Вопросы к коллегам

-эт-да,всегда удивлялся.Объясняли знатоки с точки зрения морского устава-короч. -"Так надА"

Как я сам выяснил, иначе хер заведёшь
Экспериментировал со "стрелой", у которой нейтралки нет. В гараже в тисках отлично заводилась, а на транце ПВХ лодки и с винтом в воде уже не удалось завести.
В теории мощность увеличилась, а на практике три лодки 2лс салютом таскали
Ну благо ему похер, +-1кмч разница в зависимости от нагрузки.

А в чем причина? Байки байкеров?Добавлено спустя 3 минутыНи разу не видел. Что за мотор?

"Стрела" 1ц

Построенный до 1930 года, с дефлектором и степенью сжатия под керосин?⁴

Из понятного Дидам, кроме стрелы и зифа, ветерок.
Но у японских так же бывало.

И ничего - вовсе не обязательно повторять их вариант, как показала практика. Ведь почему так широко разводили стыки? А просто потому, что кольца "выедают" цилиндр овалом, у которого длинная ось симметрии перпендикулярна стыку колец. Если стыки развести, то овальность получается меньше. Это было актуально для старых моторов, у которых материалы для цилиндра и колец были не самого лучшего качества. А теперь материалы намного лучше и овальный износ уже не так сильно проявляется. Поэтому и разведение стыков колец на большой угол уже не актуально.
Что и показали инженеры из австрийской фирмы КТМ. И для обработки поршня, когда делают сверления под штифты, такое их расположение удобней - поворот на меньший угол позволяет выставить поршень быстрей.
На сколько сотых долей атмосферы и заметишь ли это снижение в работе мотора без манометра - жопомером?
Это смотря какого мотора - первые автомобили вообще не имели стартеров, их прокручивали вручную.
Берем малокубатурный вариант - "велосипед с мотором": педали делают(грубо) 0,5 оборота в секунду, заднее колесо делает 1 оборот в секунду, передача от колеса на мотор 1:4 и моторная передача 1:4, получаем 1х4х4=16 оборотов коленвала в секунду, а в минуту их будет аж 16х60=960. Если крутить педали вдвое медленней, то мотор может и не завестись - дело случая и атмосферных явлений. Это 2Т мотор.
Теперь 4Т мотор Альфы, для примера. При толчке ногой по кик-стартеру коленвал за секунду прокручивается раз 5-6, то есть за минуту он делает 300-360 оборотов. При кручении электростартером он делает вдвое меньше оборотов, то есть 150-180 и не всегда запуск бывает успешным с первых двух-трех оборотов. Обычно, для запуска холодного мотора бывает нужно покрутить 5-6 секунд, если у мотора ЦПГ не сильно изношена.
А мы мотор КАМАЗ-а рассматриваем? Я думал, что ты понял - речь идет о моторе конкретного скутера.
Обычные вычисления, ничего особенного и таинственного.
Сам не можешь разделить 1 на 8,3? Тогда смотри: 0,12.
Не надо в этом сомневаться - владельцы дешек, коих тут навалом, не дадут обмануть.
Как и считать, и думать-рассуждать. А зачем, если можно пользоваться готовыми штампами и гаражной "мудростью" прошлого века, времен "развитого социализма" в СССР...
Да так, так - можешь не сомневаться...
Вопрос не по кольцам и сравнение твое неправильное - кольцевой зазор между уплотнительной втулкой и коленвалом намного больше, чем в стыке поршневых колец. И работает это уплотнение при совсем другом давлении картерных газов - ни один стандартный сальник не рассчитан на работу при давлении более 0,3-0,5 атмосфер.
Если не хочешь, чтобы картер мотора был грязным - в налипшей на масло пыли, то сальники обязательны. А если пофиг на это дело, то не обязательны. Переднее уплотнение коленвала у 4Т автомобильных моторов 30-х - 50-х годов прошлого века было фетровым, потом пробковым. А заднего уплотнения не было совсем - был "лабиринт", позднее пробка. И ничего страшного - никто не жаловался на то, что масло быстро утекает.

Нет. У Стрелы поршневая унифицирована с Ковровцем. Довоенные дефлекторные массовые моторы 2К-175 после войны назывались ЛМ-1 и выпускались на том же Куйбышевском ЗИФ, в Ульяновске, Казани и в Перми. Они могли эксплуатироваться и на керосине. После ЛМ-1 ЗИФ начал клепать ЗИФ-5 который чуть позже немного модернизировав начали выпускать в Ульяновске как Стрелу.

Одинаковый поршень?
Может еще расскажете что на Ковровце стыки колец расположены в адын ряд?
Больше крутите гайки, меньше читайте загаражных дедов.Добавлено спустя 3 минуты А какая разница?
Меня интересует вопрос, почему при переносе стопора мотор перестает заводиться.
Буду утверждать, что это байкерская байка.
Добавлено спустя 6 минут Жаловались все. Но резиновых сальников промышленность не выпускала.Добавлено спустя 12 минут Дед, а что это за такой у табе случАй, что за 1920 оборотов мотор не завелся? Может табе лучше на лавочке байки байкерам рассказывать и на счетах считать?

У Стрелы стыки колец разнесены. У ЛМ-1 нет вообще стопоров, и заки колец с косыми запилами. Кольца в ряд у Москвы и Ветерка. У них же поршни с дефлектором. У старых американцев, с которых и срисовывалась Москва было также, но замки колец несимметричные, и их 3 штуки, и среднее кольцо перевернуто относительно крайних.

А какая связь?

Про Стрелу:

Вы оба с Магнето про Стрелу начали выдумывать что у нее замки колец в одну линию и что она дефлекторная. У нее как раз замки разнесены. В одну линию у Москвы и Ветерка. ЛМ-1 еще можно было-бы туда отнести, но у него вообще нет стопоров колец и стопоров пальца, хотя палец плавающий.
Кстати, сальников в старых лодочных моторах реально нет.
Там бронзовые втулки простые или с лабиринтом, но при сильном износе подшипников коленвала следом и втулки эллипсом идут, и потом все это дело крайне хреново работает, а моторов старинных я повосстанавливал немало. Только в свою коллекцию 4 совсем ископаемых делал, но вот со Стрелой очень быстро расстался потому что до аутентичной ей не хватало родного стартера и боковых крышек.

ну-нет,я про Стрелу не говорил,что дефлекторная.А,что стыки в один ряд-личное наблюдение.У нас город на реке,всякой двухтактной фигни было валом в овражке за лодочной станцией.
-скорее похоже на Тулу.А Ветерок-да,дефлекторный.

Я вообще ничего не выдумывал.
Меня интересовал вопрос, как перенос стопора влияет на пуск мотора.
Никто не ответил.
Поэтому Я отвечаю:- Никак.
Расположение стопоров на компрессию практически не влияет.
У Ковровца поршень другой. Плоскость вращения вала у Стрелы повернута на 90 град. Относительно Ковровца.