Мопед не тянет на низких, но прекрасно едет на высоких

Мопед ЗиД, двигатель на 110 (вся электрика от ЗиД, карбюратор из комплекта к двигателю, та 18,5 мм на выходе). Пробег чуть больше тысячи.

Прогревается сейчас не очень. Три раза запускать приходится, пока не раскрутится. Начинаю ехать, бывает, что не желает. Начинает глохнуть, когда трогаюсь (там 2500 в этот момент). Давлю сцепление - продолжает крутить двигатель, не глохнет. Если поддать газу, то как будто что-то продавливает и начинает ехать. Да еще и рвет седло из под пятой точки.

На 4 - 5 тысячах едет прекрасно. Но иногда рывками.
На 7 - вообще без проблем.

Проверил свечу - белая. Похоже, бедная смесь. Это может быть причиной или надо копать дальше?

Замечу, что такое было и на "заводском" 50-ти кубовике. Воздушный фильтр я на нем проверял после 1000. В моих условиях работы он чистый, как из магазина.

Цепь ГРМ натянута. Но не проверял не сбилась ли (перескочила). Зазоры на клапанах пока тоже. Забыл проверить и на свече.

PS: Поиском я искал. Проблема известна, но какая-то бурда написано (не понял). Всё сводится к тому, что проверить надо все. От системы подачи топлива, до электрики. Ну, до этого я и сам додуматься могу.

Это точно? Потому, что при карбюраторе со смесительной камерой 18,5 мм должно быть ровно наоборот - на малых оборотах "рвет из-под себя", а на больших затыкается.
Точно бедная.
С этим же карбюратором?
Она не может перескочить.
А надо бы их проверить, наверняка маловаты и нужно увеличивать.
Электрика тут не при чем.
Вот уровень бензина в поплавковой камере проверить не помешает. И жиклер на просвет посмотреть, вдруг в нем соринка-ворсинка застряла. Еще я бы ко входу воздушного фильтра приложил не очень плотную ткань - увеличить слегка сопротивление. Если после этого работа мотора на малых оборотах нормализуется, значит точно слишком слабое разрежение воздуха в диффузоре карбюратора.

Анатолий, программа такая: 1.научиться прогревать двигатель ручкой газа. 2.научится трогаться на прогретом двигателе открывая ручку газа на 3/4.
Проверить и смазать троса газа и сцепления.
Проверить и выставить уровень топлива в поплавковой камере.

Точно, мерил, когда ставил.

Не, на нем был родной на 16.

Ну, на 110-м я мог это устроить (на 50-м точно нет, потому и думаю что не из-за этого вообще). По дури при сливе масла открутил болт гидронатяжителя. Это привело к легкому стуку (как металлические шарики катаются). Вывернул и поставил снова, стук прошел.

Когда надоедало запускать двигатель несколько раз, делал с одного иногда подтягивая обороты до 1500, когда двигатель начинал тухнуть. Сейчас опыты провожу - смотрю как работает.

Не многовато? Я трогался на 2000-2500. Больше не надо было. А 3/4 дадут все 4000.

Ну, по советам, все сводится к чистке карбюратора и настройке поплавка (карбюратор я не разбирал, хотя советуют с новыми так делать сразу). Ну и зазоры проверить (а там попутно проверить метки на шестерне ГРМ). Буду ковыряться, это у меня делается долго. Я вообще думал сначала фактуру собрать. Я долго думал, что это не проблема, а особенность.

Долгое время (годы) думал, что прогревается двигатель паршиво и застоявшееся масло не дает крутить двигатель.

Похоже, также, бедная смесь приводит к перегреву, т.к. 105 градусов и больше - многовато.

И сколько намерил? В смысле - диаметр и ход поршня.
Не-а, даже у самых диких раздолбаев это не получится. Если только звездочки ГРМ сильно изношены и на них вершины зубьев отсутствуют. Но такое не бывает - раньше мотор развалится.
Вот такой должен быть уровень при работающем двигателе.

И не сильно опускаться при увеличении оборотов коленвала.

Объем двигателя я не проверял (голову не снимал, диаметр и ход не мерил). Точно не 50 (вибрация заметно больше, гору мою берет играючи на 4000, и на 7000 мой трактор-тяжеловоз на зубьях 13/42 дает под 70).

Мерил я диаметр по патрубку на впуск двигателя. На карбюраторе было 18,5. Названия деталей карбюратора я не освоил (хотя один раз, PZ16 я уже чистил по видеоинструкции).