Тырчик заболел, прошу помочь

Доброго времени суток, столкнулся тут с одной проблемой.

Суть в следующем.. есть альфа 107сс двигатель 152FMH. Стоит на даче, решил я значит прокатиться с отжогами до отсечки в конце декабря в -18 (да-да жесть) и бахнул у меня выпускной клапан по поршню. Ну значит заменил клапан притер (ничего нигде не течёт) поставил обратно завожу - хрен. Искра довольно хорошая (даже пробовал электрод ближе подгибать) - хрен. Ок берем компрессометр и видим компрессию 0.2 0_0. После различных попыток были заменены кольца, клапана, цепь грм, прокладки и даже установлена б/у цпг с головой (были хреновые но работали). результат в натуральных величинах ничего не дал. Компрессии как не было так и нет. Весь измучился перебрав поршневую уже раз 10 в итоге оставил как есть. Теперь прошу совета быть может кто сталкивался с подобным или может пальцем ткнуть куда смотреть. А то у меня уже идей нет, кроме погнутого коленвала(хотя визуально нормально).
Ещё при попытке завести с открытым газом чихает в карбюратор (куда одевается воздухан)

ak0man, Возможно прогорел поршень. Иногда бывает дырка не видная на глаз.

Я очистил его от нагара полностью) он блестит как кошачьи яйца. Дырок не увидел.

Проверь совпадение цепи газораспределения по меткам.

До замены был перескок на один зуб, когда поставил новую встала ровно в метку при ВМТ. Кстати при ВМТ почемуто поршень не доходит до края гильзы. Это относится к делу?

Если на 1мм - то не относится, если на 1см - то относится.

Проверь карбюратор, может беднит.
И уплотнение головки, может сифонит.

Карбюратор проверял и чистил продувал все. Свеча после тычков киком мокрая. Да и под свечу прыскал бензом. Прокладка вроде не сифонит + я после последних попыток психанул и на все прокладки с двух сторон долбанул герметиком. Есть смысл колоть двиг? Ощущение такое будто что-то с грм. Еще в ВМТ присутствует небольшой люфт при прокручивании коленвала в ручную

Если менялись ЦПГ аж с головой, то только фазы ГРМ. Кстати метка Т на шкиве это НИФИГА НЕ ВМТ.

А что? Наверно просто так накорябали

Поршень менялся? От удара об клапан он мог тупо треснуть, вот и нет компрессии.

Судя по книге - точка регулировки клапанов. А вот как стоят клапана в ВМТ и закрыты ли они там полностью (в точке регулировки точно закрыты) я совсем не уверен.

"Т" - это топ. У русских это ВМТ. Когда поршень стоит в ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ, то можно регулировать клапаны. Они в этот момент оба закрыты. Если поршень стоит в ВМТ такта ВПУСКА, то оба клапана ОТКРЫТЫ. И если умудриться поставить так фазы (на 180 град) со смещением, то и будет такая песня, как у товарища с вопросом

Нет поршень целый, остался только небольшой след, где-то 1мм в глубину.Добавлено спустя 1 минуту
Не могло быть такого у меня т.к. я одеваю голову только после выставления вмт. тобишь глазами вижу что поршень вверху.Добавлено спустя 5 минут
Вверху все нормально с грм. Саму цепь также менял, и за генератором вроде все звездочки в порядке. остается только механизм в картере? половинить и смотреть что там? Проблема с грм имеет место быть так как плюется в карб, самого на эти мысли наводило. Но не понимаю особо что могло случится в картере влияющего на компрессию в камере сгорания.

Этого не достаточно Смотришь внимательно - выиграешь обязательно. Поршень должен быть вверху. А в голове зубчатка должна стоять так, чтобы клапаны были закрыты. ТАКТ СЖАТИЯ.Это главное.
А в картере ничего нет, одна дырка под коленвал.

Я выставляю зазор когда поршень вверху - ясен пень что они в этот момент закрыты. Толкатель же не касается чашки значит и открыты быть не могут. Хотя ты мне идею подал - быть может залипает какой-то клапан и не закрывается.....
Момент такой ещё, распредвал в голове вобще реально ли неправильно поставить? а то всю голову разбирал, вроде по логике вещей поставить не правильно никак не удастся, но мало-ли спрошу на всякий случай... Бред вобще. Подумываю уже на сломанный компрессометр

чихнуло в карб - там порвало что нибудь..мой совет - подкинуть карбДобавлено спустя 1 минутув распреде и клапанах по моему нечего и смотреть

Странно все это. Перескок на один зуб явно недостаточен для встречи клапана и поршня.

Это маловероятно. Скорее поршень пробьёт.

Нет компрессии - рассухаривай клапана и притирай.
http://www.mopedist.ru/forum/thread4497-1.html

В картер нечего и лазить. Если распредвал крутится, то там все нормально.


Слухай, ты голову часом не от семьдесятдвойки воткнул? Визуально они похожи.

Точно не знаю, но голова не новая, на ней он и работал до краша. Встретились они не то чтобы прям сильно и зацепил он краем нижним. Но этого хватило чтобы погнуть тарелку. На счет перескока зуба - не знаю я сужу по тому, что когда разбирал при ВМТ точка на звезде распредвала не совпадала с меткой на голове как раз на один зуб. Может это и не было причиной, но хз. Возможно ещё температура окружающего воздуха и мои попытки дать ему под хвост сыграли свою роль. Кстати вспомнил, что когда все собрал, выставил зазоры по 0.05, а стук клапанов был из бошки будто и не регулировал вовсе. Провернув несколько раз опять смотрю зазор - он изменился. Может плохо законтрил гайку конечно. Буду на неделе пробовать впихнуть его в рио и повезу в гараж буду опять все вскрывать и смотреть внимательно. Ощущение что ГРМ "плавает", хоть и не понимаю как. Может уже и кажется. Но факт остаётся фактом, если компрессометр в порядке, то нулевую компресию обьяснить можно только открытым клапаном на сжатии либо работе без колец вобще. Смущает ещё клин при дергании кика (было пару раз). Вообще компрессия какая-никакая чувствуется нажимаю потихоньку кик он застревает на сжатии, но если дальше сильнее не давить то потихоньку выходит воздух, тобишь где-то все таки свистит...

притри клапана хорошенько и выстави зазоры побольше (для начала хоть в полмиллиметра), компрессия должна появиться

https://www.youtube.com/watch?v=mKIT04-7Ed8

если седло разбито и не притирается, притирай дрелью

Если опять компрессии нет, крути мотор вручную (заметь когда поршень в вмт-нмт) и смотри работу клапанов.

нормальные зазоры, впуск 0.05, выпуск 0.1

разбиты гнезда клапанов ..вы что себя - инженерами вагнерами провозгасили !? ...там уже другие законы физики и термодинамики действую..после притирки ...4т тем и плохи в сравнению с 2т что - на выкид отправляются чаще ..хоть и динамика ремонтов более стабильнаДобавлено спустя 3 минутывагнер и тот не любит 4т ..за неустойчивость работы ...и "за изящность и душевность" настройки их...не знаю - цитата или нет...но в его конструкциях 4т почти не присутствуют ..а про меня ..тракториста велосипедиста ....что говорить то ...

Это нормальные зазоры для нормального двигателя. А если зазоры плавают и компрессии нет - тут другое дело.

Походит еще... фигня война. V-50 и Д-6 куда в более убитом состоянии ходили.

Разбиты гнезда клапанов - ну и че, грубой притирочной пасты побольше, и дрелью, дрелью.. Оборотов будет давать меньше (проверено на личном опыте) но ведь ездить то будет!

Изящность и душевность настройки это к дэшкам, 4т собрал, настроил и поехал.

А причем тут Вагнер?

Мослитр, а настройка клапанов к распредвалу вам какой инструкцией написано? когда и так ясно что там - как не старайся - фазу регулировок можешь выводить - бесконечно долго ...т е - каждый запуск - отдельныя регулировка клапановДобавлено спустя 2 минутыМослитр, почитай вагнера про - его особой любви к 2 Т ....надеюсь поймешь...ну и Григорьва ...желательно всего..Добавлено спустя 4 минутыМослитр, 4т любовь применима - как минимум к 2 поршням ...а в - секселюбвиоргазме - 4 горшка ..минимум по 4 литра кубатуры