[РЕШЕНО] Ребята нужна помощь с индикатором переключения передач на мопеде орион 125

Всем привет. Купил отцу мопед орион 125. Предыдущие хозяева меняли двигатель и сейчас не работает индикатор включённой передачи на приборной панели. Со слов продавца индикатор рабочий, а сам датчик не известно. Снимал датчик звонил провода все звонится. Передачи включаются по кругу, между 1 и 4 нейтралка.
Вопрос: может датчик не тот стоит ( посмотрите на фото). И как можно проверить сам индикатор отображения передачи?

Спасибо. Проверю. А датчик должен быть с контактами по кругу, если передачи по кругу включаются ?

Разъем индикатора имеет один "плюсовой" контакт, питающий сам индикатор, и пять "минусовых" - по одному на каждый контакт датчика. Замыкая на массу один из "минусовых", можно увидеть все цифры от 0 до 4.
Сам датчик можно проверить, прозванивая его концы на массу при включении какого-либо положения КПП.

Когда цепь слетает с ведущей звёзды на скорости, жгут от датчика с контактными пластинами включённой передачи слизывает как продавец полосатых палок штукаря из портмоне с правами.

А ещё на новых попедках, собранных на скоряк продаванами, а не механиками.Добавлено спустя 8 минутЕсли индикация изначально не работала, значит может отсутствовать или быть повреждена вот такая деталь

У меня был случай в практике ремонта этих моторов - жгут проводов от датчика был перебит крышкой.

и никто из корифеев не видит, что контактная площадка на фото явно от классической кпп? где 1 вниз остальные вверх? автор, меняйте контактную площадку на круговую, дел на 5 минут. видимо предыдущий мотор был с классической схемой переключенияДобавлено спустя 4 минутыесли хотите убедиться в работоспособности всей цепи индикации, то прикрутите кусок провода одним концом на массу, другим концом поочередно касайтесь контактов на площадке. естественно при включенном зажигании. цифры должны загораться. если нет - цепь неисправна, либо нет плюса на индикатор, либо не доходит масса с контактов

Либо неисправен сам индикатор...

Дед
Спортист прав.
Пятаки на контактной площадке датчика должны быть равноудалены. На фото датчик от другой КПП.Добавлено спустя 4 минутыДля круговой коробки нужен вот такой датчик.

А как понять, по таким скудным фото, что там за КПП, чтобы понять - от той КПП датчик или нет?

Дед, Разобрать до винтика и посмотреть вдоль.

Дед, Этого достаточно для определения. КПП 1 вниз N остальные вверх не круговая и с четвёртой не попадёшь на N.
Харитон,
Разбирать ничего не надо, достаточно переключать передачи и проворачивать колесо, чтобы определить, так сказать, на ощупь: щуп-щуп. Добавлено спустя 42 минутыВот-ка попробуйте провернуть

её

с четвёртой на N. Двигло в бараний рог согнёт. Проще через заднее колесо кувыркнуть попедку.

Вы плохо знаете Деда. Если он изменил вопрос после моего ответа, то ему надо обязательно разобрать. И посмотреть вдоль, с рентГеной.

Есть у меня байка и на этот случай.

Дьявол в мелочах.

Ремонтировал двиг по ряду неисправностей. Не суть рассказа. Купил полный комплект прокладок на двигло от торговой марки Мотоленд. Ну всё такое сопливое, сильно выступающее за габариты или наоборот местами зауженное, где можно было б и пошире сделать, разного цвета и толщины. Противно было собирать: одна серая, другая зелёная, третья чёрная... Дошло дело до прокладки маслоканала. Долго стоял и взвешивал все "ЗА" и "ПРОТИВ". Старая прокладка отходила невесть сколько и была ещё бодрячком, но б/у. Новая прокладка из набора естественно новая, но тоньше. В углу гаража валялась оставленная от Москвича негорючая резина, но её надо было мыть и вырезать. Мыть было нечем: вода с погреба ушла, а пробойники на даче. Решая дилемму, естественно, выбрал неправильное решение, а иначе не было сказа.
В мозговом штурме синапсических связей победила новая прокладка из набора, туды её налево вместе с еёшьими производителями. Всё случилось естественно ни к селу не к городу, а ровнёхонько посередь между двух цивилизаций на расстоянии 20 км в обе стороны и под поздний вечер. Поймал мерзавец клина... далее непереводимая игра слов и шестичасовая пешая прогулка с мерзавцем под ручку. Добравшись до дому и посмотрев на ноги, думал в течение пары дней ампутируют обе. Отлежавшись через день пошёл разбираться что да как. Окаянная прокладка, по ходу дела из обычной резины, сварилась и всё масло по пути улетело.
Пятирублёвая прокладка и русское авось довели до попадалова на покупку масла, покупку нового поршня, покупку отдельных колец, комплектные ни в пи@ду, ни в Красную армию, шлифовку зеркала цилиндра, резьбу ещё сорвал в ЦПГ где глушитель крепится, мля. Покупка газовой горелки с баллоном чтобы вытащить приварившийся поршень, поездки по магазинам, два дня потраченного времени и непоправимый ущерб для здоровья.

Vento, Интересный рассказ. А меня тут уверяли, что катить мотоцикл гораздо интересней, чем ехать на одном цилиндре.
А на что похожа "негорючая резина от Москвича"?

Харитон, Сказочные катуны трёхсоткилограммовых Уралов на экстези катках. Да если б не задняя передача, они и из двора своего собственного хрен выкатились
Про резину: эта зараза применялась для вырезания прокладок на двигатель за место оригинальных пробковых. На вид резина как-будто отливалась на ситцевую тряпку. Такой матерчатый шероховатый узорчик на ней, но не армированная тканью. Тянется крайне неохотно, даже толщиной 2 мм. Не коптит чёрным. В процессе контакта с открытым огнём тлеет, как ароматические индийские свечи или пластинка от комаров. При исключении открытого огня самозатухает и остаётся только серый пепел как от сигарет.

Такую не встречал. На Запо под крышки головок шла какая то темнокоричневая пластмассорезина. Легко заменяемая на безосновный линолеум.

Так такой резины и не было в продаже от слова

никогда

Честно взята средь бела дня на заводе химической промышленности в аммиачном цеху. Там такие технологии были, закачаешься. По галереям в стеклянных трубах сотках кислоту из цеха в цех гоняли насосами с рабочими поверхностями и камерами из фторопласта. Аммиак просто тупо хранили под открытым небом в резервуаре размером с олимпийский бассейн. Резины всякой-разной было как грязи. Набрал в своё время и кислотостойкой (под аккумулятор на полку хорошо было подкладывать), и маслостойкой, и негорючей. Со временем многое разошлось, сейчас так, останки былой роскоши.
Это всё фигня, меня больше интересовали фильтры для противогазов в этих цехах. 12 наименований банок под разные СДЯВ. Вот так дыхнёшь чего-нибудь не там, где надо на производстве, и это, того самого, этого... Банок не дали, их надо было сдавать на дезактивацию, захоронение или что там с ними делали, а вот гофрированных хоботанов от противогазов набрал целый мешок. Тож использовал по всяческому. Там резьбовые замки папа-мама, хоть в километр соединяй. Вот они быстро захерели, даже те, что были в тряпичной оплётке поверх резины, а может уже и пожжёные отравой всякой были.

-ещё чего!Там шихта с редкоземельными.Стоит как Мавзолей.

Так я же не пропить их просил, для дела Точнее не знаю, что за ху"ня, но нужна, пипец. Во! А вдруг война, а я без банки как дурак с одним хоботом по ветру рассекаю.

Противогазные шланги не бензомаслостойкие. Применить никуда нельзя.
Сами фильтры секретные до сих пор. Для очистки самогона не применимы, ибо поглощают больше чем однодневная доза.

-как их-там-Снорки!

Ребят с датчиком разобрался. . А какой лучше выбрать и какая между ними разница ( на фото ). На одном Контакты тоньше, на другом потолще

Evgen,
У второго варианта контакт лучше будет. ХЗ как там будет или нет попадать контакт датчика включённой передачи на узкие пятаки. А вообще в этом вопросе засада. Надо смотреть, одинаковые ли эти датчики окромя контактных пятаков.

Сегодня второй поеду брать. 200 р. А первый стоит 325 р.

Всем спасибо.