Регулировка клапанных зазоров

Клапана стали цокать значит надо их настроить.
Все бы хорошо НО для настройки нужны щупы которых у меня нет.
Подскажите можно ли обойтись без щупов и как???

Дмитрий, на глазок ты клапана не настроеш
щупы нужны обязательно.Я думаю они будут в любом авто магазине

С опытом их можно регулировать на слух...

микрометром подбирай пластинку какую-нибудь

давайте тему обсуждать! а не кто и где за сколько щупы брал! у моего друга тож клапана надо настроить и хотелось бы знать как

Потребность в регулировке клапанных зазоров газораспределительного механизма (ГРМ) четырехтактного двигателя возникает при появлении характерных стуков в головке цилиндра, выявленном при техобслуживании нарушении зазоров или после замены клапанов.

Работы по определению зазоров в клапанном механизме и их регулировке удобно производить при снятом двигателе после его полного остывания.

Накидным ключом отворачиваем две цилиндрические пробки в крышке головки цилиндра (2).

Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху - впускного, внизу - выпускною) (3).

Отворачиваем специальным трубчатым ключом «на 16» свечу зажигания. Накидным ключом отворачиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра. Это резьбовое соединение является «силовым», оно прижимает к картеру крышку, головку цилиндра и цилиндр. Обстукиваем крышку через деревянный брусок и удаляем ее, стараясь не повредить картонную прокладку (обычно прокладка снимается вместе с крышкой). После снятия крышки открывается доступ к коромыслам привода ГРМ (4).

С правой и с левой сторон головки цилиндра расположены две крышки. Для контроля и регулировки клапанных зазоров снимать правую крышку головки цилиндра необязательно. Достаточно снять круглую крышку с левой стороны головки, чтобы были видны установочные метки ГРМ (5). Для этого отворачиваем болт, расположенный посредине правой крышки, - он проходит через полый распределительный вал и прижимает круглую крышку к головке цилиндра (6).

При установке круглой крышки на место во время сборки следует сориентировать ее так, чтобы попасть выступом в крышке в прорезь на головке. Все крышки головки уплотнены картонными прокладками, нужно стараться их не повредить, в противном случае заменить новыми. Метки привода ГРМ нанесены на звездочку цепного привода распределительного вала и верхнюю часть корпуса головки. Возле метки на звездочке имеется надпись «LF-J» (7). Замерять и выставлять клапанный зазор нужно при совпадении меток, что соответствует положению поршня в ВМТ в конце такта сжатия.

Проворачивать коленчатый вал двигателя можно, нажимая на кикстартер или при помощи трубчатого ключа, надетого на гайку крепления ротора генератора (8).

Чтобы получить доступ к этой гайке, отверткой с крупным жалом отворачиваем резьбовую пробку (лючок) на левой крышке генератора (9).

Проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочке не совместятся. В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно ощутить их небольшой свободный ход.

Точно установить величину зазоров можно при помощи плоских щупов. Вставляем по очереди щупы различной толщины (изгибая их на 90°) в зазор между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ, расположенным на коромысле (10).

Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием (при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит). Величина зазора должна составлять 0,05 мм для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе.

В случае отклонения фактической величины зазора более, чем на 0,01 мм, ее следует регулировать. Для этого; удерживая квадратную головку винта специальным ключом «на 3,5» или пассатижами, отворачиваем гайку накидным ключом «на 9» (11).

Поворачивая винт, добиваемся нужного зазора между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. После заворачивания контргайки вновь проверяем щупом величину зазора.

Сборку производим в обратной последовательности. Гайки крепления головки цилиндра затягиваем равномерно, крест-накрест, за 2-3 прохода. Контроль окончательного усилия затяжки производим динамометрическим ключом. Моменты затяжки гаек крепления головки цилиндра составляют у 50-кубовых двигателей 10-14 Н-м. Конкретное значение указывается в Руководствах по ремонту.

Женёк LV, спасибо

Обошел все авто-магазины в округе нигде нет щупов.
Народ, а если не настраивать клапана пускай они цокают, то че будет они все-равно не начто не влияют??!!

вроде, на роботу двигателя будет влиять

как это не влияет??? Если на вмт зазор клапана будет большой головку на свалку!

головку???

Какую именно головку???

Клапана будут прогорать.

И че дальше??

Дмитрий, разобьешь кулачки, потом распредвал и там не далеко до клина или что то в этом роде!

Вот вот

На днепровском движке в аварийной обстановке выставлял клапана строго на глаз, смысл токов: на прогретом моторе толкатели должены свободно вращатся (не зажиматся коромыслами) но как такового люфта коромысел не должно быть, но это вариант апример вдали от гаража.
А так у нас набор щупов стоит рублей 100:

Дмитрий, Ты скажи, на фига тему создавал, если можешь и так ездить!!!

Тогда уж сразу соляру залей и загуби мопед.

вот у меня тоже цокают клапона постояноо сколько не настраивал одих цокают!!!!!

Keep, попробуй их поменять.

_ЧуЖоЙ_,При замене клапанов нужна будет притирка клапанов!

Притирку клапанов производят в случае прорыва газов между рабочей кромкой клапана и седлом а также после замены клапанов. Для проверки герметичности соединения головку цилиндра располагаем по очереди вверх впускным и выпускным каналом и заливаем в канал керосин. Если появляются потеки жидкости со стороны камеры сгорания, то клапаны нуждаются в притирке.

Тщательно очищаем головку цилиндра, седло и клапаны от нагара. Наносим равномерно на рабочую поверхность тарелки клапана немного притирочной пасты. Вставляем клапан в направляющую втулку, на стержень клапана со стороны пружины надеваем резиновый шланг длиной около 100 мм. Зажимаем шланг между ладонями. Перемещая ладони одну относительно другой, вращаем через шланг стержень клапана в разнье стороны. Периодически следует приподнимать клапан вверх и опускать на место. Притирка каждого клапана занимает 10-20 минут. После ее завершения очищаем от притирочной пасты клапан и его седло. Для вращения клапана вместо шланга можно также использовать различные приспособления с присосками, которые присасываются к тарелке клапана со стороны камеры сгорания.

Устанавливаем на место пружину клапана и тарелку пружины, затем при помощи специального приспособления сжимаем пружину и вставляем в тарелку два сухарика. Удаляем приспособление и проверяем клапан на герметичность.

а из за чего они цокают??

Потомучто они уже задолбали цокать

Из за большого теплового зазора они и цокают. При этом ехать можно, но клапона будут не до конца открыватся и это уже повлияют на наполнение цилиндра горючей смесью и на сопротивление выпуска газов (потеря мощности)
а вот если зазора вообще не будет то у нас будет потеря компресии (мопед тяжело заводится) и далнейшем прогорят клапона.
если нету щупа можно подручными следствами его сделать из консерной банки я например вырезал щуп из алюминевой банки из под пепси.

Народ, подскажите, куда совать щуп. Целый день мудакался так и не смог сделать. Ща доперло что надо совать между коромыслом и клапаном, правильно мыслю?

Я для кого выкладывал статью с картинками!!! "в зазор между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ, расположенным на коромысле ."

Да, правильно мыслишь. Между клапаном и коромыслом. Только не забудь выставить в ВМТ.На момент сжатия.

пропустил походу

Добавлено через 1 минуту


спасибо уж, но остальное знаю

если нету щупа можно подручными следствами его сделать из консерной банки я например вырезал щуп из алюминевой банки из под пепси.
[/quote]

а можно поподробней...

Дмитрий, Тогда тебе надо микрометр и им подбирать размер!

Дмитрий, купи щупы в любом авто магазине, они всегда будут нужны

Неправильно настроенные клапана влияют на работу двигателя,да и бензина больше тратишь!

Добавлено через 8 минут

Завтра пойду,поищу в магазине щупы да настрою...люблю когда НОРМАЛЬНО работает!Ничего по...сь,но всё равно научусь,надо же когда-нибудь начинать... Женёк молодец...всё внятно!Но....тут да,а как возьмёшься всё через одно место...и мат в разные стороны...если не детали

Дмитрий,
из стенки алюминиевой банки вырезал пластинку похожую на щуп, и этим щупом настраивал клапана.
Но в дальнейшем советую приобрести щуп он может пригодится (не только клапана настраивать).

У нас по 80 такой щуп!Я так понял зазор-0,05...,на холодном движке?

да на холодном.

Если клапана перегорят то как можно это исправить?

может ли несовпадение меток влиять на скорость мопеда?

по подробней можно, каких меток? на магнето?

на клапанах метки не совпадают

Добавлено через 4 минуты

после тех обслуживания стал плохо ехать.обороты гонит 8000 а скорость 45-50 максимум