли датчик статора, или клапан "стучит". 10000 км и НИКАКИХ ПРОБЛЕМ!!!!! Обычный ФМБ из магазина. Даже масло еще не менял (первый раз после магазина залил и все - на днях собираюсь).
По тахометру - ни китайцах это очень простой прибор. Называется на русском языке "вольтметр переменного тока". Там даже подстроечный резистор есть. Вот если этот резистор парит моск, то "тахометр" может выдать от 6 до 15 тыс.оборотов (я сам проверял его возможности ). И вообще он довольно неплохо реагирует на просадку напряжения (ну к примеру генератор плоховат или нагрузка велика) в бортовой сети (я умудрился при галогенках просадить показания "тахометра" процентов на 40, от 7500 до 5500 естественно при тех же самых фактических оборотах.
Автору я бы рекомендовал попробовать вообще беззазорно попробовать. Может стук останется :). Хотя бы понятно будет, что не клапана стучат.

Алекс20, зря ты так долго масло не меняешь, оно потом тебе плохо скажется на двигателе!

У меня то же цокот на дельте,вроде регулировал,в чём проблемаДобавлено спустя 10 минут в книге написано 50 куб.впускной0.03+-0.015,выпускной 0.05+-0.03,для 72куб. впускной 0.05+-0.015,выпускной 0.05+-0.03

У соседа по гаражу, мопед Нитро 110 кубов, при побеге 1000км прогорел выпускной клапан...

Бумага всё стерпит, больше читайте что в мурзилках пишут.

У 139FMB 50-72 кубов объёма зазор должен быть не менее 0.05 мм на впуске и на выпуске. У 139QMB зазор на впуске 0.05, на выпуске 0.10 мм.
Слегка увеличенный зазор - не страшно. На мощность сотые доли миллиметра открытия клапана не влияют, а стучать клапана могут неограниченно долго. Вот уменьшенный - очень плохо, от него клапана пропускают на прогретом моторе. Мощность заметно падает и вскоре клапана прогорят.
Цокот при правильно выставленных зазорах неисправностью не является.

И щуп - не просто так, а точный измерительный инструмент. Его нельзя сделать из лезвия или консервной банки. По той очевидной причине, что лезвия и консервные банки имеют немного разную толщину. Для справки: штангенциркуль показал на лезвие "Жилетт платинум" для безопасной бритвы 0.09-0.10 мм. Если им настроить клапана у 139FMB, зазор получится завышенным в два раза.

зазоры с допусками заметь ,и их ставят в сервисах такимиДобавлено спустя 16 минут
http://motovelosport.ru/cat/brize_delta_bingo_directive/index.php Может поможет,тут всё о ремонте

У меня 72 куба. Зазоры симетричны на обоих. 0.05. Отлично работает. И в мороз и в жару как говорится.

Покажите мне сначала приличный сервис для китайской мототехники. Уровня авторизованных жигулёвских хотя бы, а не гаражных пионэров.
0.03+-0.015 - это от 0.015 мм. А 0.015 мм - это не зазор, а его отсутствие. Что как бы говорит нам, что это не правильное значение, а написанная от балды неграмотным человеком цифирь. При измерении зазоров щупами задавать значение с допуском вниз вообще глупость.
Я не буду спорить за 0.05 или 0.10 на выпускном. У кабовского движка и 139QMB таки совсем разные головки. Но зазор 0.015 на впуске - глупость и вредительство. Он должен быть не меньше 0.05, без допуска вниз. Стук не страшен, прогоревшие клапана страшны.

а как влияет допуск впускного клапана на прогар?и зазор это слабина для теплового расширения,разьве не так?

Разбивает регулировочный винт открытия клапана на FMB- посмотрел- данный винт не ровно ложится на клапан- выступает за край клапана и в результате половиночка в конце этого винта, которая толкает клапан разбивается.. Похоже коромысло криво.. Можно ли коромысло выровнять или ,если поставлю новое коромысло не получится ли так, что это не коромысло не ровное, а тот "узел" на котором держится это коромысло, или сам клапан не в том месте установили (типо брак сделанный при производстве)?

Добавлено спустя 5 минут
Не знаю, как конкретно на ФМБ должен кулачок приходится на клапан, но на других разных двигателях есть смещение. Оно нужно для проворота клапана при работе.Добавлено спустя 15 минут
На клапанах меток нет. Есть метка на зубчатке распредвала. Когда поршень находится в верхней мёртвой точке такта сжатия, эта метка должна совпадать с приливом или меткой на головке.
Не Совпадают = не едет.

У меня регулировочный винт открытия клапана на выпуске т.е. его кончик в точности попадает на кончик клапана не куда не выступая- еще не поврежден, а вот на впуске почти на половину выступает и часто приходится менять.

Всё так.
Зазор чуть меньше нужного - клапан нагрелся, перестал закрываться, прогорел.
Зазор чуть больше нужного - клапан цокает. И цокает. И цокает. И так до естественной смерти мопеда от старости.

ФМБ мотор странный, судя по всему расширение сплава головки больше удлинения клапана при нагреве (замечено не только мной). А проявляется это в том, что угадав с зазорами, можно получить малошумный движок у которого при перегреве (или близком к этому нагреве) начинают "цокотить" клапана, которых при нормальной езде не слышно. Я например так ориентируюсь, когда пора дать движку остыть.

Ребят прокручиваю магнито клапан клинит что делать?И как выставить эти метки T на генераторе и на звездочке?

на своём мото при нахождении поршня в ВМТ и совмещении метки Т на генераторе,точка-метка на звезде ГРМ не совпадает недоходя одно звено цепи,заводится и едет нормально,только клапана цокотят,ну и какие метки главнее

Prohor, Дружище! Дело бедой пахнет! Меняй клапона с направляющими втулками! Что за аппарат?

вот так расположены метки,это нормально или нет

На фото видны идеально совпадающие метки коленвала и распредвала. Если на генераторе T, а не вдруг F.
Цокотит - надо отрегулировать зазоры. Если они какие надо - игнорировать звук.
"Главнее" метки на распредвале. Зазоры надо выставлять при распредвале, поставленном так, что зазор между кулачками и рокерами максимален. Что там творится с коленвалом в это время - не важно. При этом точное положение распредвала в момент регулировки не особо важно, до начала подъёма кулачков там ещё по 45 градусов в любую сторону. И даже точное совпадение метки на распредвале с меткой на генераторе или реальной ВМТ не важно, мотор может работать со смещением на один-два зуба в любую сторону.