Перегрев двига в501м

Проехал 200 метров а двиг аж димит!!!скажите что это??

Случайно не новая поршневая? если да то это называется притирка. побольше маслеца б бензин 100км и всё ок))

если на обкатке, то заливай масла в соотношении 20:1, а если поршневая старая то 25:1!!!

Заядлый мопедист, а тепловые зазоры собюлюдал хоть когда ставил?

а че за зазоры это в колцах да

КарПаТы4, не только в кольцах ещё в поршне

Да уважаемый минимальный зазор на колечках должен быть не более 0,15мм.И зазор этот мереется в 3-х точках: вверху , посерендине и внизу гильзы.Вот так то!!!
И еще должен быть тепловой зазор между поршнем и цилиндром.Иначе при нагреве и неправильных зазорах очень легко поймать клин и выкинуть новую поршневую в чермет!

Мопед я купил недавно у одного дедули и еще не разбирал.

так ты масло добавлял????

А какже добавлял

[quote=]Да уважаемый минимальный зазор на колечках должен быть не более 0,15мм.[/quote]
Может не менее 0,15мм и не более 0,5мм, поясните пожалуйста?

Может на правильно настроено зажигание? Мне кажется позднее может перегревать двигатель...

Зазор в замках колец на 50сс при новой(идеальной поршневой)не менее 0,1мм и не более 0,15-0,2мм.Добавлено спустя 6 минутПри 0,1мм замучаешься осторожничать с обкаткой.Ставь 0,15мм...А 0,8мм-1мм уже замена колец.

Двигатель вполне может сносно работать и отлично заводиться на холодную даже при зазоре в спичку..... Просто на горячую будет ну-ооооочень плохо заводиться, а толкать -это не наш метод!... Наличие правильного зазора, еще ни о чем не говорит! Вставив кольцо в цилиндр, надо убедится, что нет овальности(зазора между кольцом и гильзой) по всей рабочей поверхности гильзы!Если есть, значит цилиндр под расточку!

Я вот вообще не усматриваю связи между перегревом и зазором в кольцах... Перегрев и зазор междут юбкой поршня и стенкой цилиндра - связь прямая, а кольца... Да и 501-й мотор не очень-то склонен при правильных регулировках греться.

При езде по грунтовым дорогам в горку-ещё как! По сравнению с Ш, у двигателей серии В уменьшены алюминиевые рёбра охлаждения (и это в СССР, где алюминий не считали?). Вкупе с концепцией "рационализированной" "явской" КПП (при том же принципе чинуши из приёмной комиссии посчитали, что советскому человеку незачем три скорости, поэтому среднюю фактически "выдернули") это дало перегрев (по грунтовой дороге приходится ехать "внатяг", а то и вовсе на воющей первой, чтобы не расшибиться. По грунтовке также отмечен высокий расход топлива). После долгих простоев и ремонтов двигателя поначалу оный склонен жутко перегреваться, через некоторое время всё придёт в относительную норму. В период обкатки, как уже правильно заметили, нужно лить больше масла (желательно 2-тактное мото или для садовой техники), не пытаться ехать с перегревом.

Оное только на М-версия V-шек, т.е. на поздних. На V-50 и V-501 ребра высокие.

Виноват. Теперь буду знать! У меня V501M