Двигатели F50-F60-F80

083я это одно и тоже что и 415я, с мопедной ну та что для советских подходит только 428я, но она гораздо шире и тяжелее

428 это одно и тоже что и ПР12.7-18.2-2, широкая и реально тяжелая. "Минск", "Восход", "Сова", "Муравей", Ява, CZ

Сейчас посмотрел 083 почти тоже самое что 415, с разницей что у 415 ширина между пластинами 4.76, а у 083 4.88. Разница для нас минимальная, практически не существенная. Капельку шире. главное что затирать точно не будет.

Ну, надо же так напИсать ПР12.7 083. Свалили в кучу разные системы маркировки. Поди догадайся об чём они. Вот я и не понял.

-у моей велосипедной(Кировская) усилие на разрыв~ 900, у 415~ 1700, в общем слишком большая разница на замену для вращения 29" колёс, кстати- возник вопрос: с какой(какова частота вращения именно звезды?) скоростью и при каких оборотах вращается моторная звезда за минуту на "F-50"?

- - -

-извиняюсь, но мне слегка не понятен Ваш ответ- Вы хотите сказать, что 083=415, а маркируемая "Прибалтами" и "Кировом"- "мопедная"- это 428" только уже? -Просто уже являюсь владельцем нескольких(мне никуда не пригодных) "Прибалтийских" цепей с галочкой "мопед"- и ещё раз становится обладателем нескольких метров такой-же не востребованной мной цепи не хочется(и так недавно влип, пока, на 2500руб)

- - -

-В общем структурирую: с шагом 12,7мм есть как минимум 5-ь видов цепей- это условная пара в виде широкой- 428(ПР12.7-18.2-2) и более узкой её "напарнице"-ПР12.7-18.2-1; условная тройка в виде- 420, её более узкие "напарницы"-415 и(для велосипеда)-12,7-9.

Передаточное от мотора к ведущей звезде 4.1:1. Т.е. ведущая крутится в 4.1 раза медленней коленвала.

именно так и есть я покупал данные цепи для веломотора ф80 как 415ю а приходили дважды 083 е они вообще ничем не отличаются кроме обозначений.

нет прибалты маркируют как раз цепь как есть для советских мопедов она сейчас только для них и подходит, просто 428я это распространенная цепь (в отличии от цепи для советских мопедов) которая по шагу и диаметру ролика аналогично мопедной что для советских мопедов, но шире и тяжелее
Прибалтами выпускается мопедных ещё просто потому что там востребована, но это тупик больше она никуда не подходит.
428я она как для китайской техники так и для наших советских мотоциклов подходит, ее проще найти в практически любом мото магазине

Главное отличие в них,- это разный диаметр роликов.

Не совсем так, я про то что никуда кроме советских мопедов. Она достаточно распространена в наших редукторах, иначе выпуск абсолютно не рентабелен. Просто в, скажем так, обывательских кругах ей нет иного применения, в производственных задачах используется. Судя по кол-ву предложений цепь достаточно востребованная.

Последний раз встречал на производстве весной. Машина для изготовления шакотиса. Сразу несколько штук делает, причём может очень больших. Машина новая, лет 5 всего, но похоже что копия советской. Во всяком случае регулятор скорости вращения, именно он полетел, сделан по совковому.
Почему не велоцепь? А Бог его знает.

Цепи эти в станках используюццо и в прочем производственном стаффе. Цена низкая, и это не китай. При этом прочнее КДшной в разы. Брал себе как-то 2м цепи, сейчас использую на ктм-50. Благо ведущая звезда налазит.

как налазиет там же ролики не должны войти в эту звезду она же под 415ю

ну вот нормально садятся между прочим.

А, что это- Муфта обгонная в сборе с венцом 48 зуб.+ втулка задняя для Велосипеда с МОТОРОМ за комплект? -Мотор будет заводится от педалей или к данному комплекту придётся приобретать ручной стартер?? На том сайте есть ещё просто звезда с обгонной муфтой- т.о. мне обязательно к такой звезде "особую" втулку преобретать(т.е. тот комплект) или такая звезда с муфтой на простую втулку для ободных тормозов нормально "сядет"?

с педалей и с толкача мотор не завести с ней, также двигателем тормозить не получится. Заводка только армом но чтоб он служил его надо переделать. Да и не советовал бы с таким мотором ставить обгонку, убьет мотор ее быстро. Обгонки эти ещё более менее работают с моторами 1-1.5 л.с и с центробежным сцеплением там трансмиссия более плавная и нет таких сильных рывков. Если на педалях без мотора ездить не планируется то и нафиг эта обгонка не нужна

Что нужно переделать с армстартером. Развейте свою мысль.

шесть лет назад, в посте № 15 всё сказано тут :

http://www.mopedist.ru/forum/thread1946-1.htmlДобавлено спустя 5 минуттам конечно сильно сделано, но можно и китайский модернизировать просто заменой внутренней катушки на металлическую , а верёвку на тросик из нержавейки (он мягкий)

Дается мне тросик не лучший вариант. Он жестче и также рвется от изгибов и закрутки. Родной арм у меня уже 2 года служит исправно, но я приготовил шнур из аркатных нитей на замену.Такие используются на жакардовых ткацких станках и работают годами на истерание. Очень крепкие и износостойкие.

нукить это кому чего дается ! Вы по настоящему хороший тросик мелкосплетенный из нержавейки пробовали ? воооот !
ну а так то конечно мы вашу веревку не мацали, мож и она хороша....вечного ничего нет

кому и кобыла невеста (С) кто ж разве против ?

нужно просто выточить стальной барабан вместо пластикового родного. Пластиковый разламывается по буртам его веревка раздавливает при намотке, там пластик совсем плохой, ну и металлические зацепы вплавленные в этот пластик под нагрузкой от вращения арма выламывают пластик. Веревку заменяем на прочнее и чуть большего диаметра, совсем чуть и она будет служить дольше.

Очень аргументированно. Благодарю.

Друзья, подскажите на тему борьбы с вибрацией на F-80. Мотор новый, еще и полсотни не прошел. Сёдни прокатился первый раз после зимы, офигел: когда скорость приближается к 30-ти, резко начинается вибрация, мелкая и противная.

Напрашивается балансировка коленвала. Этот процесс у Вагнера расписан подробно. Еще проверь крепление двигателя. Я ставил кожаные прокладки между мотором и рамой.

Panzerflieger, Сверли коленвал, помогает реально.

Прям сразу сверлить вал? Не, на такие подвиги я пойтить не могу. Вот вопрос: если дизбаланс коленвала, то почему видрация только на больших оборотах, да и то, под нагрузкой?

Panzerflieger, я просверлил, он перестал на подножке ходить.

Так и должно быть. Балансировка не уберет вибрации полностью а здвинет диапазон в более высокие обороты. На заводе никто этим заниматся не будет. Высверливать приходится довольно много. Смотри у Вагнера.

Что-то в памяти всплывает - про диаметр 11 мм, до которого нужно рассверлить уже имеющиеся отверстия.
Но это не точно...

Дед, память тебе изменяет 9.5 на коротком коленвале. 10.5 на длинном.

Купил новую звезду на колесо, 44 зуба, но с меньшим отверстием для втулки какого-то другого колеса - не моего, который родом из 50-х годов прошлого века.
Отдавать в расточку токарю или еще какому станочнику - нафиг нужно! Пока доедешь до него, пока уговоришь бросить другую работу и сделать сразу, да еще и уломаешь ли - неизвестно.
Так что, разметочный штангенциркуль с "победитовыми" губками в руки и - вперед!

Но не просто-тупо прочертил увеличение диаметра, "сплясав" от имеющегося отверстия. Не поленился посчитать размер от впадины зуба и сделал этим размером 44 засечки - для проверки центровки.

Потом разметил диаметр для центров отверстий - под сверловку, чтобы долго не пилить напильником. так сказать, вспомнил молодость, когда работал в цехе слесарем.


Ну, а дальше - дело техники, руки сами делают то, что помнят...

Потом узким зубильцем, сделанным из старой вставки к шуруповерту, вырубил перемычки между отверстиями и полукруглым напильником припилил до нужного размера.
Всех делов - на полчаса, без "перекура".
Хотел еще, сгоряча, сделать заходные фаски на каждом зубе, но поленился - новая цепь и так хорошо наползает, без щелчков, когда звезда не гуляет вправо-влево на колесе.

Интересно сколько биение будет.
Вот это интересно, какие такие фаски

Сможешь замерить ширину половины риски от острия губки разметочного штангенциркуля - честь тебе и слава!
А такие вот, которые с боков и обозначены R2 - на разрезе, слева...

Меня биение штангенциркуля не интересует
Меня интересует биение впадины зуба на установленной звёздочке.
Неужели так по научному и называются?
Это вещь нужная. Я их обычно на точиле делаю. заодно снимаю фаску по всей образующей всех зубьев.

Меня учили на заводе, в инструментальном цехе, напильником пилить по разметке таким образом, чтобы одна половина разметочной риски спиливалась, а другая оставалась. Еще глупые вопросы будут, типа "можно ли пропить мастерство и, если можно, то за сколько лет?"?!.

По обозначению на чертеже - для непонятливых с первого раза.

Проблему облегчения звездочек я решил так. Пришлось попотеть высверливая и обтачивая. На звезде 55 зубов сэкономил 500гр, а на 44 соответственно 400 гр. Третюю отдал фрезеровщику. Прочности звездочек вполне достаточно, 4мм всеже.

Многие жалуются на плохие цепи, которые в комплекте моторов. Я тоже, поначалу, думал о низком их качестве. А потом, внезапно, пришло "озарение" - это не цепи тянутся, а звезда ведомая "сырая" и у неё быстро проминаются-протираются впадины под ролики. Вот и приходится часто подтягивать цепь, думая о её низком качестве. Потом, когда весь регулировочный паз натяжного ролика выбран, покупается новая цепь и укорачивается до нужной длины. А можно было бы укоротить и родную цепь - результат был бы тот же самый.
Так что, если родная "говняная" цепь еще не выкинута, советую "проинспектировать" её, да с пристрастием...

Если и изнашивается то скорее ведущая т.к. по ней цепь в 4 раза чаще проходит. У меня служит 2 года, пробег 2000км и пока никаких признаков износа. Видел у мотогонщиков алюминевые ведомые, там возможно износ сильнее. Очень зависит от условий эксплуотации.

Именно цепь говно сыромятное. Для инфы - у меня на новом мотовеле звезда ведомая вообще алюминиевая и не изнашивается.

Avenger, а какаятолщина люминивой звезды ?

Банан, Так это зависит от ширины самой цепи. Материал Д16т.

5мм

Это в идеальном варианте, но и АМг-6 служила у меня сезона 3 без проблем. На раме от венгерской Рыси, с мотором Ява-50/555, на колесах от Рига-12.

Так, это, иномарка што ли?
Вот это не она?
https://youtu.be/4yihgR5Wuao