Латгальские страшилки...

Чтобы не "мусорить", решил открыть тему для страшилок....

Обратился ко мне один дядечка с просьбой собрать в кучу тринашку... Типа всё покрашено, но вот собрать всё как-то времени нет... Я наивный, не чувствуя подвоха - согласился... Делов-то максимум на день, подумал я... Как я ошибался.... Заняла "сборка" и запуск у меня два с половиной дня....

Порошковая покраска дело хорошее, но к ней надо готовится....
Из вилки втулки не достали, в результате они вспучились от нагрева, трубка с резьбой была не защищена - понятное дело конуса подшипников не вставлялись.... Трещины не заварены.... Передний щиток мятый, кронштейны оторваны с одного края.... В общем, на мой взгляд - деньги на ветер...

Ну да ладно, обещал - делаю....

Дошло дело до двигателя.... Куда не влезь - печалька....
По хорошему там капиталка плачет, но хозяин решил иначе. Ну да ладно - хозяин барин, да и мне меньше возни....

Зажигание было печального вида:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Сопли убрал, привел всё в порядок.... Но выставить зажигание не смог....
Кто-то скажет - китайский прерыватель (с ними частенько такое случается)... А нееет, оригинальный с Д6 отжалел.

Подумалось, что эксцентрик не в своём пазу стоит, да нет - на месте.

Сравнил положение пазиков с другим магнитом - совпадает (иногда его переворачивают)

Собственно, значит разбит шпоночный паз.... Так и есть.... И первый тому показатель - магнит не успевает набежать на подкову...
Одним словом - вопрос может решить установка китайского зажигания. Но в любом случае попробовать реанимировать надо. Тем более, что китайского на месте нет...

В общем, реанимация прошла успешно... Всё дело в мелочах!!!!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

А есть метод лечения разбитого шпон паза?

Можно заварить и по новой нарезать... Но нужны станки...
Я шпонку вклеил на супер клей, а потом залил эпоксидкой с наполнителем. После застывания обработал и зафиксировал магнит на К122. Терять нечего, так что надо проверить.
Раньше окультуривал разбитый шпоночный паз и делал новую фигурную шпонку

Здесь выложу краткий отчетик ...


И вот ещё всплыла забавная заслонка с резьбой на К-35В

П О С М О Т Р Е Т Ь !

На ютубе получил ответ по заслонке:

Вот из инструкции Риги-3 и заслонка на резьбе:



Дополню... Есть ещё отличие...

К-35Б



К-35В



Появилось дренажное отверстие (5) и жиклёр стал обычной формы...
Вот такие вот нюансики

И при этом дешка работала... Просто плохо тянула

Да это нормально для косоканальной продувки.

Это же выпускные окна, заросшие нагаром - я правильно понял?
Часто видел такие заросшие выпускные окна в цилиндрах бензопил и триммеров, которые работали на смеси бензина с обычным моторным маслом для автомобилей, да еще и в пропорции 1:25. Если не обратить на это внимание при замене поршневых колец, то мотор получается совсем дохлый.

А где ты их часто видел? На Ютубе в интернете?

Я не только видел, но и трогал, разбирая скутерные моторы после эксплуатации дедами, лившими минеральное масло в пропорции "на глаз".

Знакомая ситуация. Когда эксплуатировал дэшку на масле МГД-14 приходилось регулярно чистить поршневую от нагара.

Так теперь это масло называется Лукойл 2Т и кто его применял из моих знакомых, те замучились чистить от нагара. Теперь они все применяют только специальное импортное, для 2Т бензоинструмента.

Всё намного проще - отработка. В лучшем случае - дизельное.

Это про то масло, на котором работал тот мотор? Или ты про масло Лукойл 2Т, бывшее МГД-14?

Дед, это я про то, что мешалось с бензином в конкретно этом двигателе...

Уже стало известно? Владелец признался?Добавлено спустя 1 минутуУ меня отработка используется для пропитки дерева и для смазки пильной цепи, а больше никуда.

Приехал скутер Хонда дио аф18 с жалобой - "Плохо едет..."
Сперва подумал, что глушитель забит - вскрытие показало, что он не виноват. Заглянул в цилиндр а там картина маслом... Вернее после масла...

Как-то была история, что на Ш-58 надо было колпачок на свечу, но в закромах не нашел. Выкрутил с рабочего F-80.... Искры нет... Ставлю назад - всё замечательно работает....

А всё оказалось просто - внутри "разрядник" и контактному зажиганию тупо не хватало мощности его прошить...

Сегодня попался старый колпачок, с явными следами пробоя:



Разобрал, дабы показать народу, ибо не верят!



П О С М О Т Р Е Т Ь !

Выгреб из сусеков весь хлам, получилось собрать в кучу, из остатков роскоши, дрыпачок



Не нашлось только цепи. Кстати, наш ДЗПЦ приказал долго жить... Так что, цепей с его маркировкой в продаже уже не будет.... Прям чувствую, барыги резко подымут цены для коллекционеров.... Печально, но факт!

Итак, притащил ко мне один дедушка Дельту с пробегом 22 с хвостиком тысячи км
Перестала заводится и основная проблема - потек карбюратор... Купил он китайский аж за 30 евро, но любви от него так и не добился - нет холостых.... Из плюсов - коническая современная игла...

Родной карбюратор реанимировать можно, но это не на долго. От нашего бензина разбухает всё Поэтому китайский К-60 был последней надеждой... Решил глянуть.... Хотя бы чисто ради интереса

Эмульсионная трубка вставлена со смещением.... Есть заусенец... А вот канал ХХ забит напрочь...
Танцы с бубном не помогли, решил вскрыть канал.... Собственно, терять всё равно нечего....
А вот вам и ответ, почему нихрена он не работает:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Для тех, у кого ютуб не открывается...



Глубина технологического канала 9мм. Вместо одной заглушки было аж три(латунный шарик диаметром 3мм) и неудивительно, что канал наглухо был забит, причем не стружкой, как ожидалось





Ладно, это тема для размышления.... Надо попробовать заставить его работать... А повеселится там ещё есть где...

Собственно, всё получилось!

Пришлось немного подправить эмульсионную трубку и уровень поплавка. А в остальном - гуд!

Не, ну могут же, если надо. Очень оригинально решили вопрос с перепроизводством шариков ))))))

Очередные страшилки. У меня часто спрашивают-что делать, если поршень опускается ниже окон.
Вот вам на обозрение несколько поршней, которые мне попались под руку:







На мой взгляд, надо в начале понять где проблема. Новодельные поршни делают на глазок, на этом можно сыграть... Если с поршнем всё в норме и подобрать не получилось, значит проблема с цилиндром. Если с Д6-8 проблема решается просто, то с Д4-5 сложнее. Выпускные окна можно подогнать с помощью надфиля, но вот с перепускными сложнее...

Самый простой вариант - поменять цилиндр. Опять же, если это будет демоверсия - пофиг, если ездовой вариант, то проще поменять цилиндр от Д6-8.

Если вариант "два в одном" и возможности найти другой цилиндр нет - надо подрезать торец цилиндра.... Операция хлопотная, не каждый сможет сделать правильно.

Есть еще один вариант - я ставил поршень от "пяджо чао", он на 5мм выше стандартного, нужна проставка под цилиндр около 5мм (ну или под конкретный размер).





Где-то была тема, как мы его перетачивали под Д4 цилиндр, убирая верхнее кольцо. В общем, варианты есть